У цьому поїзді теж був єдиним вагоном другого класу “підвищеного комфорту”, який був напрочуд набагато старшим за наш попередній поїзд і в більш міцному стані. Врешті-решт, він нічим не відрізнявся від нашого попереднього поїзда у більш важливих речах, швидше він був просто побитішим та зношенішим та перефарбованим страшенно потворним. В туалеті, як його підтримували, постійно були рушники для рук та туалетний папір. Досить важко було потрапити у ванну, вона була постійно зайнята. Поки ця хвиля не збігла, ми ненадовго підійшли до вагону-ресторану, щоб порівняти його з попереднім поїздом. Я думаю, що мені вдалося увійти і зробити вечір обов’язковим після пів на дев’яту вечора. Я думаю, що люди з сусідніх машин постійно приходили митися, тож це могла бути така натовп. Ми трохи підсвіжились і вирішили все-таки вижити і спробувати зазирнути у вікно на Байкал. Але спостерігати перед 11 годиною вечора не було сенсу, бо до того часу поїзд не курсував уздовж берега озера.

Ніч розпочалася з двох важливих станцій, одна з яких - Слюджанка (Слюдянка), відома тим, що єдина мармурова залізнична станція у світі. Інший - столиця Бурятії Улан-Уде. Я справді з нетерпінням чекав Шлюджанки, але я не надто сподівався, бо знав, що туди дійдемо лише вночі, і, можливо, ми нічого з цього не побачимо. На жаль, стоячи тут на численних коліях, дістатися до знаменитої будівлі залізничного вокзалу можна було б лише з великим об’ємом, вантажні поїзди зупинили дорогу. Можливо, тут і в інших місцях більшість вантажних поїздів «паркуються» біля вокзалу на ніч, я не знаю іншого пояснення. З цим, звичайно, вони також помітили місцевих жителів належним чином, бо таким чином, наприклад, люди не могли робити покупки. Схоже, вантажоперевезення були пріоритетними всюди. Після Шлюджанки на березі Байкалу було кілька менших поселень, через сильне вуличне освітлення озеро було дещо помітне тут і там. Але більшу частину шляху, на жаль, моя сажа була темною. Можливо, нам слід було подорожувати сюди під час повного місяця?

8 днів

залізницею
Я пропустив станцію Улан-Уде, я був надто втомлений, тому спав. Імі, навпаки, був дуже цікавий з цього приводу, і тому встав о п’ятій ранку. Тут теж ситуація була подібна до попередньої станції, він міг лише сфотографувати верхню частину всієї будівлі. На мою думку, це дуже поганий підхід з точки зору туризму. Не знаю, як щодо поїзда 1 на нічних зупинках, але з цим поїздом 100 більшу частину часу вони були дуже помітні. Можливо, з часом вони це дізнаються. Попередні дні я був настільки втомлений, що засинав майже весь ранок. Коли я прокинувся, ми знову стрибнули в часовий пояс. Я не знаю, що зі мною сталося, але я не міг повірити своїм очам, дивлячись на годинник. Нам довелося швидко схаменутися, бо протягом обіду нас чекало багато цікавих зупинок.