Перевезення пасажира на мотоциклі значно ускладнює завдання керування автомобілем через вплив ваги та розташування "пакета" на поведінку нашого мотоцикла. Давайте розглянемо ряд порад, щоб безпечно насолоджуватися приємною дуетною поїздкою.
Мотоцикл - це транспортний засіб, який вирізняється серед інших своїми легкість і керованість. Ці дві характеристики призводять до спритність які разом із зовнішніми розмірами дозволяють їй рухатися в тісних просторах. Однак ці ж переваги мають і деякі недоліки, такі як більша чутливість до модифікації вантажу, який він може транспортувати.
Перевезення пасажира вагою 80 кілограм на мотоциклі вагою 200 представляє збільшення ваги автомобіля приблизно на 50%, і ця вага також знаходиться далеко від центру ваги
Водіння з пасажиром означає значне збільшення ваги автомобіля в частині, де це також сильно впливає на керованість. Перевезення пасажира вагою, наприклад 80 кілограмів, на мотоциклі вагою 200 кілограмів означає збільшення ваги приблизно на 50% (без водія), і проблема полягає в тому, що ця вага розміщується подалі від центру ваги мотоцикла. Зазвичай, і це те, що варіюється залежно від стилю мотоцикла, вага двоколісного колеса розподіляється між обома осями і цей розподіл вже змінюється в залежності від того, паливний бак заповнений чи майже спорожняється, положення, яке ми приймаємо на мотоциклі, чи перевозимо багаж на баку або в задньому багажнику ... Усі ці змінні впливають на те, як ми що мотоцикл поводиться. Доведені до крайності, він згадує, як в інтерв'ю після гонок багато гонщиків натякають на труднощі, що виникали на початку гонки при керуванні велосипедом із повним баком. Це дуже радикальний випадок, але він допомагає зрозуміти, як вага та її розташування на тій чи іншій частині мотоцикла, негативно заважають його руху.
Центр ваги та розподіл ваги
Ці концепції є життєво важливими для керування мотоциклом. Вони багато в чому визначають, поряд з іншими факторами, такими як кут повороту, наскільки спритний мотоцикл. Більш-менш рівномірний розподіл між обома колесами, а також центрований та низький центр ваги сприяють тому, щоб мотоцикл рухався та нахилявся з меншими зусиллями з боку вершника. Таким же чином, чим більше центрована і менша вага несе мотоцикл, тим краща динамічна потужність він буде мати. На щастя наша вага як водіїв більш-менш зосереджена щодо обох коліс, але завжди вище центру ваги, який зазвичай залишається в двигуні.
Поки багаж закріплений, пасажир може рухатися, ускладнюючи деякі водійські завдання
Але що трапляється, коли ми подорожуємо з багажем або, тим більше, коли робимо це з супутником або «пакетом» та багажем обох? Ну, вся ця зайва вага розташована далеко від центру ваги. Пасажири та валізи, особливо задній багажник, навантажують задню вісь та змінюють розподіл ваги таким чином, що вони заважають і заважають керуванню мотоциклом. Більше того, поки багаж зафіксовано, пасажир може рухатися, ускладнюючи ваше завдання за органами управління. Ось чому зручно переглянути ці та інші міркування щодо водіння в дуеті, діяти належним чином і зменшити втручання нашого супутника.
Розміщення пасажирів
В принципі, здається, на даний момент говорити про багато чого не доведеться, але це не так. Це правда, що на мотоциклі пасажир не може знаходитись деінде, крім місця, яке для нього зарезервовано майже всі моделі на ринку. Але залежно від типу мотоцикла, він буде їздити і впливатиме на керування по-іншому. У маршруті чи туристі наш пасажир буде більш вертикальним та незалежним, більш відокремленим від водія та з більшим простором. Найбільш розкішні мотоцикли в цьому сенсі забезпечують максимальний комфорт, і оскільки вони важать більше середнього, вплив зайвої ваги пасажира може залишитися непоміченим. Протилежний випадок - найпоширеніші мотоцикли: голі, маленькі громадяни середньої переміщення, спорт ...
Найкраще те, що наш "пакет" максимально підтримує руху водія та мотоцикла
У них у пасажира менше місця, а його вага впливає більше. Найкраще в цих випадках - це те, що наш "пакет" максимально підтримує руху водія та мотоцикла. Ось чому тактика, яку можна настійно рекомендувати, особливо коли ми хочемо збільшити темп їзди, і не так сильно, коли ми циркулюємо в дуже спокійному режимі, полягає в тому, щоб вказати, чи дозволяє мотоцикл це, що поєднує заднє зчеплення (ручки, розташовані на хвості мотоцикла) з одним фронтом (рука спирається на бак) і максимізуйте цей зв’язок, використовуючи ноги. Як у випадку з водієм, якщо він їде з тулубом злегка нахиленим вперед краще і бажано уважний до водіння. У розділі Роль пасажира в цій статті ми заглиблюємось у це питання.
Роль пасажира
Перед початком маршу бажано, щоб, якщо наш супутник не їздив на мотоциклі, ми зробили короткий підсумок того, що він має, а чого не робити. Те, що він довіряє вам, - це щось принципове, щоб він не напружувався і ви повинні це знати Ви також повинні частково змінити спосіб руху як ми пояснюємо в іншому розділі цього звіту.
В ідеалі пасажир повинен поїхати розслаблений і дрейфуючий не як мертвий вантаж, а активно. Це не те, що воно пілотне, обережне. Розташований настільки високо, якщо ви наполягаєте, ви можете змусити велосипед нахилитися більш-менш, ніж ви, як водій, хочете, щоб він схилився. Будьте обережні з цим. Той, хто керує автомобілем - це ти, і він повинен довіряти твоїм рішенням. Те, що ми слідкуємо за тим, щоб воно слідувало за рухами мотоцикла, не протиставляючи їм.
Найкраще, якщо ви не дотягнетеся до землі двома ногами, це встати з боковою стійкою і робити це з тієї сторони
Скажи йому як сісти і вийти з мотоцикла щоб вам не загрожувало впасти, стоячи на місці. Найкраще, якщо ви не досягаєте землі обома ногами, - це піднятися стоячи на боці, і нехай він робить це з тієї сторони. Опинившись на своєму місці та влаштувавшись, ви знімаєте ногу і рухаєтесь далі. І опустити стільки ж. Зупиніться, поставте ногу і опустіться лівим боком.
Так само, як ми говорили у статті про Правильне положення їзди на мотоциклі Настійно рекомендується використовувати ноги, зокрема тиск стегнами на велосипед, щоб мінімізувати перенесення нашої ваги вперед при гальмуванні, тут наш "пакет" також може використовувати цю тактику. Доручіть їй, що вона може притиснути ноги до ваших стегон або стегон, щоб допомогти підтримати свою вагу.
Плавність і очікування
У вашому випадку, Ви повинні змінити спосіб руху, коли їдете самостійно. Тепер ви берете когось, кого ви повинні цінувати і якому ви хочете насолоджуватися так само, як і ви, щоб не боятися і не хотіти знову сідати на мотоцикл. Не намагайтеся демонструвати свої навички пілота і пам’ятайте про це вам доведеться робити все з набагато більшою плавністю, прогресивністю та передбаченням. Якщо ви гальмуєте, як зазвичай, коли їдете поодинці, її тенденція рухатися вперед може бути дуже небезпечною. Пора вам скористатися тим, що ви несете більше ваги на задньому колесі використовуйте заднє гальмо частіше, ніж коли у вас немає пасажира. Почніть плавне гальмування та модулюйте за допомогою обох. Ключ завжди в очікуванні, якщо вам доведеться гальмувати м’якше і ваш мотоцикл важить більше, ніж пасажир, вам слід почати гальмувати раніше.
Ви тримаєтесь за кермо, але він ні, тому він більш беззахисний перед ривками
Окрім гальмування, є й інші рушійні дії, які вам потрібно буде робити з більшою обережністю. Прискорення і грубе переміщення можуть вивести вас з рівноваги. Ви тримаєтесь за кермо, а він ні, тому він більш беззахисний перед ривками. Як ми вже говорили раніше, хороша тактика для мінімізації коливань вашого тіла при гальмуванні, прискоренні та перемиканні передач - це тримати одну руку за ручки, які ви знайдете поруч зі своїм сидінням, а іншу спирати на паливний бак, і час мінімальний тиск (який може бути збільшений, якщо потрібно) стегнами на стегна. Таким чином, задньою рукою він уникає руху вперед при гальмуванні, тоді як передньою рукою на баку він також мінімізує цей ефект, в той час як його можна використовувати, якщо це необхідно, щоб схопити вас і уникнути руху назад у разі непередбаченого прискорення з вашого боку і що це може застати вас зненацька. В ідеалі, ви також повинні знати про дорожній рух, щоб передбачити ці ситуації.
Пристосуйте свій мотоцикл до пасажира
На короткому та імпровізованому колі правда полягає в тому, що існує не так багато можливостей впливати на деякі елементи мотоцикла, щоб адаптувати його до дуетної циркуляції. У цих випадках сенс полягає в тому, щоб бути більш делікатним при водінні. Однак, якщо ви збираєтеся здійснити заплановану і довшу поїздку з пасажиром, є кілька завдань, які ви можете зробити, щоб ваш мотоцикл краще прийняв гостя.
Весняне попереднє навантаження
Їзда з пасажиром навантажує майже всю вагу пасажира на задню вісь, піддаючи задню підвіску більшому напруженню. Він повинен утримувати більше маси, не набагато тонучи, і щоб компенсувати це, ви повинні діяти під контролем весняне попереднє навантаження. Завдяки цьому, що ви робите, це підготувати його (починається з більш стиснутого положення відпочинку), щоб, коли ви обоє сідете, велосипед опустився ззаду так само або майже так само, як він спускається, коли ви їдете поодинці. Якщо цього не зробити, велосипед може занадто присісти ззаду, що призведе до менш точного керування. Загляньте в книгу користувачів вашого мотоцикла, і ви побачите, як ви можете діяти на попередньому навантаженні. Чим туристичнішим буде ваш мотоцикл, тим легше буде змінити цей параметр, а на маленьких і простих мотоциклах з базовими системами підвіски ефект зміни попереднього навантаження не такий відчутний, логічно.
Регулювання освітлення
Якщо система освітлення в переважній більшості мотоциклів не має жаху, коли ви їдете з пасажиром, ситуація зазвичай не покращується. Після регулювання задньої підвіски до ваги, яку ви збираєтесь носити (пасажир та багаж) переконайтеся, що пучок фари не надто високий. Якщо це так, ви засліпите водіїв перед собою або тих, кого ви перетинаєте, і ви також побачите гірше, тому що зона найбільшої інтенсивності маяка буде віддалена, ніж мала б бути. У посібнику з мотоциклів ви знайдете, як змінити напрямок фари.
Ланцюг
Ще одним ефектом збільшення навантаження на задню вісь є те, що, оскільки задня підвіска стискається більше, це впливає натяг приводного ланцюга - збільшується в міру стискання підвіски. Побачимо, це те, що для доручення чи поїздки, яка не є тривалою, ви не будете перевіряти нормально, але що ви повинні знати, готуючи відпустку, в якій ви будете дуже навантажені і ви проїдете багато кілометрів . Якщо ваш мотоцикл має карданну коробку передач, виробник це вже врахував, але якщо він використовує ланцюг, перевірте його натяг за допомогою когось. В ідеалі - ти ви обидва піднімаєтеся наверх зі всім багажем, який ви збираєтесь носити з собою, і що хтось може побачити, як знаходиться натяжний ланцюг. Можливо, це навіть не оцінять, оскільки ви мало важите або тому, що ваш мотоцикл не надто чутливий до цього аспекту, але не завадить перевірити його на безпеку. Надмірно натягнутий ланцюг змушує вал перемикача, більше зношується і навіть може зламатися, що може бути дуже небезпечно.
Тиск
Зверніться до інструкції або просто до наклейки, яка вказує на тиск, який повинні нести шини вашого мотоцикла, і який зазвичай кріпиться на маятнику. Ви це побачите це, як правило, має бути різноманітним, збільшеним, якщо ви збираєтесь їздити з пасажиром. Завдяки цьому збільшенню ви компенсуєте вагу, і гума продовжує зберігати розмір свого «сліду» (поверхня, що контактує з асфальтом). Звичайно, пам’ятайте, що коли ваша поїздка закінчується, важливо повернути їм правильний тиск, щоб вони могли циркулювати поодинці. Якщо ні, ви зменшите цей слід, а отже і зчеплення шини, ставлячи себе під загрозу.