Про навички водіння людей похилого віку вже деякий час дискутують. Вже деякий час існує безліч статей, які піднімають проблему, якщо вона існує, і подібні теми стали популярними під оплески молодої спільноти твітучих. У популярній уяві, старший водій він став нестійким і небезпечним елементом, коли з’являється на дорозі, подоланий втратою відбиттів, не в змозі подолати мобільну та швидкоплинну екосистему.

водійські

Скільки там правди? Реальність така, що жодне європейське законодавство не встановлює суворого обмеження водійських навичок людей старше 65 років. Але деякі запитання варто задати собі, особливо з огляду на поступове старіння населення. Сьогодні 18% іспанців перевищують пенсійний вік, і відсоток, враховуючи страшні демографічні перспективи країни, зросте вище 30% всього за десять років.

Це багато людей похилого віку на дорозі, з їхніми водійськими посвідченнями та їх щасливо схваленими оглядами. Незважаючи на те, що це питання не викликає жодного інтересу з боку політичної сфери (враховуючи дуже високий відсоток участі у виборах серед пенсіонерів), голоси, що вимагають зупинити у віці для водіння вони зростали. Але як би це працювало і за яких параметрів, довільних чи ні, застосовуватиметься така обмежувальна політика?

Як пояснюють у цьому звіті наші колеги з Motorpasión, значна увага приділяється медичним оглядам. Тут перебуває єдина перешкода, позначена іспанським законодавством. Показник "підходить, але з обмеженнями" стосується 81% водіїв старше 65 років; 15% перевершили її без проблем, і лише 4% залишились біля дверей ремонту через свої фізичні умови (в Європейському Союзі "непридатні" стрімко зросли до 6% через 80 років).

"Обмеження" є змінними. Залежно від проблеми, водії обмежені в радіусі руху (50 кілометрів наприклад, навколо них від місця їх проживання), їх часового інтервалу (вони можуть взяти машину лише вдень), обмеження швидкості, типу дороги (закриті магістралі) або їхньої здатності перевозити пасажирів. В інших випадках їзда може бути обумовлена ​​присутністю іншого власника, молодшого та з повними повноваженнями.

Причини однаково різноманітні. Більшість людей похилого віку бачили свої здібності обмеженими зменшенням зорової здатності (61%), тоді як інші обмеження, такі як сприйнятливо-рухова здатність (11,3%), здатність слуху (6,5%), метаболічні захворювання (6,4%) або проблеми з серцево-судинна система (5,5%) значно відставала. І незважаючи на різноманітність проблем, правда полягає в тому, що критика обертається навколо того, як їх виміряти. Визнання.

Фізичні випробування, необхідні для поновлення водійських прав, не змінюються з роками. Він виконує частоту, необхідну DGT для оновлення картки (від десяти років до п’яти з 65 років). Але крім того, тести, проведені в центр розпізнавання обмежені. Огляди зору та слуху, зорових та слухових можливостей та класичні комп’ютерні тести, що оцінюють здатність реагувати на високій швидкості та зорово-моторну координацію. Це часто прості запитання, а доказів для деяких недостатньо.

Деякі психологи та лікарі піднімають нові тести по мірі старіння водія. А саме: адаптовані симулятори водіння, спеціальні курси перепідготовки навичок та знань або відкриті іспити з водіння (подібні до навчальних уроків для нових водіїв). Все це крок за кроком, якщо те, що ви хочете, це зменшити кількість дорослих водіїв на дорозі, завдяки адаптованому та ефективному громадському транспорту, який стримує водіння.

Чи всього цього достатньо? Може так, а може, ні. Якщо Іспанія хотіла просунутися по цьому шляху, це те, чому вона могла б навчитися в інших країнах.

Дуже в'яле регулювання

Правда полягає в тому, що є дуже мало країн, які суворо обмежують водіння після певного віку. Більшість вимірювань обертаються навколо до частоти збільшена кількість переглядів та поновлення та певні обмеження при проведенні адміністративних процедур. Але загалом, регламент є в'ялим, і в деяких випадках він включає менше перешкод, ніж іспанський (з його, як ми вже бачили, рядом "обмежень", заснованих на фізичному стані).

Великобританія - хороший приклад. Він не включає жодного закону, який забороняє керувати автомобілем після певного віку, але він встановлює механізм стримування: після 70 років термін дії посвідчення закінчується, і обов’язково, щоб вони продовжили його особисто, якщо бажають продовжувати керувати автомобілем. Вони повинні це робити, вказуючи свої нездужання або хронічні захворювання, якщо вони є, і передача визнання, яке оцінює їхні зорові здібності. Після цього він поновлюється кожні три роки.

Ще однією обмежувальною країною є Данія, де час поновлення скорочується. У 70 років дозвіл видається строком на чотири роки; у 71 рік - для одного з трьох; у 72 - одним із двох; а з 80 років - протягом дванадцяти місяців. Законодавство Данії вимагає довідки, виданої лікарем, і час оновлення може змінюватися, якщо водій страждає на хворобу. Як і у Сполученому Королівстві, обмежень немає, але є спонукальні фактори.

Подібна політика застосовується в Італії (трирічні терміни, починаючи з 70 років), Ірландії (вимагаючи довідки про медичну кваліфікацію з цього віку), Португалії (два роки поновлення, починаючи з 70 років, та обов'язковому медичному огляді) та Фінляндії. Цей випадок особливо цікавий, враховуючи те, що після 45 років періоди поновлення скорочуються до п’яти; і їм залишається судження лікаря актуальні з 70-х рр. Фінська країна згідно із законом вимагає, щоб огляди перевірялися двома спеціалістами щодо найстаріших.

Однак вони не є більшістю. Бельгія, Швеція, Німеччина чи Франція не мають спеціальних адміністративних процедур (як і Іспанія, незважаючи на цифру "підходить, але з обмеженнями"). Інші способи? Небагато країн виявляють більшу уяву, ніж Сполучені Штати, коли справа доходить до накладення правових бар'єрів для стримування певної поведінки (як, наприклад, голосування). Кожен штат відрізняється, але процедури схожі на британські, анулювання ліцензій з певного віку (від 65 до 70) та примусове оновлення особисто (і через медичне підтвердження).

Відсутність сильних обмежень у більшості сусідніх країн змушує переосмислити доцільність питання: чи є справжня причина, чому ми повинні забрати водійські права у літніх людей? Цифри Головного управління дорожнього руху не пропонують переконливих даних на підтвердження гіпотези. Наприклад, серед 12 000 нещасних випадків, зареєстрованих у 2016 році, лише 12% здійснювали водії старше 65 років. Їх участь у зіткненнях у чотири рази менше, ніж участі наймолодших.

Однак слід враховувати й інший фактор: серйозність його невдач більша. Можливо, через їх фізичний стан, можливо, ні, правда полягає в тому, що рівень смертності їх помножується на два з половиною пункти в порівнянні з рештою водіїв. Цифри, які можуть пояснити підозру оточуючих: 30% автомобілістів вважають, що люди похилого віку небезпечні, і до 17% відкликають дозвіл у власних родичів; більшість (60%) вважають, що визнання не є суворим.

Яким би не було сприйняття молодших водіїв, реальність така, що жодна держава, схоже, не зацікавлена ​​в обмеженні вікового діапазону їхніх дозволів. Старші продовжуватимуть їздити ще довго.