Повільно пройде чотири роки з того часу, як наукова спростування змови chemtrail було спростовано, але це, безумовно, не завадило віруючому продовжувати боятися смуг, намальованих у небі. Для них, мабуть, є кілька страшніших речей, ніж коли літак там, що вгорі в повітрі, випускає щось із крил, але ми мусимо зробити їх знову гіркими, бо
- стоки - це не якась таємнича хімічна речовина, а гас, який рухає літак,
- який лише дуже рідко випускається пілотами, як правило, через надзвичайні ситуації на борту
- і який так чи інакше ніколи не стане смугою конденсації.
Пояснення дуже просте: це дозволяє пілоту зменшити вагу літака перед ранньою, незапланованою посадкою. Вага літаків додає багато пального до ваги літаків, але це зазвичай витрачається під час поїздки, якщо це не так, літак все одно може зробити додаткові кола перед посадкою. Якщо, навпаки, комусь стає настільки погано на борту, що йому потрібна негайна допомога, або трапляється інша надзвичайна ситуація, очевидно, немає часу це робити, і в цьому випадку виділення гасу набуває значення.
Спочатку це може здатися дуже жорстким забрудненням і небезпечним, але якщо літак летить досить високо, гас випарується, поки не впаде на землю, тому ніхто не повинен турбуватися про те, що паливо покриває його у його саду. Не лише тому, що в цьому випадку пілоти повинні знаходитись не менше ніж на 2000 футів над найвищою точкою під дорогою, а й виконувати маневр над водою або населеною місцевістю, якщо цього не потрібно.
Звичайно, все це має і свої мінуси. Хоча, згідно з опитуванням 1999 року, в атмосферу потрапляє лише 0,01 відсотка всього гасу, який використовується, на це все одно припадає мільйони літрів палива. Він значною мірою випаровується, але все ще залишається в атмосфері, і деякі дослідження показують, що він може стати компонентом смогу. Це також досить дорого, оскільки витрачає мільйони форинтів гасу за кілька хвилин, і після можливої вимушеної посадки літак доводиться знову заправляти.
Звичайно, також є можливість, що пілоти приземляться важче рекомендованої посадкової ваги, але це досить небезпечний трюк. За останні сто років або близько того, майже 300 аварій сталися внаслідок впадання літака в землю сильніше, ніж було потрібно - що не дивно, оскільки зайва вага може легко завдати шкоди при посадці. Ось чому посаджений літак із надмірною вагою повинен бути ретельно оглянутий, перш ніж він зможе знову злетіти, якщо не сталося аварії. За словами Боїнга, інакше обидві процедури можна виконати безпечно, пілот повинен вирішити, який найкращий вибір, якщо такий є.