Керівники продажів закликаних дилерів Yamaha та Suzuki сказали, що жоден великий квадроцикл у їхніх виставкових залах не є "типовим", як вони сказали. Tamás Mészöly, який в основному продає Polaris, продає три типи, які також мають європейську сертифіковану версію, кожна з яких майже на 600 000 форинтів дорожча, ніж ті, що не мають тип-біз. За словами Мешелі, такий папір може складати один-два відсотки всіх видів, що продаються в країні. Але чому?
"Відповідь проста. Ось як виробники постачають квадроцикли угорським імпортерам, оскільки їх все ще можна продати таким чином", - сказав Мешелі. Дилери кажуть, що вони даремно дорожчі, вони кажуть: явно більше людей купували б такий транспорт, якби все навколо було законно охайним. "Заможний чоловік років сорока вже виріс з вигляду природного амортизатора під час їзди на квадроциклах і мусить тікати від поліції. Цей шар, наприклад, зараз не купує двигун", - заявив Мешелі, припускаючи, що цей спокійніше вікова група не квадозік.
Цікаві цифри
Дані, запитувані в Національному транспортному управлінні, також доводять, що навіть незважаючи на те, що можна вимагати номерний знак для квадроциклів із більшою ємністю циліндрів, система не працює. На запитання, скільки квадроциклів площею понад 50 см3 сьогодні мають номерний знак в Угорщині, скільки можна визначити угорською мовою, ми отримали таку відповідь: 44 штуки. Скільки? - Це теж гарне запитання. Не тільки немає точних даних про сертифіковані за типом позашляховики, є лише оцінки загальної кількості малих та великих квадроциклів у країні. Кількість перших оцінюється в кілька тисяч, а других - у 10-15 тисяч.
Хоча лише 44 з 10-15 тисяч великих квадроциклів мають номерні знаки, за даними NKH, власники маленьких квадроциклів, від яких зараз вимагається скласти іспит, м'яко кажучи, ігнорують нове законодавство. Із трьох місяців, доступних для реєстрації (з 1 квітня по 1 липня), лише 15 транспортних засобів отримали номерні знаки у перші два. "На підставі приблизних даних про транспортні засоби ми очікували більше власників транспортних засобів", - прокоментував номер NKH на наш запит.
Мандат, але дайте час
Багато хто може скоротити до такої міри, що, незважаючи на зобов’язання, маленькі квадо, яких менш звинувачують у природній шкоді і, отже, безстрашно, будуть робити це з висоти. За словами Тамаша Мешолі, система, яку він передбачав, все одно значно покращить поточну ситуацію. Відповідно до цього, в майбутньому має бути встановлена дата (вже в січні 2010 року), з якої щойно продані малі та великі квадроцикли повинні бути обов'язково продані разом із сертифікатом типу та номерним знаком для тих, хто бажає використовувати свій транспортний засіб у дорозі. Відповідно до румунської практики, номерний знак можна було використовувати з обмеженою максимальною швидкістю на дорогах загального користування, за винятком однозначних головних доріг. Якби ця система мала бути запущена, Мешелі заявив, що виробники, які побоюються втратити частку ринку (наприклад, японські), негайно переведуть свої куди на версії зі зниженим викидом з лампами разом зі своїми європейськими партнерами, а потім поставлять їх таким чином.
Вирішено у Франції: квадратичні номери в Альпах
Однак від власників квадроциклів, які використовувались роками - і без сертифікату типу - не можна очікувати, що вони викинуть свої сотні тисяч або мільйони машин на смітник. Отже, вони не повинні мати сертифікат типу, а лампу, звуковий сигнал, дзеркала та сигнали повороту, які є важливими для дорожнього руху. За словами Мешолі, на все це також важливо приділити час, оскільки це обладнання не коштує двох форинтів.
Тир - це не дитячий майданчик
Невідомо, як влада відреагує на провал нового законодавства і прийме більший. Немає причин для оптимізму у тих, хто хоче зареєструвати номерний знак, на думку Міністерства транспорту, не можна зобов’язувати всіх купувати номерні знаки, оскільки - за їхнім прикладом - ті, хто їде на мотоциклі у своєму приватний ліс і не їхати на дорогу.
Призначення доріжок також часто провокувало суперечності між квадроциклами та екологами
За словами Еви Смідт, це було б значним кроком вперед, якби були визначені маршрути та все більше і більше квадроциклів для тих, хто хоче жити своєю пристрастю, дотримуючись правил. Протягом останніх років було багато дискусій з цього питання, але з невеликим успіхом, хоча вони, як правило, шукали колишні військові полігони, які, імовірно, мають різні природні обдарування, ніж заповідні території. "Екологи також протестували проти цього, і таємничим чином завжди встигали захистити райони, де ми хотіли вести бій", - згадує він.
"Колишні військові полігони часто мають серйозні природні цінності, що виправдовують оголошення їх захищеними. Але це не означає, що ми оголошуємо щось захищеним за одну ніч, але серйозна підготовча робота передує захисту", - сказав Золтан Герцег, міністр охорони навколишнього середовища. Старший радник . Він сказав, що йому знадобляться спеціально визначені колії, але призначення колишніх тирів і великих відстаней може бути поганою ідеєю, хоча ні міністерство, ні національні парки не мають можливості (ані завдання) визначати такі колії або маршрути. Крім того, проблема довгих маршрутів полягає в тому, що по всій країні є багато топографічних ґрунтових доріг, які, навіть якщо їх не видно, вважаються дорогами загального користування на папері. Однак їхати можна лише дорогами загального користування, незалежно від дорожнього покриття.
Середнє розміщення на ринку: 177 тис. Форинтів
Якщо наш великий квадроцикл, який ми придбали кілька років тому, знаходиться у винятковому положенні, що має європейський сертифікат типу, і ми вирішили поставити його на ринок (процедура така ж, як і для великих двигунів), нам доведеться досягти глибоко в наші кишені. Більше того, потрібно бути готовим до неприємного сюрпризу. Гонорари, які потрібно сплатити в NKH, такі: процедура дозволу на продаж становить 22 800 форинтів, технічна експертиза - 2750 форинтів, ціна так званого інтегрованого експертизи - 7 200 форинтів, крім цього ціна технічного паспорта потрібно заплатити, це 1190 форинтів.Ви повинні пройти до бюро документів, компетентного за місцем проживання, де плата за дорожній рух коштує 4800 форинтів, а номерний знак коштує ще 3500 форинтів.
Це ще далеко не закінчилось, оскільки власник зобов’язаний сплатити податок на реєстрацію свого автомобіля пізніше, навіть через чотири-п’ять років після покупки, перед тим, як поставити його на ринок. Це 135 000 форинтів за квадратичний куб на 250 кубометрів, що є середнім показником на сьогодні в Угорщині (див. Статті податку в таблиці). Ми запитали казначейство, чому існує потреба в подальшому платежі, навіть через кілька років після покупки. "Податкове зобов'язання з реєстрації виникає внаслідок розміщення на ринку автомобільних транспортних засобів. Придбання одного транспортного засобу самостійно (без розміщення його на ринку) не породжує податкового зобов'язання ні раніше, ні зараз. Якщо квадроцикли потрібно розміщувати на ринку (оскільки вони також беруть участь у дорожньому русі), податок на реєстрацію Враховуючи, що обов'язок сплатити податок на реєстрацію пов'язаний із розміщенням на ринку, не може бути й мови про зворотну плату податку ", - йдеться в офіційній відповіді.
Отже, якщо ми залишаємось із середньостатистичним квадроциклом у 250 куб. См, його реєстрація коштуватиме нам загалом 177 тис. 240 форинтів.
Сума податку на реєстрацію, що сплачується на квадроциклах, така ж, як і на мотоциклах