> Механіка> Що таке інжекторно-насосна система та її несправності?
СПЕЦИФІЧНА МЕХАНІКА
Фільтри
Масляний фільтр:
Паливний фільтр:
Фільтр салону:
Повітряний фільтр:
Сажовий фільтр:
Насоси
Масляний насос:
Водяний насос:
Бензиновий насос:
Дизельний насос:
Колекціонери
Впускний колектор:
Колектор:
Гальма
Гальмівні колодки та диски:
Електронне гальмування:
Каталізатор
Каталізатор:
Пригнічувач каталізатора:
Холодильне обладнання
Радіатор:
Термостат:
Клапани
Клапан EGR:
Годування
Барабани:
Генератор:
підсвічування
Освітлення:
почати
Пусковий двигун:
Спосіб передавання
Спосіб передавання:
Напрямок
Система напрямку:
Зчеплення
Система зчеплення:
Підвіска
Амортизатори:
Втеча
Вихлопна труба:
Датчики
Датчики двигуна:
Інжектори
Форсунки двигуна:
Коробка передач
Коробка передач:
Витратомір
Витратомір:
Турбо
Турбокомпресор:
Блок двигуна
Попка:
Прокладка головки блоку циліндрів:
Розподільні щити
Блок управління двигуном (ЕБУ):
Метелики
Метелик на вході:
Вилки
Свічки запалювання двигуна:
ЗАГАЛЬНА МЕХАНІКА
Поломки
Дорогі поломки:
Корисні путівники
Відгуки та обслуговування:
Подорожі:
Двигун
Ключові поняття:
Технічне обслуговування:
Встановлення:
Рідини
Олія:
Паливо:
Добавки:
Холодоагент:
Інжектор насоса - це система, яка впорскує паливо при більш високому тиску, зменшуючи споживання палива та додатково знижуючи рівень викидів CO2.
Ця система використовується в нових автомобілях, вироблених після 1998 року, значно покращує роботу двигуна оскільки він здатний досягати тиску 2050 бар, перевищуючи таким чином рівень тиску, який виробляють інші системи, такі як HDI Common Rail.
Цей тиск генерується форсунками завдяки поршням, що активуються кулачками, розташованими на самому валу, і додатковими кулачками, які входить у кожну форсунку.
Блок управління відповідає за активацію кожного інжектора через незалежну систему для кожного з них, так що здійснює більший контроль над самою ін'єкцією, досягаючи більшої продуктивності та потужності, на додаток до нижчого споживання.
Таким чином, форсунки будуть електромеханічного типу, як ті, що використовуються в системі HDI, хоча вони також матимуть плунжер, який буде генерувати високий тиск.
Так що, інжектор - насос повинен включати наступні функціональні блоки:
- Генератор високого тиску: основними компонентами генератора високого тиску є корпус насоса з поршнем і зворотною пружиною.
- Електромагнітний клапан високого тиску: його місія полягає у визначенні, коли і як довго буде здійснюватися уприскування палива. Основними його компонентами є котушка, голка електромагнітного клапана, магнітний сердечник і пружина самого електромагнітного клапана.
- Форсунки: форсунки відповідають за розпорошення та рівномірний розподіл палива по камерах згоряння для здійснення процесу впорскування. Форсунки розташовані поруч з корпусом інжекторно-насосного агрегату за допомогою фіксуючої гайки.
Які переваги пропонує система інжектора насоса порівняно з іншими системами?
Інжекторно-насосні системи в основному використовуються в легкових автомобілях, комерційних та легких промислових автомобілях потужністю до 30 кВт/циліндр, а також у важких промислових транспортних засобах потужністю до 80 кВт/циліндр. Таким чином, основними перевагами цієї системи в порівнянні з іншими системами вприскування будуть наступні:
- Високий тиск до 2050 бар під тиском.
- Змінний початок впорскування.
- Можлива попередня ін’єкція.
- Краще згоряння і, отже, краща продуктивність.
- Зниження рівня викидів забруднюючих речовин.
- Краща економія палива.
- Оскільки існує можливість ізоляції кожного циліндра, буде можлива більш ефективна діагностика насоса або двигуна.
- Дозування коромислами призведе до більшої жорсткості приводу.
- Завдяки простоті, з якою кожен з блоків, що входять до його складу, розбирається, доступ до нього буде простішим під час внесення змін або ремонту.
Які несправності зазвичай виникають в системах інжектор-насос?
Двигун не запускається:
Коли двигун не запускається, і ми сприймаємо такі симптоми, як чорний дим, білий дим або неможливість запуску при температурі нижче 0 градусів, ми можемо виявити, що в системі інжектор-насос є недоліки.
Якщо симптомом є те, що ви викидаєте чорний дим при спробі запуститись, можливо, це через несправність форсунок або форсунок, стартерний двигун працює недостатньо швидко або сам інжекторний насос неправильно відкалібрований.
Коли дим, що виділяється, білий, це може бути через несправні попередньо підігрівачі, засмічений паливний фільтр, порожній паливний бак або пошкоджена проводка насоса.
Коли не викидаються випари або коли двигун не може запуститися при температурі нижче 0 градусів, нам доведеться перевірити, чи працює електромагнітний клапан у справному стані, чи немає дефектів у подачі палива насоса, що компресія двигуна недостатня або щоб попередні нагрівачі не перегоріли.
Двигун запускається, але потім зупиняється:
Коли ми помічаємо зупинки в займанні двигуна, це може бути пов’язано із засміченням повітряного або паливного фільтра або тим, що в ланцюзі є частинки повітря.
Двигуну недостатньо потужності:
Коли ми відчуваємо недостатню потужність двигуна, це може бути пов’язано із засміченням паливного фільтра, неправильним регулюванням штока прискорювача, ланцюга живлення в поганому стані, може знадобитися провести калібрування форсунок, форсунок або самого палива інжекторний насос.
Надмірна витрата палива та надмірне дим:
Коли ці проблеми з’являються і визначаються несправностями системи вприскування, це може бути пов’язано з поганою настройкою клапанів, форсунками або форсунками несправними, брудним повітряним фільтром, неправильним калібруванням насоса вприску, недостатнім стисненням, вихлопом частково підключений до мережі, або робоча температура занадто низька.
Вам потрібен інжекторний насос для вашого автомобіля?
Отримайте доступ до нашого розділу запасних частин і запитуйте ціну. Великий запас насосів для інжекцій б/в, відновлений та нові за цінами на брухт.