2014. 04. 20.

Куди їхати, нічні поїзди?

Нічні поїзди мають давню історію в Європі, але вони майже повністю зникли за останні десятиліття завдяки популярності авіації. Однак деякі ознаки говорять про те, що вік нічних поїздів може повернутися в кілька країн. Тож давайте подивимося, яким може бути майбутнє цієї послуги в Європі.


поїхати

Це історія

Нічні поїзди озираються на серйозну історію Європи. У передпольотні часи, з міжнародним розповсюдженням залізниць, для поїздів більшого відстані були введені поїзди далекого та спального сполучень, що зробило їх набагато зручнішим та економічнішим способом подорожей і незабаром набуло великої популярності. Мабуть, найвідоміший потяг у світі, Orient Express, також зі спальним місцем, також на той час жив своїм золотим віком. Наприклад, поїзд Париж-Стамбул і прямі вагони в Кале не лише з’явилися у відомому романі Агати Крісті, але з’явилися в безлічі історій, майже досягнувши легендарного статусу. Світ, а разом із ним залізниця та технології, сильно змінилися під час та після світових воєн, але політ все ще був більшою привілеєм для вищих класів, тому нічні поїзди на далекі відстані знову зіграли важливу роль у відбудові та все більше глобалізована Європа. Ця форма подорожі була майже частиною повсякденного життя, оскільки можна було дістатись майже будь-де з поїздів, що перевозили всілякі прямі вагони.

Успіх ÖBB Nightjet

Однак найважливішою подією останніх років серед нічних поїздів стало повідомлення німецької залізниці Deutsche Bahn про те, що послуга City Night Line (CNL), тобто всі нічні поїзди, якими вони керують, буде припинена до кінця 2016 року. Спочатку новина видалася цілком неймовірною, хоча німецькі коляски та спальні вагони вже досить старіли, але мало хто очікував, що повний сервіс буде переораний. Тоді, однак, австрійський ÖBB прийняв дивовижне рішення взяти на себе частину цих нічних сполучень, які будуть припинені, і експлуатувати їх під нещодавно створеною маркою Nightjet. І як це чітко видно за три роки з тих пір, австрійці поставили його на доброго коня, оскільки використання поїздів Nightjet зараз відмінне, користувачі користуються послугою майже виключно позитивно.

Більш західні приклади

Окрім поїздів ÖBB, є також деякі країни з нічними поїздами, які користуються великим успіхом. Однак для цього зазвичай потрібно, щоб країна була достатньо великою, а залізнична інфраструктура - доброю, але не дуже хорошою. Під цим я маю на увазі, наприклад, Швецію та Фінляндію, де швидкісних залізниць ще не існує, але відстань настільки велика, що для нічного поїзда майже занадто багато. У Швеції ходять поїзди між Стокгольмом та Нарвіком, а також між Стокгольмом та Лулео, які можуть залишатися популярними, особливо у бюджетних авіакомпаній, які насправді або рідко літають на такі відстані. У Фінляндії також популярні нічні поїзди до Гельсінкі, на північ від Гельсінкі та Турку, до Рованіємі та Коларі, навіть перевозять автомобільні перевізники, що є не дешевою послугою, але це може заощадити цілий день їзди, оскільки відстань тут становить майже 1000 кілометрів .

На додаток до них, ми знаходимо ще кілька нічних поїздів у Британії, включаючи знаменитий Каледонський шпал, що також обумовлено його популярністю завдяки обставинам, згаданим вище. Оператор цієї лінії зайнятий випуском нових транспортних засобів на ринок, тому, очевидно, і тут вони планують на довгострокову перспективу нічні поїзди, які колись майже були поховані.

Крім того, є також Італія, де, незважаючи на високошвидкісні залізничні лінії, різноманітні нічні поїзди курсують під маркою Intercity Notte, знову ж таки тут, головним чином через великі відстані. Оператор Trenitalia також помітно задоволений поїздами, оскільки італійський флот зараз реконструюється.

Крім того, на ринку нічних поїздів є деякі приватні оператори, такі як Snälltåget, який експлуатує сезонні поїзди-шпали між Швецією та Німеччиною, або поїзди Thello між Італією та Францією, які в більшості належать Trenitalia.

Тим часом в Угорщині

Тим часом в Угорщині MÁV не зовсім може точно визначити, яким має бути майбутнє нічних поїздів. Безперервна популярність пари Вінера Вальцера та Імре Калмана в Мюнхені, яка їде до Цюріха, не дивно, коли все більше угорців проживає на Заході, і, отже, майбутнє цих поїздів також видається певним. Берлінський Метрополь має більш блювотну долю після того, як MÁV припинив службу в кінці 2017 року, а через рік воскрес за допомогою ÖBB, але майбутнє пари поїздів, що курсують через Польщу, все ще залишається під питанням. Базовим парком цих трьох пар поїздів є спальні та спальні вагони CAF, придбані в 1994-1995 рр., Довгоочікуваний ремонт яких розпочався лише минулого року. Потреба в цьому не є проблемою, однак, у машинах залишається максимум 10-15 років, тим часом ми повинні з'ясувати, що буде далі. Можливо, горизонтальна ІС+?

Однак до сьогоднішнього дня сезонні нічні поїзди з розважальним транспортом також відіграють важливу роль, обслуговуючи пасажирів, які бажають до Хорватії та Словенії в однаковій формі вже два-три роки. Адріатичний поїзд курсує з Будапешта через Загреб до Спліта, в той час як спальний пункт Істрії та спальні місця курсують з Любляни до Копера в Словенії та Рієки в Хорватії (або Рієки, як вам подобається). Ці поїзди також набувають все більшої популярності в останні роки, зокрема завдяки маркетинговим кампаніям MÁV та зростаючій частоті молодих пасажирів без автомобілів. Вже два роки ці поїзди курсують щодня протягом літа, що також вимагає перерозподілу флоту, включаючи поїзди Несебр/Албена, Бургас та Варна та прямий причал у Чорногорському барі.

А далі як виглядає майбутнє?

Дивно, але майбутнє європейських нічних поїздів може бути цілком позитивним, оскільки ми можемо бачити успіх ÖBB Nightjet та приклад добре функціонуючої країни. Завдяки добре структурованим послугам, конкурентоспроможним цінам та часу прибуття, лежачі та спальні поїзди можуть знову стати більш популярними. Підбадьорений цим, наприклад, відомий активний еколог Швеції, як і нічні поїзди, теж вирішив це зробити. Місцева Партія зелених нещодавно боролась за 1,5 млрд. Форинтів державної підтримки на створення та розвиток нічних поїздів до Європи. Офіційно конкретних напрямків поки що немає, але зважаючи на те, що тунель будується між Данією та Німеччиною, це видається чітким вибором від Гамбурга до Берліна або навіть до Амстердама. «Все більше людей хочуть подорожувати екологічно свідомим способом як для роботи, так і для відпочинку. Зараз від нас, політиків, залежить, як зробити поїзд чіткою екологічною альтернативою подорожам до Європи ". - сказав заступник міністра фінансів Швеції Пер Болунд.

Тож можна сподіватися, що через кілька десятиліть найближчим часом може наступити сучасний золотий вік нічних поїздів, і все більше країн та залізничних компаній проголосують за цей практичний та екологічно чистий вид транспорту.