дросельної

Починаючи з ранньої моделі Ts Генрі Форда, дросель двигуна автомобіля управлявся за допомогою троса або механічного з'єднання з педалі газу.

Сьогодні ці механізми замінено електронними системами управління прискоренням або системами приводного дроту.

Ці системи також розроблені для гальм, рульового управління, підвіски та інших застосувань, які роблять такі частини, як рульова колонка або гідравлічна гальмівна система, знімними.

Однак існують численні технічні перешкоди, які необхідно усунути для впровадження цих систем.

Покажчик змісту

Як працює електронний корпус дросельної заслінки?

Електронний корпус дросельної заслінки має три основні компоненти:

  • Модуль на педалі акселератора з двома або більше незалежними датчиками.
  • Дросельний клапан, керований сервомотором або електродвигуном.
  • Модуль керування двигуном або силовим агрегатом, підключений до цієї мережі .

Це можна розглядати як інтегровану систему, яка подає інформацію до модуля управління двигуном, разом із показаннями системи круїз-контролю, датчика витрати повітря, датчика швидкості двигуна, датчика швидкості автомобіля та датчика положення дросельної заслінки.

Модуль управління двигуном використовує всі ці дані, щоб відкрити дросельну заслінку під потрібним кутом, контролюючи подачу палива та прискорення.

Ця мережа також взаємодіє з такими системами, як контроль стійкості автомобіля, контроль тяги, точки перемикання передач та будь-яка інша система, яка вимагає управління крутним моментом або швидкістю.

Переваги та недоліки електронного дроселя

Перевага

Будь-яка механічна система, яку можна замінити бездротовим електронним каналом, означає загальну економію ваги автомобіля.

Це також означає, що менше шансів механічного поломки внаслідок зносу, корозії або пошкодження.

Під час швидкого прискорення електронний корпус дросельної заслінки згладжує двигун та трансмісію.

Недоліки

Електронні датчики положення дросельної заслінки, як правило, є потенціометром або конструкцією датчика ефекту Холла.

Потенціометр (подумайте про поворотний регулятор гучності на радіо) - це пристрій, який може бути схильний до корозії, зносу або пилу.

Через це бруд може проникнути в датчик і спричинити пошкодження.

Магнітний датчик ефекту Холла непроникний до зносу, але якщо він вийде з ладу, він зазнає аварії, а не нестабільну роботу, яку покаже потенціометр.

Електронні дроселі також є більш складними в обслуговуванні і часто вимагають скидання або перепрошивки модуля управління двигуном, якщо їх потрібно замінити.

Повідомлялося про випадки ненавмисного та неконтрольованого прискорення (як у нагадуванні Toyota кілька років тому), але аномально швидкий холостий хід і нестабільна реакція дросельної заслінки, швидше за все, можуть призвести до того, що ваш модуль управління двигуном переведе машину в режим повороту. Досягається 40 км/год.

Збої програмного забезпечення також є можливістю, як і можливість того, що хтось із зловмисними намірами зламує програмне забезпечення.

Діагностика може бути складною, оскільки деякі марки та моделі можуть мати цілих шість чи вісім електронних кодів несправностей, пов'язаних з дроселем.

Під час ремонту електронного дроселя ми рекомендуємо проконсультуватися з рекомендаціями виробника, щоб отримати інформацію щодо очищення та перевірки корпусу дросельної заслінки, і переконайтесь, що це робиться в рамках звичайного регулювання.

Ознаки того, що корпус дросельної заслінки може потребувати очищення, включають грубий холостий хід, низьку швидкість холостого ходу і, можливо, блокування при зупинці.

Нарешті, ми залишаємо відео, що пояснює, як це працює: