віку

Генеральна дирекція дорожнього руху (DGT) планує затвердити зміну Загального положення про водіїв, яке передбачає транспонування Директиви 2006/16 Європейського Союзу, через два роки після оприлюднення королівського указу, що відбувся 18 листопада 2018 року, для загальної інформації. Ця модифікація дозволить отримати доступ до Свідоцтва про професійну придатність (CAP) та професійних посвідчень водія на основі посвідчення С. У будь-якому випадку ні від дорожнього руху, ні від Міністерства внутрішніх справ. регулятивні зміни наближаються і нагадали, що законодавчі зміни повинні зупинитися Радою міністрів, а згодом і Конгресом для їх затвердження.

У будь-якому випадку, Іспанська конфедерація вантажних перевезень (CETM) наголосила, що це зменшення віку "прирівнює його до тих, що існують протягом багатьох років у Європейському Союзі". Роботодавець зазначив, що "це одна з історичних вимог CETM після того, як у 2009 році через помилкове транспонування Європейської директиви про посвідчення водія Іспанія підвищила цей мінімальний вік до 21 року для дозволів класу C та 24 років для класу D ".

Новизна цього правила полягає в тому, що ті молоді люди, які досягли 18-річного віку та до тих пір, поки вони є власниками CAP, придбаних за звичайною формою (280 годин), зможуть отримати дозвіл класу C, що дозволяє їх їздити на вантажівках, він нагадав CETM. З іншого боку, Загальне положення про водіїв дозволить їздити з ліцензією B "транспортними засобами вагою до 4250 кілограмів у випадку товарів, і збільшення ваги відбувається за рахунок перетворення цього на альтернативні енергії через розмір акумулятори ".

Генеральний директор Міжнародної асоціації автомобільних перевезень (Астік) Рамон Вальдівія зазначив, що ця дворічна затримка "може бути пов'язана з політичною нестабільністю, яка сталася на даний момент". Вальдівія нагадав, що "попередній генеральний директор транспорту підготував цю модифікацію, але потім надійшов запит про недовір'я та послідовні вибори та діючі уряди, які не могли затвердити королівський указ, оскільки він не був терміновим, а потім були прийняті інші пріоритети ”. Генеральний секретар "Фенадісмера" Хуан Хосе Гіл вказав на ті самі причини затримки і додав, що ситуація ", спричинена пандемією коронавірусу, також допомогла".

Основні іспанські асоціації автомобільного транспорту наголосили, що ця модифікація може допомогти полегшити проблему нестачі професійних водіїв. CETM впевнений, що ця зміна "відбудеться якомога швидше і послужить залученню нового покоління молодих людей, які, безсумнівно, допоможуть модернізувати сектор та забезпечать краще функціонування ланцюга поставок". Зі свого боку, Рамон Вальдівія зазначив, що вік "є бар'єром, на який ми завжди вказували для доступу молодих людей до професії, яка зникне, а кількість людей, які можуть наблизитися до цього сектору, зростатиме, коли раніше ця різниця у трьох років тому вони шукали життя в інших видах діяльності ".

Зі свого боку Хуан Хосе Гіль зазначав, що на практиці "більшість людей використовують прискорену форму для отримання ПДВ (140 годин), але це не дозволено європейською директивою, тому їм доведеться робити 280- годинна модальність, яка в кількох центрах навчає її, бо студентів мало і через її ціну ”. Цей захід "відкриває ринок для водіїв, якого дуже мало", - заявив президент Fetransa Віктор Гонсалес. На його думку, "для молодих людей не було сенсу проходити модуль професійного навчання, а потім не мати можливості керувати автомобілем, оскільки ці модулі втрачають свою привабливість". У будь-якому випадку, Гонсалес попередив: "Це викликає невеликий сумнів у тому, як реагуватимуть молоді люди без досвіду водіння". У цьому аспекті навчання також вплинув Хуан Хосе Гіль, який запропонував, щоб SEPE "мав навчальні плани, які субсидують отримання цих дозволів".

Однак усі погодились, що це не буде головним заходом для зменшення дефіциту водіїв, від якого страждає цей сектор. Труднощі узгодження сімейного життя з роботою транспортера та умовами праці в цьому секторі є, на думку головних асоціацій, найважливішими перешкодами при доступі до професії професійного водія. Рамон Вальдівія пояснив, що у випадку міжнародних перевезень "водії проводять багато тижнів далеко від дому, і це є важливим бар'єром у шкалі цінностей нових поколінь". У цьому сенсі Віктор Гонсалес вказував на "зміну парадигми, яка відбулася за останні 20 або 25 років, коли примирення сім'ї є дуже важливим фактором для будь-якої професії". Президент Fetransa зазначив, що пакет послуг з мобільності "має заходи в цьому відношенні, але є ще багато чого для вдосконалення".

Другий із основних моментів - це гідність гідності професії, особливо за належної винагороди для професіоналів транспорту, як зазначив Рамон Вальдівія. Хоча, незрозуміло, що «підвищення заробітної плати компенсує молоді їхніми нинішніми шкалами цінностей. Це складне питання, оскільки дефіцит водіїв є проблемою у всьому світі, незважаючи на те, що в деяких країнах зарплата водія вища ». Повинні бути "покращення трудової та економічної частини водія, і вантажівка повинна бути вигідною, щоб мати змогу платити йому, як він того заслуговує", за словами президента Fetransa.

Профспілки скептично ставляться до того, що зниження віку для отримання права на вантажівку може вирішити нестачу водія. Генеральний секретар сектору автомобільних доріг та логістики FSC-CCOO Маріо Мартін підтвердив, що "помилка роботодавців полягає в тому, що бракує водіїв, оскільки за даними SEPE рівень безробіття серед професійних водіїв становить 50 000 чоловік. Що є хиткість та відсутність хороших умов ”. У свою чергу, федеральний галузевий секретар UGT Transport Дієго Буенестадо вважає, що цей захід "не залучить більше людей до сектору, оскільки, хоча працівник складу заробляє стільки ж, скільки водій вантажівки, молоді люди віддадуть перевагу першому. ". Буенестадо зазначив, що міра здається йому "певною мірою, хоча я не бачу цього погано, якщо є відповідальність і навчання, щоб люди були навчені".