Вже в аналогову епоху, а в цифрових системах це все більше зростає, великими стражданнями кожного модельєра, який любить електрички, завжди були втрата електричного контакту та, як наслідок, відсутність струму в наших маленьких моделях.
Фото: Хесус Контрерас
Багато разів стан дороги є безпосередньою причиною цього, але це не є метою цього "запису" в блозі. Ми зосередимо свою увагу на невеликих альтернативах, які допомагають “мінімізувати” ці стрибки. Чому? Ну, багато разів, оскільки, незважаючи на чисту дорогу, «незаймані» контакти та належне обслуговування нашого обладнання, неминуче будуть зупинки, які шкодять задоволенню цим хобі.
Фото: Дієго Мартін
СИТУАЦІЯ:
Коли ми маємо намір розповсюдити дуже низькі швидкості, як в аналоговому, так і в цифровому режимі ми маємо багато "бюлетенів", так що наша машина зупиняється в точці, коли вона ще не повинна.
Це трапляється багато разів, коли ми виступаємо маневрів і ми є запуск або зупинка, або коли ми хочемо припаркувати свій поїзд на колії форми максимально реальним.
Крім того, у DIGITAL, і особливо, коли у нас є поїзди, які включають звук, зупинка ще більше дратує, оскільки в більшості випадків звук повинен повністю перезапуститися, зупиняючи локомотив, який крім того, що він некрасивий, страшенно дратівливий.
Фото: іспанська кінотека
РІШЕННЯ:
АНАЛОГ І ЦИФРОВИЙ
БАЛАСТ
Багато моделей, як правило, легше з кожним днем (метал дорожчий за впорскуваний пластик), і збільшення ваги завжди вітається. Типовим рішенням є вести, раніше працював, щоб адаптувати його до наших потреб. Також сьогодні, з рішеннями, такими як Вольфрам, що формується (дещо важчий за свинець) можна баластувати в нерівних або складних отворах.
КОНСТРУКЦІЙНИЙ ТУНСТЕН (трохи важчий за свинець)
- ПЕРЕВАГА- Покращені приземлення, локомотив може почати тягнути композиції більш реально.
- НЕДОСТАТКИ- Ми не можемо ніколи не подвоюйте вагу локомотива, оскільки ми можемо зробити пандуси моделі неможливими, або композиціями, або ізольованим локомотивом, і від цього може страждати двигун. Крім того, ми зробимо локомотив заносом, і це призведе до кільця захоплення зношуватися, забруднюючи колію (що є головним чином нашою найбільшою проблемою)
Зніміть КЛІЦЯ ДЛЯ КЛІПЕННЯ
Це рішення тривалий час вечно дискутує між моделями. Прихильники та недоброзичливці коментують переваги та недоліки виконання цієї операції:
Кільця зчеплення
- ПЕРЕВАГА- Очевидно, що якщо ми замінимо осі на захватні кільця, то на осі без кілець, ми отримуємо в контакті, і ми покращили зйомки нашого матеріалу. Що ще, запобігаємо забрудненню дороги внаслідок зносу того самого, як уже зазначалося вище.
- НЕДОСТАТКИ- З іншого боку, у локомотивах із невеликою вагою та малою тяговою силою ми можемо звинуватити у відсутності зазначених кілець, коли стикаємось із пандус або до дуже важкий склад. Локомотив занесеться і втратить зчеплення. Тож цей варіант буде сильно залежати від тип макета, композицій та відповідного локомотива.
ЕЛЕКТРОПРОВІДНІ ФІТИНГИ
Як для аналогового, так і для цифрового, цілком дійсним варіантом є використання стандартних муфт, які також є провідниками електричного струму між одним блоком та іншим.
У цьому сенсі ми маємо два варіанти: «саморобний» варіант та «комерційний» варіант.
ВАРІАНТ "ДОМАШНИЙ"
Варіант «саморобний» - це все-таки два кабелі, які ми пропускаємо від локомотива до вагона чи машини (до яких ми надали, якщо він ще не має, розетки на осях). Штуцер може бути фіксованим, або через невеликі "міні-роз'єми" (не висока вартість)
- ПЕРЕВАГА- Ця система "додає" осі з контактом ", що дозволить струму також дійти до нашого локомотива альтернативним шляхом.
- НЕДОСТАТКИ- Якщо ми використовуємо цю "домашню" версію, то композиція стане недеформованою, або якщо ми вибрали "міні-з'єднувачі", нам доведеться виконувати операцію підключення та відчеплення вручну, і тому від'єднувачі, встановлені в моделі, нам будуть мало корисні.
Скільки б ми не були майстром і, наприклад, винайшли систему автоматичних муфт із роз’ємом та магнітами, вони ніколи не будуть сумісними з регуляторними стандартами NEM, і відключення завжди потрібно робити вручну.
Фото: Extangis GmbH
Фото: Extangis GmbH
«КОМЕРЦІЙНИЙ» ВАРІАНТ
Комерційний варіант доступний від різних брендів. Ці муфти, більшість з яких дотримуються норм NEM, а також проводять електрику (існує можливість наявності муфт з 2, 3 або 4 роз'ємами, як для N, TT і HO шкали).
ROCO 40345 (шкала HO)
Крім того, для досліджуваного, коли локомотив відчеплений від вагона або машини, нам знову не вистачить додаткових з'єднань, тому поліпшення буде помітним лише в тому випадку, якщо локомотив підключений до інших транспортних засобів.
Бренди подобаються ROCO, MÄRLIN, VIESSMAN або KROIS пропонуємо ці типи зчіпок, що підходять для різних потреб та залежно від масштабу. У цьому сенсі єдиною маркою, яка пропонує будь-яку можливість для ваг, крім HO, буде марка “KROIS” (HO, TT та N).
Водій автостопа “KROIS”
Головний недолік навіски KROIS полягає в тому, що з'єднання здійснюється за допомогою роз'ємів "MALE-FEMALE", тому гачки повинні бути дуже добре вирівняні та розміщені на моделях, щоб все ідеально підходило і не було "штовхань" при спробі зачепити наш мобільний матеріал. Також його ціна дещо вища,
У випадку з HO всі марки продають ці зчіпки, сумісні зі стандартом 362 NEM:
- ПЕРЕВАГА- Окрім отримання додаткових контактних знімків для нашого локомотива, можна відчепитись із відчіплювачі, і вони також є гачками сумісний з іншими зчіпками Типу NEM, і тому може використовуватися з будь-яким типом матеріалу, навіть якщо його провідність не використовується.
- НЕДОСТАТКИ- The ціна які повинні бути додані до кожного блоку або блоків, які ми хочемо забезпечити за допомогою цього типу з'єднання.
Як щойно згадувалося для "саморобного" варіанту, як тільки локомотив відчепиться від вагона чи машини, ми повернемось до відсутність зв’язків додаткові послуги, тож покращення було б помітним лише в тому випадку, якщо локомотив причепили до інших машин.
ЦИФРОВИЙ
"ЕНЕРГЕТИЧНІ ПАКЕТИ"
В даний час багато торгових марок пропонують посилання в своїх каталогах, які служать для "розширення" час живлення до двигуна, у разі можливих несправних контактів.
Це просто деякі електронні компоненти або невелика плата зі схемою, що саме вона і робить зберігати струм момент, коли локомотив торкнеться рейок. Коли є несправність контакту, ця система діє, подаючи на кілька короткі секунди, потужність двигуна, достатня для підтримки функціонування та роботи локомотива.
LENZ Power-1 (Посилання: 10490)
Такі бренди, як LENZ, ESU, DIGITRAX, UHLENBROCK або ZIMO, містять у своїх каталогах посилання, що адаптуються до різних декодерів, оскільки для споживання, Вони НЕ всі використовують стандарт, і, очевидно, кожен виробник має намір адаптувати ці системи до своїх декодерів.
Зверніть увагу, що для підключення цієї системи до декодерів, декодер повинен мати для цього конкретні входи (Вони вже виготовлені з урахуванням цього варіанту). Згадуючи дуже популярний декодер (і як приклад), основна різниця між a LENZ Срібло та Золото, це саме те, що Silver не підтримує цей "Power Pack", а Gold підтримує.
USP це скорочення, які ми повинні знайти серед варіантів, які підтримує наш декодер.
Можливість розміщення цих систем вдома також можлива, оскільки в більшості випадків це конденсатор і резистор (як правило, бувають випадки, коли відповідно до декодера потрібні інші типи компонентів), а отже різниця в ціні значна.
LENZ Power-1 встановлений на локомотиві HO (Фото: Euram Solutions та Steph Dale)
розміри комерційних версій варіюються залежно від декодера (більший чи менший витрата), який коливається, як правило, від 23 мм до 45 мм у довжину, 8 мм та 16 мм у ширину та 5,8 та 16 у висоту.
Найменші розміри конденсаторів не менше 16 x 16 x 16 мм
Як бачите, розмір - головне кондиціонування цього варіанту.
Декодери LENZ та Power-1 (Фото: Euram Solutions та Steph Dale)