Правильне кріплення вантажу стає ще однією причиною дорожнього огляду агентами дорожнього руху з 20 травня. Перевізники стикаються нові зобов'язання, відповідальності та санкцій, хоча і досі нам незрозуміло, як будуть розподілятися обов'язки у разі поганого укладання. Директива 2014/47/ЄС Європейського Парламенту та Ради оновлює псистема технічних дорожніх інспекцій з метою покращення умов безпеки на дорогах громади. Кінцева мета - допомогти досягти мети "нульової смертності" на транспорті, і для досягнення цього всі держави-члени повинні проводити більш суворі та випадкові перевірки, щоб забезпечити відповідність транспортних засобів на дорогах Співтовариства чинному законодавству стосовно стан транспортного засобу.
Тут де правильне кріплення вантажу, оскільки це вважається важливим елементом безпеки дорожнього руху, оскільки він повинен бути закріплений таким чином, щоб в ньому не відбувалося руху в результаті дорожнього руху.
В перевірка, проведена ДАІ (які пройшли навчання для проведення цих придорожніх перевірок) зможуть перевірити навантаження товару, щоб переконатися, що він належним чином закріплений, так що не становить ризику для безпечної їзди, безпеки дорожнього руху, майна, здоров'я та навколишнього середовища.
Агенти дорожнього руху можуть перевірити, як поводиться вантаж у транспортному засобі в різних ситуаціях, аварійних ситуаціях або на маневрах (щоб переконатися, що вони не рухаються, вони також не змінюють положення, не залишають вантажний простір, а також не прихиляються до стін або підлоги автомобіля тощо), і Для проведення цих перевірок вони матимуть різні елементи вимірювання та перевірки такі як стаціонарні або мобільні ваги (надмірна вага включається в ці перевірки), тензіометри, кутоміри, калькулятор розміщення (додаток, що називається "Безпечне навантаження", "Безпечне навантаження" у перекладі на іспанську).
Вони також можуть попросити перевізника мати сертифікати причальних пунктів транспортного засобу в транспортному засобі, за винятком дуже старих напівпричепів, які не мають зазначеного сертифіката.
Обов'язки та штрафи за правильне закріплення вантажу
Одним з питань, що стосується організацій транспортного бізнесу, є питання відповідальності за правильне або неправильне закріплення вантажу, оскільки не завжди перевізник/водій виконує або контролює це, Тому DGT було запропоновано якомога швидше пояснити, як будуть проводитися ці перевірки.
Майте на увазі, що LOTT встановлює відповідальність за завантаження та зберігання у навантажувачі, коли транспорт повністю завантажений, а одержувач вивантажує його та вивантажує, тоді як перевізник відповідає, якщо це дробовий вантаж або посилка..
Однак донині, DGT досі не опублікував цю резолюцію, оскільки це було зроблено перед організаціями транспортного бізнесу, тому відповідальність досі не визначена чітко.
Правила безпеки дорожнього руху покладають відповідальність за неправомірні дії на винуватця правопорушення, тому важливо визначити, хто є винним у кожному конкретному випадку.
Що стосується санкцій, то мова йде про санкції, передбачені Законом про безпеку дорожнього руху та Законом про управління наземним транспортом (через надмірну вагу):
-Серйозне правопорушення із штрафом у розмірі 200 євро: водіння з неналежно обумовленим навантаженням або небезпекою падіння.
-Дуже серйозне правопорушення - штраф у 500 євро, керування транспортним засобом, вантаж якого впав на дорогу через погане укладання, що становить небезпеку для інших користувачів.
Зловживання зарядним пристроєм, як не дивно
Враховуючи пасивність DGT при розмежуванні відповідальності у разі поганого зберігання, ми знаємо повідомлення від вантажовідправників до перевізників, в яких вони намагаються звільнити себе від будь-якої відповідальності у випадку інциденту чи аварії та укладання щось пов’язане з цим приписується виключно перевізнику, за що вони "пропонують" підписати документи, в яких перевізник звільняє вантажовідправника від будь-якої відповідальності.
Знаючи діловий статус багатьох вантажовідправників, правда полягає в тому, що ми зовсім не були здивовані, дізнавшись про цю нову формулу зловживань та залякування.
Перевірки, які можуть проводитися на дорозі щодо закріплення вантажу
1.-Первинний придорожній технічний огляд: агенти здійснюють візуальний огляд стану транспортного засобу та правильне закріплення вантажу; Крім того, повинен бути наявний останній сертифікат періодичного технічного огляду
2.-Більш ретельний технічний огляд: Під час дорожнього огляду транспортний засіб може бути підданий більш ретельному огляду, щоб переконатися, що вантаж надійно закріплений таким чином, що не створює жодного ризику для безпеки дорожнього руху, здоров'я, майна чи навколишнього середовища. Можна буде перевірити, що за будь-яких умов водіння, включаючи старт на схилі або надзвичайні ситуації:
-зміна положення вантажу мінімальна
-вантажі не виїжджають з вантажного простору і не переміщуються з вантажної зони
Принципи, яких слід дотримуватися щодо закріплення вантажу
Вас також можуть зацікавити:
Про автора
Маріса дель Монте
17 коментарів
ПРИВИТАЙТЕ В НАШОМУ ВИПАДКУ МИ ЗАВАНТАЖУЄМО ЦЕМЕНТОВІ ПАЛЕТИ, ЗАКРЕПЛЕНІ НАВКОЛО, ВСІ ПАЛЛЕТИ КЛЕЄТЬСЯ, ТЕ, ЩО БЕЗКОШТОВНІ, ПЕРШІ І ОСТАННІ, МИ ХОЧЕМО ЗНАТИ, В ЯКІЙ ФОРМІ МИ ПОВИННІ ДЛЯ БЕЗПЕКИ
Привіт. Як ми вже говорили в інших коментарях, наразі ми не можемо дати відповіді на щось настільки конкретне. Необхідно знати розміри, вагу, матеріал підлоги, де лежить вантаж, якщо він укладений на неслизьку, кріпильну здатність стрічок, кут, який ремінець утворює з вертикаллю ... тобто розрахунок залежить від багатьох параметрів, і все ж розрахунок дуже складний.
У будь-якому випадку, ми чекаємо резолюції DGT, щоб її простіше врегулювати.
Нам шкода, що ми не могли допомогти. Привітання
Як ви тримаєте товар у напівпричепі для посилок? оскільки я не можу бути на кораблі, поки воно завантажується
Привіт. Як ми вже сказали в іншій відповіді, наразі ми не можемо дати відповіді на щось настільки конкретне. Необхідно знати розміри, вагу, матеріал підлоги, де лежить вантаж, якщо він укладений на неслизьку, кріпильну здатність ремінців, кут, який ремінець утворює з вертикаллю ....
У будь-якому випадку ми чекаємо на резолюцію DGT, щоб її простіше врегулювати.
Нам шкода, що ми не могли допомогти. Привітання
Привіт, я працюю з причепом, і причіп має бічні двері, мені довелося б зв’язати піддони з боками, дякую
Привіт. Наразі ми не можемо дати відповіді на щось таке конкретне. Необхідно знати розміри, вагу, матеріал підлоги, де лежить вантаж, якщо він укладений на неслизьку, кріпильну здатність ремінців, кут, який ремінець утворює з вертикаллю ....
У будь-якому випадку, ми чекаємо резолюції DGT, щоб її простіше врегулювати.
Нам шкода, що ми не могли допомогти. Привітання
Страйк.Мобілізація. Є багато водіїв робітників. Ми втрачаємо права. HUELGA.unica виходить з профспілки і дотримується нашої роботи та її важливості. Досить евфемізмів.
Я цілком погоджуюсь, вони вже давно роблять життя неможливим для деяких бідних робітників, таких як транспортники, щодня вони вигадують нове зобов'язання, але ніяких прав, це нормально.
Добрий день, це також обумовлює 3500-кілограмові фургони, які розподіляють прес, висота якого не перевищує мого коліна і ледве займає половину фургона? У мене 6 штрафів за 3 місяці, і все та ж допомога міліції, будь ласка, дякую.
В принципі це впливає на всі товари. У будь-якому випадку зв’яжіться зі своєю провінційною асоціацією FENADISMER для отримання додаткової інформації.
Враховуючи поточну ситуацію в транспортному секторі, секторі, що переживає кризу, поневоленому односторонніми рішеннями адміністрації та вантажовідправників, оскільки решта ділового світу та суспільства загалом вимагають вищих зарплат та кращих умов, я вважаю це дуже дивним ми ковтаємо все, що нам кидають, не імунізувавшись (високі ціни на дизель без будь-яких роздумів, без прийняття рішень, розбиті дороги, 44 тонни, мегагрузи і т. д.) Страйк. Відправляю запит великим компаніям про вдосконалення галузі,. без сумніву, це позитивно позначиться на вашому бізнесі,. ваші працівники працюватимуть щасливіше і задоволеніше., а маленькі транспортники дадуть подих повітря, ви також можете імпортувати з ЄС мінімальну ціну тощо. тощо. Дякую,.
Повністю згоден, це нормально
Буенас тард,
Ми розуміємо та враховуємо ваше занепокоєння, злість і навіть зневіру, але це не той канал, щоб висловити прохання про страйк, страйк чи будь-яку іншу вимогу, яку ви можете мати. Ми пам’ятаємо, що це блог журналу EnCarrretera, і опублікована публікація стосується поточного випуску, про який ви можете, і ми б хотіли, щоб ви прокоментували будь-що пов’язане. Вашим запитом може бути офіційне відправлення вас до відповідного територіального об’єднання.
Ми сподіваємось, що цей коментар не ображає вас жодним чином, але ми хочемо його пояснити.
Привітання
Я дуже вдячний за ваш внесок у наш блог, ваші коментарі завжди надходять із глибокого відображення реальності сектора. За це відповідають ті, хто повинен їх прочитати, подумати над ними, і, можливо, міг би дійти висновку, що настав час приймати закони на користь транспорту, а не проти нього, саме цим вони, здається, і займаються далеко.
Роздуми про закінчення періоду та нову надію
Мій голос підвищений, вимагаючи, щоб сектор повернувся в потрібне місце, Генеральна дирекція транспорту виступає в цьому секторі та арбітрує, як це є його місією, з багатьох питань, що належать до його компетенції, і не передає повноваження іншим організаціям. спеціалізоване або обізнане в транспортному секторі це домовленість, тому ми забезпечимо, щоб водії мали визнану торгівлю, як це було раніше, щоб норми та закони були узгодженими та застосовувались під контролем, і для всіх, щоб адміністрації припиняли винаходити одного разу Давайте увійдемо до Європи, щоб проаналізувати ці вітри неолібералізму, перш ніж шукати в них короткострокові рішення, які все, що вони вносять, - це нісенітниця, дерегуляція та загальне зубожіння, на додаток до сумнівів, які вони породжують.
Генеральна дирекція наземного транспорту повинна відновити свої обов'язки, уніфікувати критерії та боротися безпосередньо, проти порушень та зловживань, які щодня відбуваються в нашій країні і які вирішуються, протягом більш-менш тривалого періоду часу, рішеннями суду коли завдано шкоди.
Хуан Гатнау
Президент ASTRAE
Привіт, я їду на вантажівці, де ми збираємо матеріали для переробки, сьогодні вертоліт DGT залишився на мені, і я возив його без брезенту. Моє питання полягає в тому, що, якщо я санкціоную, якою це буде? Дякую