Через використання шин Räikkönen та Lotus можуть мати перевагу в Сепангі, але сильна спека та екстремальні умови можуть створити нову ситуацію порівняно з Австралією. Ferrari впевнений, Red Bull очистить фішку сезону, а Баттон і Росберг сподіваються на дощ. Попередній.
Напружений календар перегонів не дав нам тижня, щоб переварити хвилювання австралійського відкриття сезону, цирк вже в дорозі - що здається трохи нудним, незважаючи на те, що пункт призначення знаходиться лише поруч, майже сусідня Малайзія. Однак географічна близькість не означає, що відносини влади та тенденції, що спостерігаються в Мельбурні, залишаються безумовними: адже трек Сепанг є цілком особливим у своєму роді, це ставить надзвичайні проблеми як для гонщиків, так і для автомобілів. Звичайно, у нас є точки підтримки, ми намагаємось вивчити їх у своєму звичайному дикторі.
Коли починаєш думати про Малайзію, зазвичай одразу спадають на думку дві речі: величезна вологість у поєднанні з нетлінним теплом та мусонний дощ. Вам не потрібно бути щепленим Россом Брауном в Адріані Ньюї, щоб усвідомити, що жоден з них не сприяє гонці Формули-1, тому за замовчуванням ми можемо навіть думати, що пілоти не виділяться в Південно-Східній Азії - натомість нам потрібно бачити, що ситуація насправді не така вже й близько. Компонування доріжки чудове, розташування екзотичне, а труднощі, спричинені навколишнім середовищем, лише підкреслюють той факт, що перемогти тут насправді непросто. Насправді пройти дистанцію гонки - справжнє випробувальне завдання: давайте просто пам’ятати, у першій гонці тут, у 1999 році, переможець Едді Ірвін та третя Міка Хаккінен ледь не знепритомніли на подіумі, для нього це було таке фізичне зусилля завершити гонку.
З тих пір, звичайно, тут по Дунаю стікло багато води, і F1 також дещо змінився, сьогодні, наприклад, просто немислимо, щоб вершник не був належним чином підготовлений до фізичних викликів, що попереду. Багато водіїв також навчаються окремо для малайзійських екстремістів, штучно створюючи умови, подібні до перегонів, наприклад, а потім, отримуючи потрібну кількість навантаження саме в момент перегонів, привчаючи їх організацію до більш широкого використання. Практично все розраховано з міліметровою точністю, тому що зрозуміло: той, хто недостатньо підтягнутий (і тут, крім більшого навантаження, доречно враховувати і підвищену нервову втому), точно не буде бити м'ячем Сепанг.
Звичайно, не тільки гонщикам доводиться готуватися до незвичного використання (вологість може бути до 80-90% під час перегонів), машинам також не потрібно плавати за спеціальним тюнінгом. Це не важко побачити наприклад, охолодження відіграє набагато важливішу роль, ніж зазвичай ці вихідні, але, очевидно, шини також здатні надзвичайно схуднути на асфальті, який іноді нагрівається до понад 40 градусів. Звичайно, це також задає великий трек примусу в налаштуваннях, але це не єдине, що робить трек Сепанг особливим - адже це був перший, що Герман Тільке, який з тих пір просунувся до справжнього дизайнера зірок, мріяли.
Відповідно, штриховий малюнок досить обганяючий, хоча також вірно, що це значною мірою пов’язано не з оригінальністю, а з монументальними розмірами: пілотам доступні дві надзвичайно довгі та ще ширші лінії для бою з позицією, тоді як більшість секцій підлогового дроселя закриті на гальмівних відстанях сік. Однак і траса не є одностайною, наприклад, поєднання кутів, що слідують за фінішною лінією, є одним із найбільш захоплюючих у сезоні, як і 12-13-14 раунд, в кінці якого конкуренти насправді змушені одночасно гальмувати і повертати. Великі різниці рівнів надають курсу особливої пікантності, тоді як одночасно можна використовувати кілька ідеальних дуг, що робить різні спроби атаки непередбачуваними. Загалом, малайська асфальтована смуга - одна з найбільш іронічних доріжок сезону і, безумовно, №1 ліній Тілке - не лише на наш погляд.
Однак баланс екстремальних умов має і іншу сковороду - непередбачуваність і хвилювання крім того, наприклад, вони створюють надзвичайно велике навантаження на двигуни. Крім того, сильна спека є лише одним фактором у цьому відношенні, численні газові ділянки підлоги та дві довгі прямі лінії важать принаймні стільки ж, скільки тропічні умови. Нерідкі випадки, коли командам доводиться скорочувати додаткові прогалини в касті, оскільки правильне охолодження, мабуть, приділяється найбільшому акценту на продуктивності тут протягом року. Додаткове навантаження також призведе до того, що більшість пілотів і мотоциклістів, мабуть, не будуть використовувати ресурси, які вони використовували в Австралії на півострові - вони проголосують за абсолютно нові двигуни, інакше абсолютно зрозумілим способом, в очікуванні можливої поломки.
Механічно в Малайзії стабільний автомобіль, який може похвалитися прискоренням, є головним призом, що зовсім не дивно, оскільки малюнок доріжки кишить реальністю від гострих, гострих, серйозних поворотів. Відповідно, інженерам доводиться робити серйозний компроміс у налаштуваннях: хоча круте положення крила сприяє стабільності автомобіля на звивистих, повільніших деталях, натомість робить його дуже вразливим на прямих лініях.
На відміну від Австралії, асфальт тут дуже гладкий, рівний, і, отже, ви можете досить точно налаштувати підвіску - тим більше, що висота колісних арок теж не надто небезпечна. Важливо, щоб передня частина автомобіля була рухливою, маневреною, але відповідно передні шини зносяться набагато швидше, що в кінцевому підсумку призведе до недоуправління. Це може спричинити деякі проблеми у деяких гонщиків у швидких комбінаціях.
Що стосується шин, то вони, звичайно, можуть знову бути приреченими на вирішальну роль у змаганнях. Хоча Піреллі, як і минулого року, жорсткий-середній це приносить із собою поєднання сумішей, але оскільки склад шин з тих пір значно змінився, далеко не впевнено, що спостереження за попереднім сезоном цього року слід розглядати як Писання. Однак, що може бути правдою, полягає в тому, що різниця між двома міксами коливається в межах 0,5 - 0,7 секунди на коло - можливо, більш точно, проаналізувавши довші етапи вільної практики в п'ятницю.
Звичайно, уроки, отримані в Мельбурні, можуть бути цікавими. Незважаючи на те, що до них не потрібно ставитись як до чіткої та незаперечної істини, не доцільно викидати їх у смітник лише через різні характеристики двох треків - багато з них будуть дуже корисні в Сепангі для тих, хто може їх побачити. Приклад здається досить чітким у довгостроковій перспективі в даний час Lotus найкраще використовує шини в польових умовах, але дубль Sauber-Force India також здається сильним у цьому плані. Важко також стверджувати, що McLaren, Mercedes та Red Bull, однак, їм важко внести певні суміші в робочий діапазон - з точки зору конкуренції, безумовно, буде дуже цікаво подивитися, хто використовує жорстку суміш. В Австралії в середньому найкращими були Lotus, Force India та Ferrari, тоді як, наприклад, «Мерседес» дуже постраждав, нам цікаво, чи відбудеться зміна спеки в Малайзії.
Оскільки на полі порівняно легко обігнати, піт-стопи, швидше за все, не будуть настільки важливими для зміни позиції, як це було в Мельбурні, але, безумовно, цікаво сказати кілька слів про стратегії, на які можна очікувати. Довжина піт-лейн становить близько 22 секунд, як це було в Австралії, і прогнози також дозволяють припустити, що тактика на 2 і 3 точки, яка спостерігається на п'ятому континенті, може домінувати і в Малайзії.
Незважаючи на те, що важко зробити далекосяжні висновки з минулорічного змагання (дощ), ми можемо підрахувати з моделювання, що бартерна стратегія це може бути перевагою у кілька секунд над трьома тактиками зміни коліс. Здається доцільним починати з середини, а потім одягати жорсткі у другу зміну (приблизно через 35-38 кіл), щоб до кінця гонки, коли більшість позицій знайде майстра, ви могли розділити знову посередині. Тактика двох змін може бути гіршою в тому, що вам доведеться витрачати більше часу на жорсткі шини, але це далеко не така чітка логічна лінія: з одного боку, в полі можуть бути гладкі машини, які легко зможуть для роботи з цими шинами, а з іншого боку спереду. може існувати реальна небезпека, що до кінця гонки не залишиться новеньких середніх складних шин - так що ви будете змушені наїхати на вирішальне рішення розділ про секонд-хенди. На використаних, які вже не впевнені, що гарантують домінування в темпі, необхідне для подолання відносного недоліку встановлення плюсової зміни колеса.
Загалом, можна сказати, що керування шинами знову стане ключовим: від того, хто добре виступає на жорсткій суміші в машині, очікується, що він спробує втримати перешкоду в гонці, і це легко може стати вирішальним моментом. Напевно, оцінка ролі шин і очікувана висока температура в принципі сприятлива для Lotus, І Кімі Райкконен вже показав на відкритті сезону, що зовсім не обов’язково проводити надзвичайно вдалий час, щоб хтось виграв гонку на дзеркалі. Також в Сепангі очікується, що замість дуже швидких команд в одному раунді команди, орієнтовані на дистанцію змагань, можуть досягти видатних результатів.
До кінця п’ятничної безкоштовної практики ми все одно будемо розумнішими.