Автомобіль - це система динамічних компонентів, і щоб керувати швидкою, спортивною їздою, ми повинні розуміти, що насправді відбувається під нашими недопалками. Volkswagen Polo GTI це чудова навчальна допомога для цього.
Якщо ви хочете їздити швидко та безпечно, ви повинні мати можливість оцінити межі зчеплення шин. Тому важливо знати, від якої адгезії насправді залежить. Для зручності ілюстрації ми робимо вигляд, що у нашої Polo GTI відключена система стабілізації.
Почнемо з основ. Максимальна сила, що шина може перенести на дорогу, залежить від цього специфічні властивості (проектування, конструкція, суміш тощо) ширина а також такі сили, як шина тиснуть на дорогу. Властивості та ширина шини в основному задані, і ми не можемо впливати на них відразу. Тому дуже важливо дізнатися про роботу шин під час руху. Автомобіль виїжджає з поворотів, гальмує та розганяється нахили і динамічно передає свою вагу між усіма чотирма шинами, постійно змінюючи наявну тягу. Ми поступово розглянемо, як це явище можна використовувати для швидкої їзди.
Перш за все, потрібно усвідомити, як шина взагалі може передавати сили. Насправді ми хочемо гуму дві речі: передавати поздовжні сили (прискорення та гальмування) a поперечні сили (на поворотах). Ось серія так званих "Коло КаммаНасправді шини можуть перевозити лише певну кількість загальна міцність, які необхідно розділити між поперечними та поздовжніми силами. Тому, якщо ви використаєте весь потенціал шини, наприклад, на поворотах і вирішите загальмувати її, шина раптом не зможе продовжувати повертати так само, як раніше. Він повинен передати частину свого потенціалу гальму. Якби у Polo GTI не було АБС, автомобіль повністю перестав би повертатись. Коло Камма насправді представляє кордони загальний доступний зчеплення шини. Сума вектора поздовжніх та поперечних сил ніколи не перевищує своєї межі. (Примітка - оскільки шини зазвичай можуть передавати більше сили в поздовжньому напрямку, коло Камма насправді має еліптичну форму).
Що це означає на практиці? Простіше кажучи - ви повинні рахуватися з тим, що при повному гальмуванні здатність автомобіля повертати буде значною обмежена і навпаки. Те саме стосується і прискорення. Вам потрібно це врахувати і спланувати свій маневр на машині так, щоб ви не хотіли цього без потреби дві речі одночасно. Тому рекомендується починати з гальмувати по прямій і лише потім повертати. Після досягнення вершини згину знову потрібно додати газ поступово з тим, як ми вирівнюємо передні колеса. Звичайно, більш просунуті гонщики гальмують до верхівки прогини, як ми про це писали у розділі 3 про гальмування. З цього також видно, що вони використовують коло Камма і відпускають гальмо одночасно, збільшуючи кут повороту передніх коліс. Інакше вони опинились би в недорульовій заносі, бо передні колеса не змогли б передавати навіть поперечні сили під повними гальмами, і це було б просто здався.
Щоб керувати динамічною їздою, майте на увазі, що вона доступна зчеплення шин (отже, розмір кола Камми) під час руху змінюється динамічно згідно з навантаження індивідуальні шини. Уявіть собі: покладіть долоню акуратно на стіл і спробуйте зрушити її вбік - це буде досить просто. Однак спробуйте міцно натиснути долонею на стіл, і ви не рухатимете її. Те саме з шинами. Чим більше сили вони притискають до дороги, тим більше сили вони можуть передавати. Однак під час руху ця сила динамічно збільшується за рахунок перенесення ваги зміни. Як це впливає на ходові характеристики автомобіля і як в результаті ви можете насолоджуватися великою кількістю задоволення, ми скажемо наступного разу. Слідуй за нами!:)