Цього року дизельному Volvo, який встановив світовий рекорд швидкості, виповнюється 25 років. Його водій переслідував Бога за допомогою ковбасних гумових запасних коліс у 230-швидкісному автомобілі.
22.01.2003 Середа 07:10
Рекорд швидкості із запасним запасним колесом
Тим не менш, були дизельні Volvo, але вони виготовлялись в основному для європейських експортних ринків та вітчизняних таксистів, а не для шведських приватних покупців. Починаючи з 1979 року, 244 D6 працював на всмоктуваному дизелі, прийнятому від Volkswagen. Маючи об’єм циліндрів 2,4 літра, цей двигун і без того був занадто порожнистим за податковими системами деяких країн, які штрафували ресурси понад дві тисячі кубічних сантиметрів.
У відповідь дизель, в даний час укорочений на один циліндр, тепер має п’ятициліндровий дизель робочим об’ємом менше двох літрів. Карл-Магнус Ског взяв за основу саме цей варіант двигуна, що продається у Фінляндії, коли вирішив побити рекорд швидкості серед дизелів.
Ског раніше був водієм ралійного заводу Volvo, але також розумів будівництво автомобілів. Для рекордного автомобіля він використовував 343 Volvo як вихідну точку, яка була останньою моделлю, яку пропонували на шведському заводі. 340 Volvo був не чим іншим, як Daf 77. Volvo придбав голландський Daf в 1970-х і випустив готовий автомобіль під своїм ім'ям.
Карл-Магнус Ског зняв з машини все, готуючись до того, що не вважав істотним. Він замінив сталеві деталі корпусу на пластикові, що разом із зачищенням призвело до загальної втрати ваги на 200 кілограмів. З вагою 900 фунтів, 343 рекорд Volvo був зовсім не важким.
З установкою турбокомпресора потужність п’ятициліндрового дизеля приблизно подвоїлася, досягнувши 140 кінських сил. Технічним інтересом серії Volvo 340 була трансмісія, встановлена на задній осі. Метод конструкції коробки передач, який забезпечує чудовий розподіл ваги, застосовувався переважно у спортивних та спортивних автомобілях, таких як Alfa 75. У рекордного дизеля трансмісія надходила від попередньої машини Формули-1.
Пілот був, мабуть, дуже сміливою людиною, оскільки він встановив чотири аварійні запасні колеса на автомобілі, побудованому для того, щоб побити рекорди максимальної швидкості для зменшення опору коченню. Для шин з ковбасною шиною максимально допустима швидкість становить 80 км/год.
Експеримент ускладнився ще й несприятливими погодними умовами. У дощову погоду в повітрі менше кисню, що може погіршити ефективність горіння, а вода, яка накопичується на асфальті, спричиняє більший опір коченню, ніж можна було очікувати в суху погоду.
Восени 1978 року, вранці в дощовий і вітряний день, Ског спробував побити існуючий рекорд швидкості на кілометр у категорії дизелів нижче двох тисяч кубічних сантиметрів. Щоб досягти своєї мети, йому довелося розігнатися вище 205 км/год.
Хоча класичною сценою піків швидкості є висохле солоне озеро Бонневіль, автомобіль під назвою Volvo XD-1 встановив рекордну спробу найдовшої злітно-посадкової смуги в аеропорту Ландветтер у Швеції.
Скогу дали півгодини між зльотами двох літаків. Незважаючи на дуже погані умови та обмежену кількість спроб, йому вдалося встановити новий пік. Вимірена середня швидкість одного кілометра вперед і назад, 209,18 км/год, стала рекордом нової категорії. За ідеальних умов XD-1 мав швидкість до 230 на основі вимірювань.
Рекордний автомобіль тепер можна побачити в музеї Volvo в Арендалі.