Великий крок у житті Wizz Air, незначний для пасажирів: у Будапешті було запущено перше нове покоління A321neo Wizz Air. 230 стільців теж були не маленькою доріжкою, ще дев’ять запханих у сир?

місць

Відповідь на те, чому прихід neo на Wizz дуже важливий у комерційному плані, простий: набагато дешевше виготовити крісло на цих машинах. Поки що також мав великий успіх те, що Wizz зміг знизити рівень своїх витрат майже на Ryanair, тепер вони явно падають з нео. Однак, в принципі, це також є основою для потенційного зниження цін на квитки, що в кінцевому рахунку спрощує дуже сильну цінову конкуренцію. Отже, це втягнув Wizz, тепер давайте подивимось, що означає новий птах з точки зору пасажира. (Ті, хто страждав від шуму на землі, також добре справлялися, ця машина видає майже вдвічі менше шуму, ніж її попередники)

Перше велике питання: чи справді через це ціни на квитки впадуть далі? Ну, хоча компанія любить націлювати це, це не обов’язково. Суть ціноутворення полягає в тому, що алгоритм намагається завантажити машину за максимально високою ціною. Якщо ви худнете порівняно зі своїми очікуваннями, зменшіть ціну. Цей рейс не має багато спільного з CASK, вартість місця може бути настільки низькою, наскільки є попит на рейс, система видасть вам квитки за ціною, постачальник послуг багато косить. Швидше за все, перевага у вартості має більше значення в тому, що чемпіон за вартістю може краще конкурувати у важких конкурентних ситуаціях, він стає меншим за конкурента, він може продовжувати фінансувати маршрут, який вважається важливим. Отже, ця вигідна вартість відображатиметься насамперед у прибутках Wizz, що не зменшить середню ціну квитка. Якщо дурні англійці отримують брудні брексити, які змушують їх менше подорожувати, то більше.

Друге велике питання полягає в тому, що нова машина стала більш зручною або незручною, що, очевидно, є більш сучасним, ніж його попередник, але також має більше місць для сидіння. Ми виявили, що суттєвої різниці не було. Вже під час попереднього оновлення, місце для ніг стало більше, тепер воно помітно не змінилося, дизайн сидіння став набагато кращим, що виглядає трохи більше перед коліном. Складний стіл став кращим, розсувним, меншим, ніж раніше, але більш зручним, нахиляючись ближче до пасажира. Кишеня сидіння, яку ідіот Ryanair відмовляється надати донині, на щастя, залишилася, тому безалкогольний напій нікуди покласти, пише газета.

А куди поділися 9 нових сесій? Розташування аварійних виходів було різним, тому, приділивши трохи уваги, ви можете побачити зовні, чи нова ваша машина. Але в новій системі нам вдалося потроїти три раніше подвійні ряди місць, тут вони виграли 3 крісла. І замість задніх бруньок збоку поки що нам вдалося розбити цілий ряд, 6 нових місць. На щастя, дві ганчірки не зникли, а перемістилися до задньої стінки поруч. Вони стали набагато меншими, ніж раніше, тим, у кого висота та периметр вище середнього, дійсно краще, якщо вони наближаються до об'єкта в колії, обертати не дуже можливо.

За допомогою цього рішення вони зайняли деякі місця упаковки стувіків, ми запитали, вони навіть не були в захваті від нового рішення. Але це все, це робить ультра дерев'яну лавку ультра дерев’яною лавкою, і пасажири справді не можуть сказати ні слова, це не лягло їм на шкіру.