У період з 16 по 19 століття дванадцять мільйонів африканців були відправлені в Америку на примусову працю. Переповнені рабськими кораблями, багато хто загинув у подорожі

9 березня 2018 р

рідний

Подорож у рабство

Африканські полонені були встановлені в твіндеку кораблів і страждали від жахливих гігієнічних та годувальних умов до прибуття до Нового Світу. Кольорова літографія Йоганна Моріца Ругендаса. XIX століття.

Рабська фігура

Чорний раб прикутий і на колінах. Залізна фігура. 1790 рік.

Рабські вечірки

Торговці, чорні або арабські, вирушили в Африку на пошуки рабів. Це можуть бути військовополонені, злочинці, викрадені люди або бідні люди, які віддавались господареві, щоб нагодувати їх. Їх виносили на узбережжя рядами, прикуваними певними вилами, ручка опиралася на плече людини попереду.

Від Анголи до Бразилії

Після скасування работоргівлі в 1807 році британці вважали себе уповноваженими захопити будь-яке рабське судно, з яким вони зіткнулися. У 1838 році вони захопили португальський корабель "Старанний", який перевозив близько 400 рабів. Акварель на цих лініях, зроблена членом екіпажу, показує палубу корабля, переповнену сотнею полонених, за якою стежать дев'ять членів екіпажу.

Вантаж людини

Відвантаження рабів біля африканського узбережжя, що прямує до США. XIX століття.

Прелюдія до подорожі

Кейп-Кост, на території сучасної Гани, був головним центром торгівлі рабами. У його замку (на цих лініях) полонених замикали перед тим, як розпочати їх.

Наприкінці XV століття іспанські та португальські дослідники, які прибули в Африку, не шукали рабів: золото було їх об'єктом бажань. Настільки, що до 1700 року саме золото, а не раби, було найбільш бажаним африканським продуктом європейцями. Але ситуація змінилася з розвитком плантацій цукрового очерету. Європейці шукали рабів, щоб працювати над цими культурами, спочатку на східних Атлантичних островах, таких як Мадейра та Сан-Томе, а потім у Новому Світі.
Вирощування цукру вимагало великої робочої сили, присвяченої безперервній і важкій діяльності, особливо під час збирання врожаю. Це була дуже важка робота, яку європейські вільні робітники відмовлялись робити. Таким чином, зростання виробництва цукру сприяло примусовій праці.

Європейські заробітчани та примусові робітники, зайняті у виробництві цукру, часто піддавалися ендемічні захворювання тропічного клімату, де росте цукровий очерет. З іншого боку, зараження європейців до Америки знищило корінне населення, позбавивши колонізаторів робочої сили корінного населення, яку вони бажали і шукали в Африці. У 18 столітті на цукрових плантаціях працювали 40 відсотків рабів.

Раби Спарти, важке життя ілотів

Але домінування африканської рабської праці прийшло не раптово. Африканські раби або нащадки африканців стали основною робочою силою на бразильських плантаціях лише з 1600 р. До цієї дати американці були основною робочою силою в землях, присвячених цукру. Y у 1690 р. у Британських Карибських морях було більше примусових робітників з Європи та Америки, ніж африканського походження. Потенційний перехід на робочу силу, яка в основному була африканського походження, слід частково пов'язати з демографічним спадом рабського населення в Америці. Смертність перевищувала кількість народжень скрізь, крім Північної Америки, тому необхідний постійний потік нових виловів, щоб підтримувати те, що історик Філіп Куртін називав "комплексом плантацій".

Мистецтво торгівлі в Африці

Європейські держави вважали, що монополія є найефективнішим засобом контролю за работоргівлею. Для організації цієї торгівлі вони використовували торгові компанії, наділені привілейованими листами, такі як голландська Вест-Індійська компанія. Врешті-решт ці компанії виступали посередниками, контролюючи європейських приватних торговців та регулюючи їх взаємодію з африканцями. Але не всі європейські країни мали торгові пункти на африканському узбережжі. Наприклад, Іспанія відмовилася від баз в Африці відповідно до Договору про Тордесільяс (1494 р.), Який дав португальському панування над східною півкулею, в якій знаходилася Африка. З цієї причини, щоб забезпечити свою американську імперію рабами, Іспанія зверталася до 1640 р. До португальських купців, а потім до голландських, французьких та британських.

Європейські торговці прийшли до африканських берегів, навантажені товарами, щоб обмінятись на рабів. Вони були дуже різноманітними. Вони були переважно текстильними виробами, які часто отримували з Південної Азії, але алкоголь, вогнепальна зброя, інструменти та виготовлений посуд також були важливими платіжними засобами, як і черепашки морської равлики, каурі, що використовувалася як монета. У 18 столітті голландські та англійські купці імпортували до 40 мільйонів снарядів на рік.

Раби в Афінах, життя без свободи

Європейці рідко заходили в глиб Африки у пошуках рабів. Вони були обмежені узбережжям за рішенням африканських государів, а також за наявності летальних захворювань. Африканці контролювали торгівлю рабами від узбережжя до внутрішньої частини, тоді як європейці обмежувались судноплавством. Таким чином африканські лідери домінували у торгових відносинах, контролювали долю полонених і вимагали від європейців високих податків на купівлю та експорт рабів. Африканські агенти також несли відповідальність за поневолення та транспортування полонених до узбережжя. Військовополонені представляли найбільше джерело рабів, але були також люди, яких звинувачують у злочинах, таких як вбивства, чаклунство, борг чи крадіжка, або які просто впали від милості.

Рабство було широко поширене в Африці до торгівлі в Атлантиці (торгівля рабами через Атлантичний океан), тому європейські торговці вийшли на вже існуючий ринок. До 1600 р. Лише чверть усіх рабів, які залишили Африку, робили це в рамках торгівлі в Атлантиці. Саме в 17 столітті атлантична торгівля рабами становила дві третини загальної африканської торгівлі рабами. Зрештою, європейці контролювали лише океанічний вимір торгівлі рабами в Африці.

Нелюдський транспорт

Подорож на човні, відоме як середній прохід або "середній прохід", тривало від двох до трьох місяців, залежно від портів відправлення та прибуття. Британський аболіціоніст Вільям Уілберфорс (1759-1833) заявив, що "ніколи на маленькому просторі не стискалося стільки нещастя, як на рабському кораблі під час середнього проходу". На одному з цих кораблів могло бути переповнене понад чотириста полонених, розділених на три групи: чоловіки; молоді, жінки та діти. Жінки отримували легкий одяг, і їх часто зґвалтували екіпаж та капітан. Чоловіки були голі, коли була гарна погода, а вночі їх зв’язували під палубою.

Умови поїздки були жахливими, а рівень смертності досяг чотирьох століть 12 відсотків, незважаючи на зусилля рабовласників зберегти цінність свого вантажу, одночасно зберігаючи здоров'я рабів. Одним із засобів досягнення цього були фізичні вправи. Полонених змушували виходити на палубу, щоб співати і танцювати, і якщо вони відмовлялися брати участь у цих заходах, їх могли бити. Але раби померли, незважаючи на псевдонауку та європейські забобони. Дизентерія та інші кишкові розлади були найпоширенішими причинами смерті, хоча хвороби, що передаються комарами, такі як малярія та жовта лихоманка, також забрали багато життів, а також цинга та захворювання дихальних шляхів.

Деякі полонені часто були змушені працювати над такими завданнями, як прибирання приміщень своїх супутників під палубою або спорожнення казанів від затверділих органічних та калових речовин та інших тілесних рідин. Жінки переважно займалися приготуванням їжі на основі рису, ямсу та круп, які були основними компонентами раціону на борту. Іноді тих, хто виконував ці завдання, можна було винагородити, додавши трохи спиртного або тютюну як додаткову до мізерного раціону їжі.

Матроси

Важливо пам’ятати, що європейські моряки також страждали на рабських кораблях. Для них західне узбережжя Африки було найгіршим з усіх можливих напрямків, і вони часто реєструвались просто з відчаю та через відсутність інших варіантів. Торговець рабом 18 століття вважав свою бригаду "білими рабами", зневажливо називаючи їх "відходами громади". Половина європейців, які подорожували до Західної Африки у 18 столітті, загинула, переважно від малярії та жовтої лихоманки. Європейські моряки, які вижили, активно співпрацювали у контролі своїх людських вантажів. Раніше вони підтримували порядок серед рабів, вгамовуючи невдоволення та застосовуючи фізичні покарання. Загроза повстання була реальною, і заходи щодо запобігання повстанням, коли рабські кораблі повинні були перевозити вантаж більше людей, ніж зазвичай, збільшували загальну вартість поїздки.

Так само моряки повинні були підготувати рабів до продажу. Коли корабель наближався до місця призначення, моряки знімали кайдани рабів, щоб лікувати потертості, чистити і голити чоловіків, видаляти біле волосся або фарбувати їх у чорний колір (щоб підкреслити мужність і молодість) і мазати тіло пальмовою олією.

Великі переваги?

Переваги торгівлі рабами були предметом багатьох дискусій. Деякі історики, як Ерік Вільямс, вважають, що ці здобутки були основою Європейської промислової революції. Однак інші автори заявляють, що середня вигода від кожної окремої поїздки рабів становила в середньому лише 5-10 відсотків. Іншою точкою зору на це питання було б вивчити, скільки життів і скільки підприємств базуються на торгівлі рабами та рабстві, від страхових агентів корабля, капітана та екіпажу, через постачальників продуктів харчування до подорожі та врешті-решт рабовласники та посередники, які продавали продукцію, вироблену рабами.

З цієї точки зору значення атлантичної торгівлі невільниками для світової економіки було надзвичайним і вплинуло на всі європейські сектори економіки, навіть у країнах, які не мали колоній чи рабів. Але ціна людських життів і страждань була незліченною та страхітливою, і її згубна спадщина вплинула на більшість суспільств Африки, Європи та Нового Світу до цього дня.

Щоб знати більше

Рабська торгівля. Х'ю Томас. Планета, Барселона, 1998.
"Скасування рабства". Історія Н.Г., ні. 95.