ВИДАННЯ ПАПЕРНОГО ISSN: 0214-9915
Кармен Пантіга, Анжела Гарка, Серафіна Фернндес та Бнгелес Менендес-Паттерсон
Мета дослідження полягає в тому, щоб спостерігати, чи підтримка правильного харчового стану при вживанні адекватної дієти є контрольованим фактором ризику, і який необхідно враховувати при запобіганні дорожньо-транспортних пригод. Робота проведена над 81 волонтером, 36 жінками та 45 чоловіками, віком від 21 до 51 року. У всіх є водійські права. Кожен доброволець поглинав харчовий препарат, багатий на білки (TRAUMACAL) та іншу сполуку, багату на олігосахариди (олігосахариди-СМ), альтернативним способом, і ранком довільно. Через три години після прийому були проведені психотехнічні тести. Наші результати дозволяють зробити наступний висновок: Вживання вуглеводів і білків, схоже, не впливає на психотехнічні здібності для правильного керування автомобілем.
Вплив дієти на здібності, пов’язані з керуванням транспортними засобами та керуванням транспортними засобами. Метою цього дослідження було спостереження, чи підтримка правильного харчового статусу при прийомі всередину та належної дієти є контрольованим фактором ризику, і про це слід пам’ятати під час попередження дорожньо-транспортних пригод. Дослідження проводили за участю 81 добровольця, 36 жінок та 45 чоловіків, віком від 21 до 51 року. Усі вони мали поточні водійські права. Кожен доброволець проковтнув (рано вранці) в альтернативній формі і випадковим чином підготував їжу, багату білками (TRAUMACAL) та іншу сполуку, багату олігосахаридами (олігосахаридос-СМ). Психотехнічні тести проводили через 3 години після прийому. Наші результати приводять нас до наступного висновку: Поглинання вуглеводів і білків, схоже, не впливає на психотехнічні здібності у правильних процедурах керування автомобілем.
Листування: Ангелес Менендес-Паттерсон
Кафедра функціональної біології. Фізіологія
Школа медицини. Університет Ов'єдо
Хуліан Клаверія, с/п. 33006 Ов'єдо (Іспанія)
Попередження дорожньо-транспортних пригод є однією з найсерйозніших проблем, з якими стикаються промислово розвинені суспільства. У нашій країні вони посідають третє місце серед причин смертності після серцево-судинних та пухлинних захворювань. Додавання важливих патологій, таких як множинна травма, параплегія, травми спинного мозку тощо. (Алонсо, 1993; Кастродеза, 1993).
Від 65% до 75% аварій сталося через людські помилки. Ці причини можуть бути прямими та непрямими. (Treat et al., 1980). Перший - це поведінка людини, яка керує автомобілем, що передує ДТП і несе за це відповідальність. Непрямі - це умови або стани, які погіршують функції обробки інформації водієм. Найпоширенішими помилками є помилки через недостатню увагу/сприйняття (Blanco and Salgado, 1992; Guerrero, 1986; Treat et al., 1977).
Хоча взаємозв'язок між прийомом наркотиків та алкоголю та ризиком дорожньо-транспортних пригод добре встановлений, важливість належного стану харчування недостатньо вивчена. Нестача певних поживних речовин, таких як вітаміни та мікроелементи, спричиняє не лише зміни, які можуть бути причиною фізичних дефіцитів для належного водіння, але також призводять до змін у поведінці, які можуть перешкоджати належній увазі та сприйняттю подразників на дорозі. З іншого боку, певні поживні речовини мають прямий вплив на синтез нейромедіаторів на рівні центральної нервової системи (ЦНС), що призводить до змін у поведінці. Існують різні теорії, наприклад, теорії Вуртмана, що пояснюють, як дієта, багата вуглеводами (СН), може впливати на рівень пильності людини, тоді як дієта, багата білками (Р), збільшить їх здатність сприймати (Вуртман та ін., 1981). Це було б пов'язано з тим, що рівні багатьох нейромедіаторів залежать від складу дієти (Bridgeman, 1991). В даний час вдається встановити взаємозв'язок між рівнем поживних речовин і нейромедіаторами.
Увага, сприйняття, рівень настороженості, поріг сонливості тощо безпосередньо залежать від функціональності певних нейронів мозку. Таким чином, збільшення активності серотонінергічних нейронів, здається, викликає седацію та сонливість, тоді як збільшення вивільнення церебрального норадреналіну збільшить рівень уваги та здатність реагувати на людину (Gray, 1982; Jouvet, 1983; Lieberman, 1983).
Існують дані, які свідчать про те, що лише деякі нейромедіатори в мозку людини здатні контролюватися за допомогою своїх попередників, це в основному моноаміни (серед інших: серотонін, який безпосередньо залежатиме від рівня триптофану та катехоламінів у плазмі крові, що буде залежати від рівні тирозину в сироватці крові) (Wurtman, 1981 та 1987).
Триптофан є рідкісною амінокислотою в білках, тоді як тирозину багато. Вживання вуглеводів, провокуючи інсулінову відповідь, збільшує концентрацію триптофану мозку, а отже, і серотоніну, крім того, він також знижує рівень тирозину в плазмі, оскільки його поглинання м’язовими клітинами стимулюється інсуліном.
Однак, хоча прямий зв’язок між певними поживними речовинами та рівнями нейромедіаторів, очевидно, є ясним, але все ще слід з’ясувати, наскільки збільшення їх виробництва призводить до збільшення активності, опосередкованої ними. Результати в цьому плані суперечливі (Schmidt and Lovenberg, 1992).
Матеріал і методи
Було вивчено вісімдесят одного добровольця, 36 жінок та 45 чоловіків у віці від 21 до 51 року (середнє значення 31). Всі вони мають водійські права.
Кожен доброволець споживав у першій половині дня вранці, альтернативно і навмання, харчовий препарат, багатий білками (TRAUMACAL), та інший препарат, багатий на олігосахариди (олігосахариди-СМ). (Див. Таблицю складу 1).
Через три години були проведені такі психотехнічні випробування: На ЕТАПІ 1, ПИТАННЯ ВОДІЙ-ТЕСТ C-820. Психотехнічна команда у складі: А) Тест на швидкість передбачення; Б) Бімануально-візомоторний координаційний тест; В) Поліреактиметр. Акумулятор для водіїв (TEA), що складається з тесту особистості та трьох тестів на придатність. Ситуація-1 (TEA), космічно-перцептивний тест.
На ЕТАПІ 2, ПИТАННЯ ВОДІЙ-ТЕСТ C-820 психотехнічний, належним чином модифікований, щоб уникнути можливого навчання. Тест для водіїв (INAP) складається з особистого тесту та трьох тестів на здатність. Тест STROOP (TEA), що вимірює зосереджену увагу, стійкість до стресів та здатність автоматизації.
Обидві фази були розділені 15-денним періодом відбілювання. Здані тести були модифіковані на кожному етапі, щоб уникнути ефекту навчання.
Під вибірка випробовуваних, що складалася з 26 осіб, 8 жінок та 18 чоловіків, провела третій етап за базових умов (звичайний сніданок). У цьому ЕТАПІ 3 були пройдені такі психотехнічні випробування: АКБ DRIVER -TEST C-820, із модифікаціями на тестових моделях, проведених на етапах 1 та 2. Тест просторової орієнтації (INAPP). Тест на сприйнятливу швидкість (INAPP).
Статистичне дослідження результатів було підготовлено за допомогою програм SPSS/PC V.1.0 та BIOESTAT Mc. Graw Hill V.1.1, використовуючи параметричні та непараметричні бівариантні методи дослідження для парних та незалежних даних: t Стьюдента, F Snedecor, McNamer, тест Mann-Whitney, тест Krusskall-Wallis та порівняння пропорцій. Результати вважалися значущими, коли вони досягли Р ≤ 0,05.
82% випробовуваних їздили звично, тоді як 18% не керували транспортними засобами. Середній рік відпустки становив 10 років (діапазон 5 місяців - 30 років). 74% сказали, що жодного разу ніколи не мали дорожньо-транспортних пригод, 18% повідомили про 1 ДТП, а решта 8% були учасниками 2 або 3 аварій за всю свою історію як водії.
Щодо рівня навчання та професії учасників дослідження, результати наведені в таблиці 2.
У тесті на швидкість очікування (DRIVER-TEST C-820) результати показують невелику різницю між середнім часом відхилення та середньою відстанню, коли суб'єкти поглинають вуглеводи, порівняно з тим, коли вони вживають білки, не маючи статистично значущих показників. У тестах "олівець і папір". Акумулятор для провідників TEA (ЕТАП 1); Статистично значущі відмінності спостерігалися при дослідженні інтелектуальних можливостей після прийому продукту, багатого білками (табл. 3).
Тест на особистість (ЕТАП 1) класифікує випробовуваних як безпечних, проміжних та агресивних водіїв (Таблиця 4). Хоча відсоток агресивних водіїв (20,5%) зменшується із споживанням вуглеводів, тоді як рівень безпечних водіїв (73%) зростає, різниця між білками та вуглеводами незначна. Також не виявлено статистично значущих відмінностей у тесті на особистість (ЕТАП 2), коли водіїв оцінюють у п'яти шарах від неприйнятного до дуже доброго (таблиця 4).
В решті застосованих тестів значних відмінностей, про які варто згадати, не виявлено після прийому всередину білків та вуглеводів. Подібним чином, у контрольній групі, як у тестах психотехнічного тесту водія акумулятора, так і в тестах "олівець і папір", не було статистично значущих відмінностей ні в тестах, проведених після прийому вуглеводів, ні в тих, які проводились прийом білка.
Наші результати підтверджують, що аналізовані психотехнічні навички не змінюються після прийому того чи іншого продукту. Хоча, у деяких тестах, мабуть, спостерігається тенденція до гірших показників, після прийому продукту, що складається виключно з вуглеводів, відмінності не досягають статистичної значущості, крім випадків. Здається, споживання безбілкової або багатої білками їжі не впливає на навички, необхідні для правильного водіння (просторова орієнтація, бімануально-зорово-рухова координація, час реакції, рівень настороженості, стійкість до втоми, агресивність тощо).
У зв'язку з цим результати, виявлені іншими авторами щодо впливу поживних речовин на поведінку, є суперечливими. У експериментальних тварин деякі дослідження показують зниження рухової активності після високого споживання триптофану (Modigh, 1973; Taylor, 1976; Tricklbank et al., 1978), тоді як інші виявляють його збільшення навіть при появі стереотипних рухів ( Якобс, 1974; Марсден, 1978). Що стосується порогу сну, Хартмман (1977) виявив, що високі дози триптофану зменшували затримку сну у щурів; Однак Wocjic та співавт. (1980) виявили, що малі дози триптофану знижують поріг сну, але високі дози можуть збільшити рівень настороженості.
Також обговорюється вплив триптофану на агресивність. Так, Thrurmond et al. (1980) встановили, що введення триптофану щурам протягом двох тижнів підвищує їх агресивність, ефект, який зникає після шести тижнів лікування. У свою чергу, Гіббсон і Вуртман (1978) спостерігали зростання агресивної поведінки у "щурів-вбивць" після введення триптофану.
На людях Ліберман та співавт. (1983) провели дослідження на 40 молодих чоловіках, котрі піддавались дієті, багатій вуглеводами, та іншій, багатій білком, протягом наступних днів. Випробувані показали коротший час реакції після прийому вуглеводів і повідомили, що почуваються більш сонливими та слабкими, ніж у день прийому білка.
Щодо цього останнього пункту, ми оцінили більшу сонливість після прийому вуглеводів. Інформація передавалась добровольцями, деякі повідомляли, що вони перебувають у більш спокійній, слабкій або сонливій ситуації, і майже завжди це вказівка (зазначена експериментатором на аркуші особи) була пов’язана із споживанням вуглеводів.
Наші результати, хоча іноді вони виявляли незначні відмінності між типом споживання та іншим, вони ніколи не були значущими, щоб отримати висновки на користь будь-якого з них, а ми можемо дійти наступного висновку, а саме: споживання вуглеводів або білків здається, не впливає на психотехнічні навички, необхідні для правильного водіння.
Фонду Mapfre для фінансової підтримки для проведення цієї дослідницької роботи. До лабораторій MEAD-JOHNSON, (відділ харчування), Bristol Myers, S.A.E. що зразки дієти, багатої білками (TRAUMACAL), надавали нам безкорисливо
Алонсо, Дж. (1993). Травми та наслідки дорожньо-транспортних пригод. ЯНО, 35, 49-51
Уайт, М.Дж. та Salgado J.F. (1992). Розробка та експериментування моделі психологічного втручання у визнанні та виборі професійних водіїв (фактори уваги та рушійні сили). В, Внески до теми: Поведінка та безпека дорожнього руху., (Стор. 1-57). Мадрид: Фонд MAPFRE.
Бриджмен, Б. (1991). Харчування та робота мозку. В, Біологія поведінки та розуму. (стор. 607-611). Редакційний альянс. Мадрид.
Кастродеза, Дж. (1993). Епідеміологія дорожньо-транспортних пригод в Іспанії: аналіз смертності. ЯНО, 35, 45-48.
Гібсон, К. і Вуртман, Р. (1978). Фізіологічний контроль синтезу норадреналіну мозку за концентрацією тирозину в мозку. Наука про життя, 22, 1399-1406.
Грей, А.Дж. (1982). Нейропсихологія тривоги. Оксфорд: Clarendon Press.
Герреро, М. (1986). Попередження дорожньо-транспортних пригод. Журнал загальної та прикладної психології, 41, 181-188.
Хартман, Е. (1977). L-триптофан: раціональний снодійний із клінічним потенціалом. Американський журнал психіатрії, 134, 366-370.
Джейкобс, B.L., Eubanks, E.E. і Мудрий, В.Д. (1974). Вплив маніпуляцій з індолеалкіламіном на рухливу активність щурів. Нейрофармакологія, 13, 575-583.
Жуве, М. (1983). Серотонінергічні та несеротонінергічні механізми уві сні. В, Чейз і Вейцман, (ред.), Основні та клінічні дослідження розладів сну., Нью-Йорк: Спектр.
Ліберман, Х.Р. (1986). Зміни поведінки за допомогою поживних речовин. Bibliotheca de Nutriction et Dieta, 38, 219-224.
Ліберман, Х. Дж., Коркін, С., Весна, Б. Дж. Гроун, Дж. і Вуртман, Р. (1983). Настрій, працездатність та больова чутливість: зміни, спричинені складовою їжі. Журнал психіатричних досліджень, 17, 135-145.
Марсден, К.А. і Керзон, Г. (1978). Внесок триптаміну у поведінкові ефекти L-триптофану у щурів, які отримували трайлципромін. Психофармакологія, 57, 71-76.
Модіг, К. (1973). Вплив L-триптофану на рухову активність у мишей. Психофармакологія, 30, 123-134.
Шмідт, C.J. та Ловенбер, Г., В. (1992). Поживні речовини та біохімічна регуляція функції мозку. У, Торп, Б. та Брдофф БН. (Ред.), Ожиріння. (стор. 391-398), компанія Lippincott.
Тейлор, М. (1976). Вплив L-триптофану та L-метіоніну на активність у щурів. Британський журнал фармакології, 58, 117-119.