Журналістика
Якщо мер підтримав свою пропозицію щодо зменшення швидкості з виходом, то я більше не буду робити таємницю, що я їду сюди, на задній двір, вже 50 років. Я спробував усе інше, але був змушений сісти в машину. Хоча, оскільки я маю лише ліцензію, мені постійно цікаво, як столична рада, а пізніше і муніципалітет, можуть укладати найменш обізнані чиновники у світі для управління дорожнім рухом. У проклятті, я все ще розумів, лояльність партії, міліція, можливо, минуле ÁVH, тому вони ставили кадри там, де вони завдавали найменшої шкоди. Це сталося врешті-решт, оскільки вони забороняли все туди-сюди - вони спілкувались заради цього, - але угорська чеснота та хитрість вирішили більшість труднощів на шляху руху. Звичайно, бути майстром у 1960-х, мати власну машину було гріхом, якщо не пробачити. Тому організаторам транспорту було доручено охороняти перевезення на користь вантажних перевезень (виробничих та робочих). Це стало живою традицією донині.
Сміттєвози спорожняють смітники лише під час роботи, досить спокійно, некультурно. За ними робочі йдуть довгими чергами. Ситуація трохи гірша, коли монстри, які перевозять вантаж цементу, гравію та цегли, прибувають на будівельні майданчики. Напевно їм доводиться чекати, поки вони розвантажаться. Фургони, припарковані у другому ряду різними працівниками сфери обслуговування та роздрібної торгівлі, черпають сміливість з того самого менталітету, щоб заважати іншим. Я міг би продовжувати, але цього досить для того, хто вже їздив на машині в Будапешті. Тож не гальмування сильно змінило б ситуацію. Я маю на увазі ситуацію з населенням.
На поліцію дуже. Їх основне джерело доходу буде трохи вищим.
Покарання, покарання, покарання.
Вони також повинні жити, багаті автомобілісти повинні платити. Я думаю, що пропозиція - саме в розпал епідемічної кризи - або має на меті оприлюднити талант мерії фіксувати нікчемність, або ж те, що вони втрачаються у просторі та часі. Мій загальний досвід для мене також полягає в тому, що (відносно) занадто висока швидкість призводить до аварії, і це також факт, що тяжкість травми, яка виникає, також залежить від швидкості. Однак справжньою причиною дорожніх конфліктів є те, що дорожній рух не є однорідним, і це не враховується нормами. У значній кількості аварій ключову роль відіграють транспортні засоби, що не мають легкових автомобілів.
Це також проблема міського велосипедного руху. Місто не було побудоване на цьому, воно не так розвивалося. До кінця 50-х років навіть вугілля та сода їздили на кінній кареті по вулиці Ваці. У той час повідець послабили і дозволили приватні машини. Незабаром стало очевидним, що зуби каммогу паралізували автомобільний рух. Пам’ятаю, їзда на велосипеді була лише модною в передмісті, у “місті” на велосипеді їхав лише листоноша. (Телеграф-перевізник цього не зробив, він мав двигун 125 чепелів і мав величезну репутацію, майже таку саму, як пізніше співробітники автомобільної поліції BMW 500). За винятком десяти днів у 56 році, коли не було автобуса та трамвая. Потім я також їздив на велосипеді, аж до 5 (або 6 листопада), коли припер новенький велосипед до стіни будинку і вишикувався в довгу чергу, щоб купити хліб. На той час, коли я вийшов з магазину, будинок уже руйнувався на мій велосипед. Я навіть бачив, як два танки виїжджали на широку (Üllői) дорогу. Третій стояв ближче, стоячи посеред дороги і палаючи.
Сьогодні, частково з теоретичної, а частково з практичної причини, я не сідаю на два колеса. Практична причина проста: я старий, я боюся травм. Теоретична причина більш складна, але важливіша. Міський велосипедист - завдяки згаданому вище напрямку розвитку - забирає територію або у автомобілістів, або у пішоходів. Я багато років працював у хірургії практики Ференцвароша. Поранений велосипедист або пішохід, який постраждав (у багатьох випадках підведений), був одним із наших щоденних завдань. Не мізерні витрати на погано фінансується операцію.
Більшість постраждалих велосипедистів прибули з Уллі-Ута, де велосипеди та автобуси, що замінюють метро, були витіснені на смугу руху.
Тепер, як продовження вихру, автобусну смугу перетворили на велосипедну доріжку в обох напрямках, це було помилкою. Зараз на цій зовнішній ділянці Уллі-Ут мало пішоходів, а тротуари дуже широкі, а суєта на дорозі величезна через постійну реконструкцію метро 3. Я більше не працюю у Ференцвароші, тому поранення не належать мені, але зі своєю машиною я щодня повертаю з Üllői út на Korányi Sándor utca (у невеликій кривій праворуч) і перетинаю велодоріжку. Небезпечний трюк. Таким чином, моя думка така, що нинішні рішення, придатні для велосипедів, нового муніципалітету також не є хорошими, жителям Будапешта це не сподобається.
Справа в тому, що транспорт столиці дозрів для перерегулювання. Але це, очевидно, слід починати з нуля, і те, що пара раптово пофарбованих велодоріжок та обмеження швидкості, введені тут і там, не можуть замінити, вони просто погіршать ситуацію.
- Нагів; термін розі; setb; v; r Пінцебог; r угорський апельсин
- Нагів; термін розі; setb; v; r P; k угорський апельсин
- Нагів; термін розі; setb; v; r S; ndiszn; Угорський апельсин
- Не будьте табу на менопаузу, чого прагне моя шкіра після того, як мені виповниться 40 років, Марі Клер
- Навчання танцю на поляку вдома Що мені потрібно 2