Три реальні світові прем'єри - Touareg, Sharan, пікап Amarok - були відзначені у Volkswagen Женева, а також були представлені три нові варіанти моделі - Polo GTI, CrossGolf та CrossPolo. Спільною особливістю цих моделей є нове обличчя з рівною маркою, розроблене (або затверджене) Вальтером де Сільвою, яке ми вперше побачили на шостому Golf. Для мене цей світ дизайну вже трохи нудний, хоча я погоджуюся, що він ідеально підходить консервативним покупцям бренду, і легко прикріпити тонко намальовану решітку від лампи до лампи до автомобіля будь-якого розміру. З трьох новинок, я думаю, що Sharan виглядав найкраще з ними, але Touareg теж непоганий, тоді як Amarok трохи бамфордський.
Першим серійним гібридом VW став Touareg
(Більше фотографій у галереї. Клацніть на картинку!)
Мабуть, найбільш очікуваною моделлю стало нове покоління Touareg, яке знову було розроблено спільно з Porsche Cayenne. Однак велика різниця полягає в тому, що Porsche буде доступний лише з одним дизельним двигуном, тоді як Volkswagen буде доступний лише з одним бензином, плюс це гібрид. У цьому бензиновому двигуну Audi V6 з компресором допомагає електродвигун, середня витрата, як кажуть, становить 8,2 літра, але закупівельна ціна різка: у Німеччині базова ціна становить 73 700 євро, що майже півтора разів, що просять за базовий дизель.
Гібридна батарея мало що забирає із 580-літрового багажника
Проте він теж не повільний, маючи 240 кінських сил, і споживає ще менше в щільному літрі, ніж гібрид. До речі, для всього діапазону двигунів середнє споживання впало на 25 відсотків, частково через те, що дизель V10 та бензин V12 зникли з поставок, а частково тому, що вага без вантажу зменшилася більш ніж на дві глазурі. На щастя, позашляхові можливості не погіршились, ви все ще можете придбати два механічні диференціали, що замикаються, підняту пневматичну підвіску та бісектрису для Touareg. Як і Audi, і BMW, Volkswagen представив восьмиступінчасту автоматичну коробку передач, а для позашляховика стало доступно безліч систем допомоги водієві. Це не розчарувало навіть сидячи, якість виготовлення та використані матеріали лише на волосся гірше, ніж те, що може запропонувати Audi Q7. Хоча центральна консоль надзвичайно широка, в ній є достатньо місця, наприклад, простір для ніг у задньому ряду збільшився майже на чотири дюйми, що також помітно.
Спортивне кермо, дерев'яна вставка, восьмиступінчастий автомат в Touareg
Пасажири в новому Шарані теж не зможуть поскаржитися на дефіцит, звичайно, лише якщо вони не в третьому ряду сидінь, бо в цьому великому автобусі-лімузині теж не повно. З трьох новинок, я думаю, Sharan показав найкращі результати на білій підставці, хоча на ній неможливо виявити багато дизайнерських подвигів, а бічна частина корпусу також здебільшого рівна. У своїй презентації було підкреслено, що в старому залишився лише тент, що на щастя, оскільки попередник, розроблений разом із Ford Galaxy, представленим у 1995 році, вже вважався досить застарілим.
Зовсім новою моделлю є Sharan, пізніше версія Seat та Skoda
Нещодавні вдосконалення VW Group щодо екстралістів, адаптивних фар, регульованого демпфування твердості, трансмісії DSG та двигунів TSI. Всередині я натрапив на звичні форми та хорошу якість матеріалу, хоча я не пам’ятаю занадто багато речей, бо невдовзі колеги з німецького телебачення вислали його.
Вони не полюблять Амарок за його красу. Простий салон також з’явиться наступного року
Ймовірно, абсолютно новий Amarok також для тих, хто вже нудьгує від японських пікапів, вони не хочуть, щоб індійська Махіндра була для них важливою. Великому комерційному автомобілю Böszme потрібно лише 7,5 літра дизельного палива з більш слабким дволітровим TDI, але 163-сильна бітурбо-версія може витримати ще десятиліття. У цій категорії ще ніхто не пропонував дизельний двигун з двома турбонаддувами, а вдосконалений постійний повний привід Torsen diferencial можна знайти лише в Amarok. Також вважається, що площа завантаження 2,52 м 2 є лідером категорії, і німці також дуже пишаються тим, що це єдиний пікап середнього класу з європалетом, який може поміститися на платформі.