Yamaha TMAX зарекомендував себе як спортивний скутер на ринку. Зараз з’явилася модель з наміром змагатися за трон - Kymco AK550.

Пепе Бургалета, Маркос Бланко

kymco

З моменту запуску в 2001 році різні версії Yamaha TMAX вони стали справжніми іконами ринку. Це правда, що великі скутери - це моделі, які зосереджують свої продажі в європейських країнах Середземномор’я. Італія, Франція та Іспанія зосереджують більшість продажів, але їхня слава перевищила ці межі. Були спроби напасти на нього з усіх боків, починаючи від туриста і закінчуючи спортом, але правда полягає в тому, що баланс Ямахи завжди встигав протидіяти їм усім, і жоден з його колишніх конкурентів не пристосувався до прийняття регламенту Євро4.

Цього року компанія Yamaha випустила версію свого TMAX, яка вперше пропонується у трьох версіях з різним обладнанням, стандартним, SX та DX, в якому крім змін, що призвели до значної втрати ваги, передбачена можливість налаштування електроніки або мають контроль тяги. TMAX - це сама по собі ціла концепція, яка мала комерційний успіх для Yamaha, бажаного будь-якою фірмою, що конкурує. Беручи до уваги, що два інших великих японських виробника випустили свої альтернативи на основі звичайних скутерів, і навіть європейські виробники також брали участь у цьому сегменті, фактично не скидаючи його з посади, здавалося, що у TMAX буде кілька років спокою. Але як знають найдосвідченіші, спокій - це лише прелюдія шторму, і він прийшов з новим і несподіваним суперником, який є не ким іншим KYMCO AK550.

Yamaha TMAX проти Kymco AK550, фронтальна атака

TMAX має успіх з багатьох причин, але серед них найважливішими є ті, що пов'язані з його поведінкою. Це модель, яка відчуває себе легкою, з достатньою потужністю, комфортною та спортивною поведінкою, яку її користувачі порівнюють із будь-яким звичайним мотоциклом. Його послідовники переконалися, що вони переходять від однієї моделі до іншої, приймаючи високу ціну, але також із запевненням у хорошій перепродажі. Відповідь KYMCO, що зароджується фірми, яка підтвердила себе як лідер у сегменті скутерів у багатьох місцях, була безпосередньо створити продукт, максимально схожий. Це правда, що новий AK550 має десятки ексклюзивних патентів у своєму дизайні, але мова йде про конкретні рішення, які починаються з набору, який справді натхненний Yamaha.

Не ганьба, коли щось працює добре, і тим більше протягом багатьох років, найкращим рішенням є взяти за основу і спробувати її вдосконалити. Ми це завжди бачили в будь-якому сегменті та у всіх виробників. Якщо звернути увагу у сегменті найспортивніших мотоциклів всі вони стали чотирициліндровими моделями, У випадку з японцями, лінія, у випадку з італійською в V. Ми могли бачити щось подібне в інших сегментах, від слідів до нестандартних, через скутери. Правила ринку, і вам доведеться пристосовуватися до їх уподобань, адже головне не в тому, чи оригінальний дизайн, а в тому, чи хороший, а у випадку з новим АК550 усі ці роки розробки закінчились куванням воістину блискуча модель.

Думати, що KYMCO збирається досягти продукту, настільки ж схожого за характеристиками на Yamaha, дивно, але це так.

Тому ми знаходимо дві моделі, які мають майже простежену структуру. Двоциліндровий рядний двигун горизонтальний і закріплений в центрі велосипеда, його коленвал встановлений на 270 ° і коробка передач, що включає варіатор і відцентрову муфту, але другий не є традиційним із гальмівними колодками, але з кількома дисками, рішення, яке забезпечує набагато більшу плавність. Трансмісія на колесо вже така, як у звичайного мотоцикла, без нахилу двигуна колесом, завдяки чому зменшується неподрессоренная маса, і в обох мотоциклах він відповідає за зубчастий ремінь.

Є більше подібності, шасі являє собою трубчастий алюмінієвий каркас, паливний бак займає той самий простір, навіть гальма мають чотири поршневі передні супорти, а підвіска відповідає за перевернуту вилку. Чи є відмінності? Звичайно, і вони виходять за рамки простої естетики, але в Росії проблеми, які більшість користувачів залишатимуть без уваги. Деякі приклади - система для усунення вібрацій, яка у Yamaha здійснюється за допомогою третього шатуна, а в KYMCO - за допомогою балансирних валів, та, що у тайванської моделі двигун і трансмісія знаходяться в різних кожухах, або що задня підвіска Yamaha має шатуни, а амортизатор знаходиться під двигуном, а суперник розміщений з одного боку. KYMCO, просто тому, що він прибув останнім, ми можемо сказати, що він був створений з чітко визначеною моделлю, Yamaha TMAX.

Yamaha TMAX проти Kymco AK550, складне завдання

Штурм трону Yamaha TMAX насправді не зовсім простий всі, хто намагався до цього часу, зазнали невдачі. Після всіх цих битв модель Yamaha стала справжньою іконою, і саме з цим повинна зіткнутися нова KYMCO. Але для цього бою АК 550 був наділений дуже потужною зброєю, ціною якої є. новий TMAX починається з € 12 999, версія SX цього тесту досягає 13 199 євро, і все ще існує DX, який сягає 14 199 євро. KYMCO випускає свою модель за 9 949 євро зі страхуванням від крадіжок сторонніх виробників протягом першого року, включеного в ціну. Немає сумнівів, що є важлива різниця, більше, якщо врахувати, що, розміщуючи технічні аркуші кожної паралелі, відмінності дуже малі.

AK 550 може похвалитися більшим водотоннажністю та потужністю. Це не багато, 54 CV проти 46 CV TMAX, що також змушує його мати версію з потужністю, обмеженою до 35 кВт (48 CV) для тих, хто має ліцензію A2. Під час вимірювань, які ми провели, слід зазначити, що KYMCO прискорився краще, хоча в кінцевому підсумку Yamaha працює трохи більше, в принципі для простої аеродинамічної проблеми. Але слід також зазначити, що успіх TMAX ніколи не був зумовлений його потужністю, Gilera та Aprilia мали 76 к.с., але до його балансу, заснованого на невеликій вазі та ідеальній гармонії між поведінкою двигуна та шасі. Завдяки зниженню ваги цього сезону Yamaha домоглася скутера на 15 кг легшого за свого суперника, що, незважаючи на ці кілограми, слід зазначити, що він також дивує своєю динамічною продуктивністю.

Yamaha розвиває TMAX з 2001 року, і це означає, що було досягнуто найвишуканішого дизайну.

Перший раз, коли ми тестували KYMCO, він був на схемі, що можна вважати дивним у моделі, яка охоплює місто та його околиці, але також наочно демонструє впевненість його творців у їхній спортивній поведінці. Щоб жодна деталь не затьмарювала цей аспект, були встановлені шини Metzeler, щось безпрецедентне в марці та в цілому на тайванських моделях, а також чотирипоршневі суппорти Brembo з передніми гальмами. І це правда, що АК 550 на спортивній місцевості дивує, його двигун має середні і високі показники, хорошу трансмісію, стійке шасі та передню частину з достатньою жорсткістю, щоб протистояти інерції кривих та найінтенсивнішому гальмуванню. Фактично Ця вилка опиняється в такому типі катання, що є більш ефективним, ніж у Yamaha, що має трохи меншу підтримку, коли вимагають багато.

Правда полягає в тому, що апріорі думати, що KYMCO збирається досягти продукту, настільки схожого за характеристиками на Yamaha, це дивно, але це так. Однак це не означає, що це два однакові скутери, оскільки вони мають чіткі відмінності. Більшість його користувачів використовуватимуть транспортний засіб цього типу для своїх щоденних поїздок, а не як спортивний автомобіль на вихідних, і тоді на практиці з’являється практична сторона. Новий TMAX змінився в декількох аспектах, не лише в естетичному плані.

Одним з них є збільшений обсяг зазору під сидінням, що також призвело до більш широкого сидіння, яке гірше сягає землі. Позиція все ще ідеальна для двох пасажирів, і все обробляється без ключів. Є кілька кнопок, при роботі яких вам потрібно навчитися відкривати різні відсіки, блокувати рульове управління та центральну підставку або просто вмикати та вимикати запалювання. Щось подібне трапляється в KYMCO, але з системою, яка апріорі простіша, але на практиці є більш громіздкою, оскільки контакт іноді активується не з першого разу.

AK 550 вибрав цифрову приладову панель, на відміну від аналогових годинників TMAX, і має систему Noodoe, яка забезпечує взаємодію телефону з приладовою панеллю та різними програмами. На Yamaha є додаток з Vodafone, який також служить протиугінним пристроєм, повідомляючи власника про те, що скутером маніпулюють, що залишається локалізованим. Коробка TMAX завжди виглядає добре, у KYMCO, якщо сонячне світло потрапляє на екрани, це не так, а також залежно від обраного вами на екрані ви можете одночасно бачити в трьох різних місцях швидкість руху. Це прості деталі, а також практично єдині, в яких АК 550 доведеться вдосконалювати, але він завжди матиме на свою користь ту різницю в ціні, яка допомагає пропустити такі деталі, як ці.

Кінцева зброя

Вони обидва чудові скутери на ходу. Вони легко працюють, із завидною реакцією на будь-який режим, динамікою, яку багато років хвалять десятки тисяч користувачів TMAX, до якої буде додано AK 550, а також зручною та практичною. Ви можете їхати по шосе, постійно проїжджаючи машини вібрації майже відсутні, ще кілька на KYMCO на високій швидкості, але майже в деталях, з чудовою стабільністю на високій швидкості, а також зі стабільним та потужним гальмуванням. Yamaha трохи спритніша і легша, але передній кінець KYMCO в кінцевому підсумку вирівнює ситуацію в цьому відношенні.

SX версія TMAX має корисний контроль тяги, На додаток до режимів водіння, пропонованих обома моделями, варіант, для якого ми справді не бачимо великої користі в двигунах такої потужності. У місті, де прискорення та відновлення з низької швидкості є ключовими, АК займає менше часу, але натомість TMAX пропонує більше плавності, не витрачаючи багато часу. Обидва добре рухаються, незважаючи на громіздкість, але на Yamaha ви трохи гірше б’єтеся об землю через ширину сидіння, а також обом вистачає місця для пасажира та невелика регульована спинка для водія.

Вам може здатися, що замість того, щоб прочитати порівняльний тест, ви читаєте коментар тієї самої моделі у двох кольорових версіях, але правда полягає в тому, що KYMCO зумів зробити скутер справді схожим на свою модель. Зрозуміло також, що Yamaha розвиває TMAX з 2001 року, і це означає, що вишуканий дизайн був досягнутий на максимумі та на рівні якості кожного компонента, якому важко підійти. Крім того, TMAX має перевагу бути справжньою установою, це не тільки те, чим він є сам по собі, але завдяки зображенню, яке передає, це символ статусу, який потрібно заробити на АК 550. Де лежать варіанти нового KYMCO? Вам не потрібно багато думати, просто прочитайте ціну.

Yamaha TMAX проти Kymco AK550, висновок

Немає сумнівів прихід KYMCO AK 550 представляє революцію в сегменті спортивних скутерів велике водотоннажність. Це тому, що тайванський виробник домігся продукту, який справді схожий на всемогутню Yamaha TMAX, а також тому, що робить це за значно нижчою ціною.

Це фронтальна атака з тією ж зброєю, від основної конструкції до режиму роботи. KYMCO зайняла роки, щоб розробити його, і подолала багато бар’єрів у цьому завданні, включаючи включення європейських компонентів найвищого рівня до таких секцій, як гальма, шини чи електроніка, все для того, щоб позбутися можливого дешевшого транспортного засобу, але нижчого якість.

TMAX 2017 року є, зі свого боку, найдосконаліша модель у довгій серії моделей Вони розвинулися з концепції, яка досягла загального успіху в сегменті скутерів. Це можна побачити в конкретних деталях його керування, в ергономіці кожного компонента, в його плавному ході та вишуканій трансмісії, яка, проте, не дуже далека від нової конкуренції. На сьогоднішній день жоден інший скутер не зазнав ні слави, ні продажів TMAX з подібним підходом до вашого, але можливо, саме в цей час стає зрозумілішим, що у Yamaha дійсно є суперник, який може зробити це за допомогою тієї ж зброї.