Suzuka - ще один представник класичних схем. Хоча він і не такий старий, як Спа чи Монца, він може похвалитися прикметником, який є по-справжньому гоночним колом в Японії.
Брашо Тексо
Боліди Формули-1 цього року завершать свій ювілейний 70-й чемпіонський сезон. З цієї нагоди ми підготували для вас презентацію всіх актуальних тем, які є частиною цьогорічного календаря. Протягом багатьох років Гран-прі Японії був єдиним представником азіатського континенту в календарі чемпіонату світу F1. Хоча вперше королівська дисципліна автоспорту в країні висхідного сонця була представлена на трасі Фудзі, доріжка якої буде наступними рядками, вона перевершує її в кілька разів за кількістю головних призів.
Судзука, про яку йде мова, є ще одним представником класичних кіл. Хоча він і не такий старий, як Спа чи Монца, він може похвалитися атрибутом першої справді гоночної траси в Японії. Його історія починається наприкінці 50-х років минулого століття. Сочіро Хонда, засновник однойменного виробника автомобілів, придумав побудувати трасу між рисовими полями поблизу міста Судзука, за 77 кілометрів від мегаполісу Нагоя та за 150 кілометрів на схід від Осаки. Мотоцикли та машини з буквою Н на емблемі вже кілька років змагаються в Японії і повільно почали оглядати навколишні країни. Соїчіро Хонда вважав змагання прекрасним місцем, де можна випробувати його продукцію, а також приносив прибуток у формі просування його бренду. У той час, проте, японські іподроми значно відставали від західного світу і в основному їхали лише кількома твердими дорогами. Тому найкращим рішенням, здавалося, було побудувати власну сучасну схему. Земля для цієї мети була придбана в 1959 році, а будівельні роботи на гоночному комплексі навколо озера, згідно домовленості, розробленої самим Соїчіро Хондою, розпочалися наступного року. Схема не мала занадто багато висот, але завдяки декільком довгим прямим вона була швидкою.
Однак, вічно незадоволений, Honda не був задоволений його творінням. Він мріяв про цілий ряд світових параметрів. Він зрозумів, що якщо він хоче, щоб його амбіції здійснились, йому доведеться об’єднати зусилля з експертом. Саме в той час у Нідерландах було відкрито абсолютно новий ланцюг Зандвоорта. Її автором був Йоганнес Ганс Гугенхольц, і одного разу він був здивований, коли отримав телеграму з написом: «Я будую ланцюг. Будь ласка, приїжджайте до Токіо. Soičiro Honda “. Голландець прийняв цей виклик і за кілька днів був на місці з кількома своїми колегами. Він навіть мав фізичну 3D-модель того, де мала зростати нова схема. Первинний проект Гугенгольца широко використовував існуючі дороги між рисовими полями і був обраний для проведення якомога менших земляних робіт. Вже в той час було створено перетин колії, що характерно для Suzuka і досі не має рівних між світовими ланцюгами. Ось чому дивно, що перші ескізи Гугенхольца мали навіть три місця, де перетиналася колія.
Зробивши перші ескізи, Сойчіро Хонда та Йоганнес Хугенхольц вибрали вертольоти, щоб перевірити місце розташування нової схеми. Коли голандець помітив низку рисових полів, йому спало на думку, що він ніколи не зможе стиснути колію між ними. Японець намагався розвіяти його сумніви, коли він сказав йому, що йому досить сказати, куди слід йти доріжкою, а про решту подбають його люди. Через три дні Гугенхольц був переконаний, що не розмовляє з вітром, коли вони разом повернулись на будівельний майданчик нової схеми. У місцях, куди мала вести нова лінія, більше не було рисових полів. Тим часом Honda окупила місцевих фермерів, а їх поля вирівняли бульдозерами. Робота тривала успішно, і у вересні 1962 року гоночний комплекс був готовий прийняти перших гонщиків. Перші монопости мчали тут через рік після завершення. Однак це була гонка без чемпіонату. Їх виграв Пітер Уорр на монопості Lotus 23, і що цікаво, це був той самий чоловік, який став главою команди Lotus через двадцять років після смерті Коліна Чепмена.
Першою престижною подією стала гонка на чемпіонаті світу з мотоциклів, яка ненадовго знайшла тут свій будинок у 1960-х. Пізніше схема була використана більше, ніж основним випробувальним центром для дво- та чотириколісних машин японського автовиробника. Через кілька років після завершення траси біля фінішної лінії був побудований парк розваг. Пізніше були додані готелі та спа-центри. Спочатку комплекс був названий Honda Land, але після того, як вперше сюди приїхали автомобілі Формули-1, він був перейменований на Suzuka Land.
Motorsport повернувся до Suzuka в 1978 році. Це пов’язано з найбільшим конкурентом Honda, Toyota, яка побудувала нову схему Fuji, і це, хоч і ненадовго, стало частиною календаря Формули 1. 2 (сьогоднішня серія Супер Формули) разом з вісьмома -годинні мотоперегони на витривалість, які стали важливою спортивною подією для всіх вітчизняних виробників. У 1982 році Honda повернулася до чемпіонату світу з мотоциклів, і програма оновлення почала потрапляти Suzuku не лише до календаря мотоциклетних чемпіонатів, але і до Формули 1, де японський виробник також почав брати участь.
Тим часом Suzuka завоювала репутацію одного з найвимогливіших автомобільних треків у світі. Схема має форму цифри 8, завдяки чому її легко впізнати. Але це не класична вісімка, оскільки це знають маленькі хлопчики з автомагістралі у вітальні, бо Йоганнес Гугенхольц змішав у неї суміш майже всіх типів поворотів. Йому вдалося витиснути цю комбінацію на надзвичайно малий простір. Водії Suzuku люблять це головним чином тому, що це одна з небагатьох схем, де проблема утримувати поточний монопост на колії. Коли ми додаємо часті зміни висоти, про задоволення подбали. Висота між найнижчою точкою між першими двома вигинами і найвищою за вигином Ложки перевищує 40 метрів. З часу її створення було створено незліченну кількість імітацій Сузуки, але дотепер жоден оригінал не перевершив її.
Голландський дизайн був майже ідеальним. Якщо ми не беремо до уваги незначні зміни радіуса деяких кривих та модифікації входу в піт-лейн, зроблені для забезпечення безпеки та необхідності будівництва більших зон евакуації, колію в Сузуці було модифіковано лише тричі з моменту її відкриття. У 1983 році перед фінішною лінією було додано знаменитий знущання з казино "Трикутник", який повинен був уповільнити машини, що прямували до піт-лейн. Протягом історії його розташування та радіуси повороту змінювалися, але це завжди було тісною комбінацією правого та лівого поворотів. Крім того, у багатьох місцях були додані перші бар'єри. У 1987 році мрія японського автовиробника здійснилася, і монопости Формули-1 вперше з'явилися в його ланцюзі. Навколишнє середовище також було змінено, щоб стало зрозуміліше і тут можна було створити зону виходу гравію. Наступна шпилька була також подовжена з внутрішньої сторони. Найшвидші монопости буквально спричинили історію для домашніх уболівальників, а інтерес до квитків був настільки величезним, що зрештою вони були нагороджені щасливчиками в лотереї. Місткість траси становить 155 000 глядачів.
Останні великі корективи були внесені в 2002 році, коли перший етап модернізації ланцюга розпочався після виходу Toyota F1, яка також оголосила, що хоче повернути великі призи ланцюгу Fuji. Після реконструкції, яка також означала модернізацію коробок, прохід через аес і подальша крива Данлопа прискорилися. Форма трикутника казино також була дещо змінена, яка була майже вдвічі більшою. Однак найбільші зміни відбулися у знаменитих, в порядку п'ятнадцятої черги 130R. Після великої аварії Аллана Макніша під час відбору на гонку в 2002 році вона перетворилася на згин із подвійним верхом (перший радіусом 85 метрів, а другий 340 метрів), тому його назва вже не повністю фіксує реальність. Це вже не проблема для мотоциклістів, як у минулому, і якщо в баку не надто багато палива, ви також можете піти з педаллю акселератора на підлозі.
Toyota таки зуміла повернути свою схему до календаря Формули-1 у 2007 році. Однак після того, як через рік вибухнула криза, вона спокійно зникла з королівської дисципліни зі своєю командою, і така ж доля чекала трасу під горою Фудзі. Починаючи з сезону 2009 року, Suzuka знову стала єдиним місцем проведення Гран-прі Японії, і минулого року найшвидші монопости їхали сюди вже в тридцятий раз. Через дочірню компанію Mobility Land, схема продовжує належати Honda. Однак самі представники наполягають на тому, що спонсорство японського виробника полягає не в прибутковості, а в першу чергу в тому, що бренд привертає увагу якомога більшої кількості глядачів, що йому, безсумнівно, вдається.