Лямбда-фактор визначає співвідношення повітря та палива які повинні бути змішані в циліндрі для оптимального згоряння в цикловому двигуні Отто. Цей коефіцієнт представлений грецькою літерою "λ" і порівняний зі стехіометричною часткою суміші.
Що таке стехіометричне відношення
Також її називають стехіометричною сумішшю, це ідеальне співвідношення між повітрям і паливом, необхідним для згоряння робиться найбільш ефективним способом. Це співвідношення вимірюється у вазі, а не в обсязі, як правило, в грамах.
Залежно від палива, до якого ми відносимося, стехіометричне відношення буде таким:
- Бензиновий двигун: 14,7 частин повітря на кожну частину бензину.
- Дизельний двигун: 14,5 частин повітря на кожну частину дизеля.
- Етанольний двигун: 6,7 частин повітря для кожного етанолу.
- Двигун для зрідженого газу: 15,63 частин повітря на кожну частину скрапленого нафтового газу.
- Двигун на СПГ: 17,4 частини повітря для кожного стисненого природного газу.
Лямбда-зонд Він відповідає за вимірювання та контроль, щоб суміш, яка доходить до циліндра для згоряння, була достатньою для використовуваного палива.
Пісна суміш та насичена суміш
Коли лямбда-коефіцієнт більше 1, тобто частка повітря і палива більша за стехіометричну, це називається погана суміш. У цьому випадку двигун використовує менше палива, ніж ідеально, і споживає менше, крім того, що виділяє менше забруднюючих речовин вуглеводнів та окису вуглецю.
З іншого боку, досягається менша потужність, більше виділяється оксидів азоту і схильність до детонації (швидке та інтенсивне горіння, яке може пошкодити поршні). Крім того, каталітичні двигуни несумісні з нежирною сумішшю.
Протилежний випадок багата суміш, в яких є більша присутність палива. Він забезпечує більшу потужність і крутний момент, але також споживає більше і збільшує викиди забруднюючих газів. Як і бідні, цей тип суміші несумісний з двигунами з каталітичним нейтралізатором.
Регулювання суміші відповідно до умов
Коли ми заводимо двигун нашого автомобіля холодним, система регулює суміш так, щоб вона була насиченою і дозволяла чітке прискорення. З іншого боку, коли ви хочете споживати менше, коли двигун вже досяг своєї оптимальної температури, ви, як правило, регулюєте суміш, щоб вона стала м’язою. Подібним чином, коли ми зупиняємо машину на холостому ходу, загальним правилом є збагатити суміш полегшити подолання внутрішнього тертя двигуна, якому не допомагає обертання коліс.
Технічна еволюція
Раніше в карбюраторних двигунах суміш регулювали за допомогою дросель або дросель для регулювання суміші на основі температури двигуна. Однак надходження електронного вприскування дозволило автоматизувати і точно виконати процес, який зараз контролюється блоком управління або ЕБУ.
ECU використовує інформація від датчиків двигун, особливо обороти в хвилину, витрата впускного повітря, температура охолоджуючої рідини та положення дросельної заслінки.
Коли каталітичний нейтралізатор був введений в двигуни, необхідно було підтримувати лямбда-коефіцієнт на дуже близьких значеннях до 1, щоб отримати максимальну продуктивність двигуна з мінімально можливим відсотком забруднюючих викидів.