Навіщо обирати електричний велосипед?
Електричні велосипеди - явище часу і, здається, є найбільш раціональним вибором серед усіх електромобілів на сьогоднішній день. Вони забезпечують достатньо енергії на короткі та середні відстані, вони в порівнянні з електричними скутерами, електричними автомобілями чи іншими "самохідними" світловими операторами, крім того, мають можливість поєднати власну потужність та електричний привід велосипедистів.
Звичайний, помірно підготовлений велосипедист здатний подавати 250 Вт приблизно протягом однієї години. Двигун електричного велосипеда забезпечує потужність 250-310 Вт на відстані 50 км, тобто близько 2,5 год. Завдяки електричному велосипеду ви отримуєте додаткові 2 пари ніг тренованого велосипедиста. Якщо велосипедний привід використовується у поєднанні зі стандартною потужністю педалей, не складе проблем проїхати до 65-70 км зі швидкістю 25 км/год на одному заряді.
Електричний велосипед - це найшвидший транспортний засіб у міському транспорті з найнижчими експлуатаційними витратами. Вартість 1 км становить приблизно 0,014 євро (за звичайної ціни 0,18 євро/кВт-год). Електричний велосипед забезпечує швидке та ефективне пересування з достатньою фізичною активністю навіть у горбистій місцевості. Він не пред'являє жодних додаткових вимог щодо гаража, обов'язкової страховки, пального тощо.
Як правильно вибрати електричний велосипед
Він відрізняється від класичного велосипеда електрифікацією. Тому ми зупинимось на основних деталях, з яких велосипед стає електричним автомобілем, тобто акумулятором та двигуном:
Батареї для електричних велосипедів
Правильний вибір акумулятора може істотно вплинути на комфорт користування електричним велосипедом, а також на його загальну вартість експлуатації. З нашої точки зору важливо оцінити такі параметри батарей:
Ємність акумулятора
Ємність (виражена в ампер-годинах - ах) виражає кількість електричного заряду, який акумулятор здатний поглинути при повному заряджанні. Оцінюючи радіус дії велосипеда, слід враховувати не тільки ємність, але і напругу акумулятора. Зазвичай акумулятори мають 24, 36 або 42 В. Залежність між напругою, ємністю та потужністю велосипедного двигуна тоді є визначальною для дальності дії велосипеда. Помножте напругу та ємність, щоб отримати значення у ват-годинах. Поділивши значення у ват-годинах на потужність велосипеда у ватах, ви отримаєте час, протягом якого велосипед буде працювати, а отже, і приблизне значення діапазону велосипеда. Зверніть увагу, що двигун не забезпечує постійної потужності, тому інформація наведена лише для ознайомлення.
Типовий приклад: акумулятор 36 В/10 Аг, потужність двигуна 250 Вт.
36 В x10 Аг = 360 Вт · год
360 Вт/250 Вт = 1,4 год
На швидкості бл. При постійній потужності двигуна 250 Вт, 25 км/год, запас ходу становить 35 км. Насправді запас ходу зазвичай подвійний, оскільки ви також користуєтеся власними ногами, а двигун не постійно завантажений.
Однак загалом це завжди залежить від стилю водіння. Якщо хтось використовує велосипед для міських перегонів до 30 км/день, їм не потрібен акумулятор з максимальною ємністю, оскільки він не використовує потужність під час їзди, а транспортує лише збільшену вагу акумулятора і платить вищу ціну за акумулятор.
Термін служби батареї та інші характеристики
Тут ми також зазначимо ще один параметр, а саме твердість джерела (батареї). Цей параметр також дуже важливий і тісно пов'язаний з ємністю акумулятора. Твердість джерела визначається вимірюванням напруги акумулятора під навантаженням. Нас цікавить, наскільки падає напруга, коли акумулятор знаходиться під навантаженням. Це правда, що старі і низькоякісні комірки мають меншу твердість, тому їх напруга занадто сильно падає під великим навантаженням. Напруга може впасти нижче заданої межі (наприклад, 36 В), і в цей момент акумулятор вимикається за допомогою BMS (Система управління акумулятором) і велосипед не працює.
Час роботи акумулятора визначається кількістю циклів зарядки при збереженні відповідної твердості джерела (для деяких акумуляторів ви досягнете лише 300 циклів зарядки для більш сучасних типів 1000-1500).
Технічне обслуговування акумулятора
Хтось повинен турбуватися про більше, хтось менше - чи то правильна процедура заряджання, чи зберігання акумулятора, і необхідність заряджання в міжсезоння. Однак загалом не годиться, щоб батареї довго не працювали. Існує ризик побиття від саморозряду, але також погіршення хімічних властивостей клітин від бездіяльності.
Умови роботи
В основному це температурні умови, за яких можна експлуатувати батареї, схильність до механічних пошкоджень тощо. Наприклад Нікелево-гідридні батареї перестають працювати при температурі нижче 5 ° C.Літієві елементи працюють відносно добре при низьких температурах, але не можуть заряджатися нижче 0 ° C. Необхідно зберігати їх і особливо заряджати в теплі.
Вплив на навколишнє середовище
Деякі батареї (наприклад, свинець, нікель-кадмій) містять дуже небезпечні для навколишнього середовища речовини, інші є більш екологічними завдяки своєму складу (наприклад, літій). Якщо батареї закінчуються, передайте їх нам. Вони будуть перероблені через Ecobat s.r.o. http://www.ekobat.cz
Тривалість гарантії на акумулятор та можливість обслуговування акумулятора
Вибір продавця також важливий у цьому відношенні, оскільки неможливість діагностики, ремонту, капітального ремонту акумулятора тощо може змусити продавця змусити вас зайво замінити батарею.
(Детальніший опис різних типів акумуляторів, що використовуються для електричних велосипедів, їх переваг та недоліків, див. У розділі Поширені запитання щодо електричних велосипедів.)
На закінчення
За останні кілька років ми накопичили досвід роботи з багатьма акумуляторами. Хоча на ринку існує багато типів акумуляторів, ми вирішили повністю виключити деякі наші пропозиції. Наша компанія пропонує велосипеди з сучасними літієвими батареями, які представляють найкращий компроміс між характеристиками користувача, ціною та повагою до навколишнього середовища.
З акумуляторами, які ми пропонуємо, ми маємо не тільки чудовий досвід з точки зору їх якості, довговічності та інших властивостей, але ми також маємо великий досвід діагностики їх дефектів, і ми в багатьох випадках можемо ремонтувати ці акумулятори. Таким чином, ми можемо забезпечити наших клієнтів оптимальними витратами на експлуатацію електричного велосипеда, без зайвого виготовлення нових акумуляторів.
Двигун для електричного велосипеда/електродвигуна
Для електродвигуна доречно орієнтуватися на такі параметри:
Потужність електродвигуна - вказана у ватах (Вт). Однак існуюче законодавство передбачає обмеження. З точки зору Закону про дороги, електричний велосипед є класичним велосипедом і повинен відповідати умовам, передбаченим Указом Міністерства транспорту 341/2002 Coll., Наприклад, обов'язкове обладнання (установка відбивачів), освітлення з низькою видимістю, наявність серійного номера, а також умови європейського стандарту (EPAC EN/ČSN 15194), який визначає номінальну потужність двигуна до 250 Вт, максимальну допоміжну швидкість 25 км/год та вагу електричного велосипеда до 40 кг. Як результат, не обов’язково носити шолом під час їзди на електричному велосипеді, не обов’язково мати посвідчення водія, обмеження за віком ... але їхати на шосе не можна!
Електричні велосипеди, які не відповідають цим умовам (наприклад, мають потужність 500 Вт або 1 кВт, оснащені акселератором, що дозволяє їздити без кручення педалей зі швидкістю більше 6 км/год, не мають обов’язкового обладнання, як звичайні велосипеди та ін.) не призначені для використання на дорогах, або для цього мають бути гомологізовані державною випробувальною лабораторією.
Надійність електродвигуна - це, мабуть, важкий параметр для оцінки під час придбання електричного велосипеда. Навіть огляди та випробування електричних велосипедів, які проводяться з новими велосипедами протягом тижня, не дадуть цілком точної картини. Наша порада - запитайте про досвід роботи з різними електричними велосипедами ваших знайомих і вибирайте лише перевірених та надійних дилерів. Це також залежить від здатності ремонтувати двигун. Поширені дефекти двигуна мають або механічний характер, коли необхідно змінити планетарні передачі, підшипники або муфти, або в 99% з них є проблеми з електронікою - це несправні датчики Холла. Двигун практично ніколи не горить! Тому двигун майже завжди можна відремонтувати.
Тривалість гарантії та якість обслуговування - як і при використанні акумулятора, гарантія та якісне обслуговування можуть заощадити ваші гроші на експлуатації вашого велосипеда.
Інші компоненти електричного велосипеда
Інші електронні компоненти електричного велосипеда включають контролер, датчик PAS або датчик тиску, контролер, ручний прискорювач, освітлення. Дилер повинен мати усі ці компоненти електричної установки електричного велосипеда в якості запасних частин і повинен мати можливість діагностувати дефекти окремих деталей. Електричні велосипеди непропорційно складніші за звичайні велосипеди і абсолютно відрізняються від обслуговування звичайних велосипедів. Це також повинно бути критерієм при виборі продавців. Через свою складність електричні велосипеди, природно, більш схильні до дефектів.
Часті запитання щодо електричних велосипедів:
1. Які бувають типи батарей?
Літієві батареї для електричних велосипедів (Li-Ion, Limni, LiPol, LiFePO та ін.)
На сьогоднішній день літієві акумулятори є найпоширенішим типом акумулятора, який використовується для електричних велосипедів. Хоча їх початкова ціна придбання вища (як і у старих типів акумуляторів - наприклад, свинцевих), термін їх служби (кількість циклів зарядки) довший. Вони також представляють оптимальний вибір з точки зору екологічності (особливо в порівнянні з нікель-кадмієвими або свинцевими батареями). Вони характеризуються дуже високою щільністю енергії відносно об’єму (таким чином дозволяючи високу ємність при малій вазі та малому обсязі). Вони мають дуже тривалий термін служби (1000-1500 циклів зарядки) і низьку швидкість саморозряду.
Батареї не мають ефекту пам’яті, але старіють - їх максимальна ємність з часом зменшується (швидкість старіння зростає із навантаженням, високим поглинанням та підвищенням температури). Ці батареї також турбує повний розряд, якщо вони залишаються розрядженими протягом тривалого часу, вони можуть розрядитися нижче допустимого значення, а заряджений таким чином акумулятор часто більше не можна відновлювати.
Найчастіше використовуються акумулятори - літій-іонні (LiIon). LiPol (літій-полімерні) акумулятори трохи дорожчі, ніж LiIon, але особливих переваг вони не приносять (вони мають меншу ємність, термін служби порівнянний). Недоліком акумуляторів LiPol також є їх чутливість до точної зарядки - використовувати слід лише зарядний пристрій, що постачається разом із конкретною батареєю виробником. Батареї LiFePO (літій-залізо-фосфат) містять найменш токсичні матеріали, але вони не досягають такої ж щільності енергії, як батарея LiIon (тому їм потрібні більші розміри). Термін служби акумуляторів LiFePO також порівнянний з акумуляторами LiIon.
NiMH акумулятор для електричного велосипеда
Нікель-металгідридні акумулятори мають приблизно вдвічі більшу ємність, ніж аналогічні нікель-кадмієві акумулятори при однаковій вазі. Вони мають відносно тривалий термін служби, що дозволяє 500-1000 циклів зарядки, і їх закупівельні ціни в межах допустимих значень. Однак ці батареї погано переносять низькі температури - вони перестають працювати при температурі нижче приблизно 5 ° C.
Нікель-кадмієві акумулятори для електричних велосипедів (NiCd)
Нікелеві кадмієві акумулятори, як і свинцево-кислотні, вже застаріли на ринку електричних велосипедів. З екологічної точки зору, їх основною проблемою є токсичний кадмій, який вони містять. У порівнянні з сучасними акумуляторами вони мають меншу питому ємність.
Вони стійкі до низьких температур, мають порівняно тривалий термін служби та задовільну надійність. Зберігати їх можна в міжсезоння у розрядженому стані.
Свинцево-кислотні акумулятори для електричних велосипедів (Pb)
Свинцево-кислотні акумулятори першими почали використовувати в електричних велосипедах, але сьогодні вони залишились у минулому (хоча вони все ще з’являються на ринку). Завдяки своєму складу вони дуже небезпечні для навколишнього середовища. Тоді проблема з цими акумуляторами полягає, зокрема, в їх габаритах і вазі, необхідних для досягнення достатньої ємності. Звичайно, велика вага батареї також впливає на їзду - вона зміщує центр ваги велосипеда (важливо при нахилах), дуже ускладнює дістатися при розряді тощо. Свинцево-кислотні акумулятори з часом втрачають свою ємність, за ними потрібно ретельно доглядати (тримати зарядженими) в міжсезоння. Порівняно з сучасними акумуляторами, вони не досягають такої стабільності або терміну служби (приблизно 300 циклів зарядки). Єдина причина, чому свинцево-кислотні акумулятори (з яких велосипед перевищує 30 кг важкого динозавра) все ще існує у сегменті електричних велосипедів, - це їх низька ціна.
2. Чи має електричний велосипед відновлення сил? Чи заряджається він сам при крученні педалей? Він заряджається під час руху під гору?
Це найбільш поширене запитання з чіткою відповіддю, НІ.
-Тренуйтеся з вагою приблизно 400 тонн з можливістю регенеративного електричного гальма та рекуперації енергії до розподільчої мережі здатні заощадити приблизно 30-50%
-Автомобіль вагою 1000 кг, гібридний або електричний, здатний заощадити 10% за допомогою електричного регенеративного гальма з можливістю накопичення енергії в конденсаторах
-Електричний велосипед із загальною вагою велосипедистів та велосипедів 100 кг здатний економити енергію в кількох відсотках за допомогою електричного регенеративного гальма та накопичення енергії в акумуляторі.
Причиною мінімального відновлення електричних велосипедів є головним чином низька вага мотоцикліста та електричного велосипеда, а отже, і низька кінетична енергія. Іншою причиною є той факт, що електричні велосипеди не мають можливості приймати енергію назад у розподільчу мережу (візок) або конденсатори, які більше підходять для уловлювання короткочасного джерела великої кількості енергії, ніж акумулятор. Акумулятор ідеально заряджається постійним струмом 2А ні більше, ні менше, а тому також досить непридатний для уловлювання енергії від гальмування як такої.
На ринку ви знайдете електричні велосипеди або переобладнання на електричний велосипед (у випадку з набором BionX також у нашому Інтернет-магазині та магазині), де відновлення є основним параметром. Однак насправді це велосипеди з електродвигунами без холостого ходу. Приводи вільного ходу не дозволяють осмислено їздити на електричному велосипеді з вимкненим приводом, оскільки постійні магніти в двигуні постійно чинять опір обертанню. Ми сприймаємо це як основний недолік будь-якого електричного велосипеда.
3. Скільки часу працює акумулятор?
Ми розділяємо це питання на два питання:
а) Як довго може працювати електричний велосипед (тобто як далеко він пройде)?
б) Який час автономної роботи?
Перше питання - скільки важить велосипедист, наскільки він готовий крутити педалі, яка температура повітря, яка загальна висота доріжки, як часто електровелосипед запускається і зупиняється.
Ми проводили вимірювання на електричному велосипеді з Li ION 36 В, акумулятором 10 Ач та двигуном вільного ходу потужністю 250 Вт. Наш вершник важив 65 кг і їхав у середньому режимі допомоги, йшов містом (старт, зупинка), був 5-6 ° C, загальна висота доріжки становила 580 м і бігала на одному заряді 47 км. У нас є клієнти, які подолали лише 40 км, а також ряд тих, хто здатний досягти відстані 75 - 100 км. Пам’ятайте, що електричний велосипед функціонує навіть без приводу, а отже, не залишить вас у недоліку ...
Друге питання стосується акумуляторів та терміну їх служби. У випадку з високоякісними літієвими батареями LiION термін служби елементів передбачає 1000 - 1500 циклів зарядки. Через те, що елементи підключені в напівпаралельному з'єднанні і не обтяжені постійним споживанням, термін служби всієї батареї вказаний на рівні 800-1000, хоча їх заряджання контролюється BMS (Battery Managemet System ).
При нормальному використанні акумулятори витримують від 3 до 4 років.
4. Як зберігати акумулятори/доглядати за ними?
Залежно від типу акумулятора, який ви маєте, ви також повинні належним чином доглядати за ним. Наприклад Літієві батареї потрібно зберігати поза замерзаючим середовищем, і батарею можна час від часу підзаряджати в міні-сезон, оскільки вона може опуститися нижче границь напруги при саморозряді, що може призвести до її руйнування. Ваш дилер повинен надати достатньо інформації, а також інструкції з експлуатації та обслуговування вашого велосипеда (та акумулятора), і ці інструкції слід виконувати у власних інтересах.
5. Чи можна відремонтувати або капітально відремонтувати акумулятор для електричних велосипедів? Хто забезпечить якісне обслуговування акумулятора або електродвигуна?
Це правда, що електричні велосипеди значно більше вимагають обслуговування, ніж механічні велосипеди. Однак є і чітка відповідь. МИ. Ми можемо відремонтувати електродвигуни, замінити зонди Холла, редуктори, підшипники. У нас є пристрій для ініціювання зарядки заряджених літієвих батарей, ми можемо діагностувати та замінювати контролери, датчики PAS, контролери. Ми є авторизованим сервісом електричних велосипедів Gocycle. Детальніше про обслуговування велосипедів та електричних велосипедів тут.
6. Де я можу взяти запасні акумулятори для електровелосипеда? На що слід звернути увагу, замінюючи пенсіонера?
Ваш дилер також повинен мати можливість поставляти запасні батареї. Якщо це не так, або ви вирішили не купувати акумулятори у свого постачальника велосипедів, вам слід зосередитися на тому, чи сумісний він з іншими частинами електрифікації вашого велосипеда. Тоді важливим параметром при виборі іншого акумулятора є його напруга. Нова батарея повинна мати однакову напругу (зазвичай 24,36,42 В). Ви можете надійно знайти інформацію про необхідну напругу на етикетці велосипедного інспектора.
7. Це можуть бути електричні велосипеди потужністю двигуна 400 Вт, 500 Вт, 600 Вт, 750 Вт або навіть 1000 Вт
Так вони можуть. Однак чинне законодавство обмежує потужність електродвигуна, за допомогою якого можна керувати електричним велосипедом на дорогах, до 250 Вт. Електричні велосипеди, які не відповідають чинним законодавчим умовам, не призначені для експлуатації в дорозі.