- Оце Так! Скільки кубічних сантиметрів?

860e-1k-t

Позашляхові самоскиди, що працюють на шахтах - за винятком екскаваторів та деяких інших спеціальних монстрів, які я все одно спробую представити - є найбільшими транспортними засобами наземного транспорту. Хоча їхні традиційні аналоги, які також можна використовувати в дорозі, мають важливий аспект - вмістити, скажімо, смугу шосе або повертати на вузький кут вулиці, самоскиди не мають таких обмежень . На величезних загальноміських шахтах відкритого типу не потрібно турбуватися про те, щоб вас зупинили через надмірну вагу (хоча в цій категорії є надмірна вага, просто не 40 тонн, але ... про це пізніше) або розчавити дзеркало автомобіля, припаркованого за рогом.

У той час як традиційний чотиривісний самоскид може перевозити 25-30 тонн вантажу (хоча в Угорщині не так вже й багато, хоча насправді вони можуть переробляти 40-50 тонн, сучасні машини можуть це впоратись), світ гірських самоскидів входить у 100 тонн, але, як правило, 200-300 т. характерний, власне, найбільший, т. зв. Для машин ультракласу назад можна завантажити 400 тонн (.) Матеріалу. Безпечний - і відносно швидкий - перевезення таких величезних кількостей вимагає дуже міцної конструкції транспортного засобу, двигуна та допоміжного обладнання. Тому гірські самоскиди оснащені величезними двигунами, потужністю понад 1000 кінських сил, більш поширеними у світі дизельних локомотивів та менших суден, і використовують інші рушійні установки замість звичайних, шестерньових або гідродинамічних (автоматична коробка передач) рішень. Найбільш поширеним є те, коли дизельний двигун приводить в дію генератор, який подає живлення на електричні тягові двигуни, розташовані на колесах, особливо на задніх (хоча в даний час найбільший такий самоскид використовує гідродинамічний перетворювач крутного моменту). Оскільки електродвигуни здатні надавати високий крутний момент на звичайних низьких швидкостях, це найбільш підходяще рішення, якщо вам доведеться починати з навантажень у сотні тонн на крутих нахилах.

Однією з найбільш вражаючих особливостей кар'єрних самоскидів є їх величезні колеса в порівнянні з їх розмірами, на яких вага встановлених шин індивідуально перевищує загальну вагу Хаммера. Вони доступні навіть не у всіх шиномонтажних майстернях, але зазвичай виготовляються на замовлення авторитетних автозаводів, товари також конкурують з новим автомобілем середнього класу.

Самоскид нижчого класу та верхнього середнього класу 35 відповідно. 57-дюймові шини в порівнянні з чоловіком. Ультракласи поставляються з ще більшими 63 дисками. (Джерело: http://www.etftrucks.eu)

А тепер давайте розглянемо, що сьогодні знає наш Komatsu 860E!

Komatsu 860E має величезний 16-циліндровий, чотиритактний, двотурбовий дизельний двигун (по одному на циліндр, так би-, а не твінтурбо. О так, це V-двигун), який працює майже на 10 тонн (і вважається особливо компактний у цій галузі). Силова установка має робочий об'єм майже 61 літр, забезпечуючи 2700 кінських сил на рубежі 1900 року, тобто потужність дизельного локомотива середнього класу (скажімо, найсильніші дизелі в Угорщині складали 2700 к. С.). З цього, окрім вимог до потужності таких допоміжних пристроїв, приблизно Він досягає 2200 к.с. до електродвигунів, що ведуть колеса. Ви можете собі уявити сили, що діють на шатуни, коли поршень, який важить близько 25 кілограмів і має менші розміри у ковшах, розганяється по циліндрах 30 разів на секунду.

Дизельний двигун приводить в дію трифазні асинхронні електродвигуни змінного струму через генератор, використовуючи тиристорні випрямлячі та інвертори. Загальний максимальний крутний момент двох двигунів становить 10 000 Нм, що «помножується» на 35,5 000 Нм із 35,5 000 Нм уповільнювального приладу, що використовується в осьових двигунах, який може повернути Землю з її кутів, і 190 кН тяги для синіх коліс, що застосовуються на 860E. (тобто Komatsu може також порвати дротяні канати вантажопідйомністю 19 тонн). Хоча ви не можете подумати про його розміри, 860E може рухатися зі швидкістю до 40 миль або 64 км/год, і зупиняється багатодисковими дисковими гальмами площею 7,5 квадратних метрів (.) У маточині. Це не шматки розміру каруселі дитячого майданчика, яких би ви очікували, а кілька менших дисків у загальному будинку, щоб пил не зіпсував їх.

Очевидно, не дивно, що переміщення такого кузова не завдає шкоди, якщо на борту достатньо палива, і не варто порівнювати витрату з даними Suzuki або навіть Hummer: 860E може поглинати більше 4500 літрів дизеля (близько двох мільйонів вдома потрібно заправити), але 260 літрів моторного масла, наприклад (плюс 120-120 літрів для двох електродвигунів). Величезний двигун охолоджується майже половиною кубічного метра води, циліндри з товщиною до талії та інші конструкції, що піднімають лише 34-тонну платформу, вимагають 1600 літрів гідравлічного масла. 860E споживає 400-500 літрів дизеля на годину при повному навантаженні (залежно від місцевості), тому резервуару цілком достатньо для важкого робочого дня.

Відео нижче показує, як працює система. Коли ви починаєте рух вгору при максимальному навантаженні 860, у вас справді виникає відчуття, що електростанції насправді будуть вм'ятись, коли до мережі підключено одну або дві такі машини. (показано на відео з 0:30)

А ось і заміна колеса 830E "маленького" брата. Це навіть не триває до тих пір, як можна спочатку подумати, хоча гігантський навантажувач не зашкодить. На відео також показано дискові гальма.

Будівництво повітряної лінії на шахті в 2001 році (Джерело: http://hutnyak.com)

Гірничі компанії вже намагаються електрифікувати не тільки круті підйоми, але і рівнинні ділянки, і довгостроковою метою є мережа, де всі можливі деталі прокладені, а машини використовують лише дизельний двигун, де дріт не можна подати. І з розвитком батарей одного разу обидві системи стануть зайвими, але - дивлячись на сьогоднішні дані про електромобілі - останнім часом цього не буде.

Не тільки Komatsu виробляє допоміжні електричні самоскиди, а й Hitachi, серед іншого

Незважаючи на наведені вище лякаючі дані (і не вдаючись до екологічних дебатів навколо відкритих шахт), можна сказати, що використання таких машин, незалежно від того, електричні вони чи ні, є надзвичайно економічним, і чим більші копії, тим екологічніші як з точки зору споживання та виробництва., особливо при таких нововведеннях. Така машина замінює 10 звичайних вантажних автомобілів (звичайно, вони все ще потрібні для автомобільного транспорту, якщо це потрібно), і чим більший “агрегат”, тим менше його можна замовити, тоді як виробництво більшого автомобіля не має стільки екологічний слід, ніж кількість вигод (не обов’язково в грошовій формі) для компанії або, побічно, для нас, споживачів.

Дані про допоміжний самоскид KOMATSU 860E-1K-T на дизель-електричній повітряній лінії

Komatsu SSDA16V160, чотиритактний, високошвидкісний, подвійний заряд із водяним охолодженням, накладний турбодизельний інтеркулер Common-Rail. 4 клапани на циліндр, колінчастий вал встановлений у дев'яти місцях