Ми подорожуємо все далі і далі по всьому світу, але ніби асортимент їжі та напоїв, доступних на транспортних засобах, не змінюється відповідно до попиту. Однак існує потреба у передбачуваній та якісній їжі, і ми також можемо знайти добрі приклади.

З записів історії залізниці відомо, що старі пасажири їли на вокзалах, оскільки до прибуття поїзда було достатньо часу, але часто в дорозі (на той час, коли локомотив демонтували) їсти меню зон у решті. Згодом з’явилися вагони-ресторани, завжди чекали пасажирів зі свіжими продуктами. Оскільки авіаперевезення раніше вважалися розкішшю, авіакомпанії приділяли стільки уваги якості їжі на борту. Кухарі готували меню, яке багатий мандрівник споживав на порцеляновому посуді із срібною виделкою.

навігатора
Класична їжа зі смаженим м’ясом, коли це ще було частиною пропозиції

Регіональні хороші приклади

Моцарелла на RegioJet

Вагони-ресторани MÁV-START працюють у міжнародних поїздах, і їх ціна відрізняється в західному (Прага - Гамбург) та східному (Румунія) напрямках. Спираючись на сучасні кухонні технології, ми можемо отримувати заздалегідь розфасовані, щойно підігріті та подані страви у поїздах, дорогі порівняно з внутрішнім рівнем цін. Також не вистачає деяких основних закусок та салатів, популярних серед молодих мандрівників. Щоб забезпечити якісне обслуговування внутрішніх перевезень, вам доведеться поїхати до Словаччини.

Сервіс Regiojet

RegioJet, приватний постачальник залізничних послуг, забезпечує якісне та відносно дешеве харчування у своїх поїздах без вагону-ресторану з кабіни підготовки. Смачний бутерброд з моцарелою близько 300 форинтів, приблизно. За тисячу форинтів можна отримати одну страву (суші, курячі крильця). Безалкогольні напої та кава також доступні на борту за доступною ціною. Це особистий досвід автора статті, що Regiojet генерує величезний трафік завдяки вигідним цінам.

У Європі традиційний вагон-ресторан, що сидить, було відсунуто назад, але він ще далеко не закінчений. Часто можна придбати у візку (тролейбуса) в поїздах, але існує також концепція придбання закусок магазинного типу. Багато сучасних поїздів - це більше бар-секція, де домінує споживання напоїв.

Постачання індійського поїзда з платформи

В Індії поїзди далекого сполучення курсують "комірчинами", де їжу готують, а потім продають у поїзді та продають пасажирам. На платформах більших станцій свіжа гаряча їжа продається і подається на вікні поїзда. У Росії життєзабезпечення сіл забезпечується тим, що сушену рибу, пироги або фрукти можна придбати на перонах залізничних станцій, поки поїзд зупиняється на короткий час.

Економічні рішення

Давайте перейдемо від рейок до повітря, де ми зможемо стати свідками перебудови польоту в Європі. Перевізники отримали 40 відсотків ринку, а в Будапешті - навіть більше. Пару років тому було ще основним - подавати гарячу їжу всім пасажирам у польоті години-двох. Сьогодні ми маємо шукати постачальників послуг - майже в останню чергу турецьких - які все ще надають це за базовою ціною в економічному класі. Однією з перших жертв битви за витрати стала гаряча їжа, що відповідала часу доби, і все більше рейсів забезпечувались лише бутербродами. Пасажири були незадоволені, оскільки трикутний бутерброд не забезпечує тривалого гастрономічного досвіду, і його часто зводили до пакету кренделів та арахісу.

Пасажир вільний у виборі

Упущення їжі зменшило вагу, важкі кухонні обігрівачі могли бути опущені, спрощено наземне обслуговування машин, а також вилучено багато викинутої їжі, залишків та сміття. Також були скорочені витрати на перельоти на далекі відстані, оскільки поставки їжі та напоїв значно скоротились. Це відома історія, коли глава American Airlines у 80-х роках минулого століття вилучив оливки з салату, зменшивши витрати на виробництво на 20 центів. Загалом це заощадило компанії 40 000 доларів на рік. Це був такий же цікавий експеримент, коли KLM за допомогою пасажирів-пасажирів зменшив вагу тролейбусів, що також включало значне зменшення кількості зубочисток.

Широке меню AirFrance з недавнього минулого

У вересні минулого року British Airways також оголосила, що повністю виключить безкоштовні бортові товари та продаватиме продукцію Marks та Spencer у майбутньому. Незвичний переїзд на нашому континенті в США все ще є фундаментальним, оскільки традиційні перевізники там не пропонують безкоштовне харчування на коротших рейсах протягом десятиліть. Тим часом авіакомпанії зі знижками, які першими запровадили економічну та мінімалістичну бортову послугу, рухаються вперед. Кілька років тому Ryanair представив, що на борту літаків ви можете вибирати готову (підігріту) їжу, щоб той, хто її потребує, міг знову їсти смачну їжу в польоті. Тут пропонують ці страви в меню з вигідною ціною порівняно з умовами аеропорту. Деякі компанії, такі як goAir та SpiceJet в Індії, пропонують можливість замовити попереднє замовлення їжі на борту під час придбання квитків у дивовижно широкому асортименті.

На даний момент здається, що на короткомагістральних рейсах майже всі голосують за базову ціну зі знижкою та інші послуги, доступні за гроші, тому вартість харчування на борту не повинна ховатися в базовій ціні. Пасажири можуть вільно вибирати, персоналізувати послуги та платити лише за те, чим вони насправді користуються, скористайтеся ними. Вартість їжі на борту повинна визначатися таким чином, щоб бути конкурентоспроможною широкому асортименту страв, доступних в аеропортах, але відображати більші логістичні витрати, пов'язані з підготовкою та транспортуванням на борту. Модель знижки на далекі рейси тільки починає формуватися, тому ми поки не знаємо, який вид допомоги потрібно пасажирам у середньому під час восьми-десятигодинних рейсів, якщо їм доведеться платити окремо. Чи попросять вони двох гарячих страв, як прийнято сьогодні на трансконтинентальному маршруті? Але ми також можемо повільно попрощатися з досвідом необмеженого вживання алкоголю, який буде доступний лише у вищих класах.