електромобіля

Словацька Республіка планує субсидувати електромобілі на суму 4000 - 5000 євро. Однак навіть після підрахунку субсидії електромобілі дорогі. Зрештою, ціна середнього електромобіля становить близько 30 - 35 тис. €. Навіщо купувати такі машини? Крім екологічних та з економічних причин. Експлуатаційні витрати та "паливо" незрівнянно нижчі. Ви пройдете 100 км в середньому за 1,5 - 2,5 євро. Для автомобілів внутрішнього згоряння це 6 - 10 €/100 км. Тривалі експлуатаційні витрати будуть окуплені. Але який термін окупності? Варто взагалі «заморочитися» з електромобілем?

Поділіться

Який пандус коштує вам придбати електричний автомобіль, а не еквівалент згоряння? Востаннє у нас це було в редакції на тесті Nissan Leaf. Це найпоширеніший електричний автомобіль у світі, тому він ідеально підходить для розрахунку. Для Nissan я обрав конкурентів з різними типами приводу. Бензиновим представником є ​​Ford Focus 1.5 EcoBoost. Дизель представлений Volkswagen Jetta 2.0 TDI. Для більш цікавого порівняння, я не пропустив гібрид Toyota Prius 4-го покоління та автомобіль LPG безпосередньо з виробництва LPG Hyundai i30 1.4i. Чому я обрав саме цих представників? Тому що ми їх протестували і маємо досвід роботи з ними в редакції. Ми знаємо їх реальне, а не лише лабораторне споживання. Як ви, мабуть, знаєте, споживання паперу згідно з NEDC є дуже неточним, а тому розраховувати рентабельність споживання було б безглуздо. В розрахунок я включив основні ціни на моторизацію. Тому обладнання може відрізнятися.

Повернення на електричному автомобілі порівняно з автомобілями внутрішнього згоряння (скільки потрібно їхати до Leafe, щоб повернути ваші гроші за вищу ціну придбання).


* NT - низький тариф

Витрати на електроенергію значно нижчі порівняно з бензином або дизелем. Однак у випадку з дизельним автомобілем вони повернуться не так швидко.

Конверсія не включає витрати на обслуговування або амортизацію автомобіля. Хоча для першого власника витрати на обслуговування електромобіля повинні бути нижчими, ніж для автомобіля внутрішнього згоряння. У вас може бути аргумент, що власнику електромобіля доведеться мати справу із заміною акумуляторів. Можливо, але на першого власника це, мабуть, не постраждає. Більшість людей тримають новий автомобіль протягом 3-6 років, а потім рухаються далі. Такий період повинен тривати акумулятор великої ємності без будь-яких проблем і лише з невеликою втратою початкової ємності. Заміна позагарантійних акумуляторів може залучати власника другої або третьої сторони. Досвід у цій галузі все ще бракує, оскільки електромобілі широко продавались лише після 2010 року.


При розрахунку я припускаю, що ви завжди будете брати плату вдома. Однак насправді ви можете заряджатись на роботі або на громадських зарядних пристроях. Деякі повністю безкоштовні, інші платні. Для розрахунку використовується середня ціна електроенергії 0,15 €/кВт-год. У разі низького тарифу (NT) 0,08 €/кВт-год.

То що таке повернення електромобіля?


Бензиновий автомобіль
Якщо порівняти Focus 1.5 EcoBoost (витрата 7 л/100 км) з Leaf, інвестиції в електромобіль окупляться приблизно через 160 000 км. Якщо ви берете плату лише вночі за низьким тарифом (0,08 €/кВт-год), віддача складе приблизно 135 000 км. Однак, якщо врахувати субсидію на придбання електромобіля в розмірі 5000 євро, віддача впаде приблизно до 80 000 км або 70 000 км.


Дизельний автомобіль
У випадку порівняння дизельної Jetta зі споживанням 5,2 літра, віддача електричного автомобіля становить приблизно 340 000 км відповідно. 250 000 за низьким тарифом. Якщо розраховувати на субсидію, то це приблизно 190 000 км і 140 000 км.


Гібридний автомобіль
Toyota Prius останнього покоління насправді може їздити всього за чотири літри. Як він буде робити в порівнянні з Листом? Електричний автомобіль окупається вже на старті 75000 км. За низьким тарифом навіть на 50 000 км. Це пов’язано з відносно високою ціною Prius. Якщо ми розраховуємо на субсидію в розмірі 5000 євро, ціна Leaf ще нижча (у випадку, якщо субсидії не будуть для Гібридів без пробки).


Зріджений автомобіль
Зріджений газ Hyundai i30 може працювати в середньому з витратою близько 7 літрів. При ціні палива всього 0,528 €/л, віддача складає 1 350 000 км! За низьким тарифом 666 000 км. Навіть субсидія в розмірі 5000 євро не сильно допоможе, а віддача становить 920 000 км або 450 000 км.

Повернення із субсидією 5000 євро на придбання електромобіля

Транспортний засіб Повернення Повернення (NT)
Ford Focus 1.5 EB 80 951 км 68 026 км
VW Jetta 2.0 TDI 188 398 км 137 643 км
Toyota Prius -126 307 км -85 418 км
Hyundai i30 LPG 921 465 км 452 054 км

Висновок: Вигідне придбання електромобіля?

Деякі розрахунки показують, що так. Порівняно з гібридом, повернення є відносно швидким, але ви повинні рахуватися з тим, що електромобіль все одно буде компромісом. Ви можете використовувати гібрид як звичайний транспортний засіб без обмежень. Сьогодні важко буде прийняти електричний автомобіль як основний автомобіль у сім'ї, особливо через поїздку на роботу. Однак він може чудово виконати роль другого автомобіля.


Після підрахунку субсидій придбання електричного автомобіля має сенс навіть у порівнянні з бензиновим автомобілем. Повернення сюди знаходиться в межах 70 000 - 80 000 км. Навпаки, електромобіль повністю розвалився порівняно з дизелем та зрідженим газом. З економічної точки зору це просто не окупається першим власником. Особливо, якщо врахувати, що мало хто з перших власників проїде понад 150 000 км.

А як у вас? Електричний автомобіль є прийнятною альтернативою автомобілю внутрішнього згоряння?

Марош ЧАБАК

- більше статей автора
Сховати 62 коментарі

MišoFe 02.11.16 12:36

Я не знаю про вас, але я б купив автомобіль для зрідженого газу для поїздок на роботу та міського руху.

аполітично 02.10.19 09:06

@ MišoFe Я купив електричний автомобіль і ніколи більше не хотів би машину! Сервісу майже немає! Ніякої заміни масла, стрічкових свічкових фільтрів та подібних музейних експонатів! Стаття притулена до електромобілів. що мені цікаво, бо для електричних водіїв електромобіль - це свобода! Ви вже не раб нафтових бурів. електромобіль економить вас у кишені! А пальник виймає вас з кишені! Існує суттєва різниця! Що стосується екології. тому пальники використовують набагато шкідливіший акумулятор. свинець отруйний! Що стосується електрики. так що пальникам це потрібно більше! НПЗ з виробництва бензину та дизеля спалять стільки електроенергії, скільки вистачило б на всю Словаччину на 1 рік безкоштовного водіння на електромобілях! І це не враховуючи електроенергію, яку мені потрібні самі АЗС! А що стосується екології. Я навіть не хочу уявляти, куди потрапляють мільярди літрів моторного і трансмісійного масла від пальників, які вони випустять на СТО! Я навіть не кажу про наслідки для екології та нафтових платформ та танкерів. Безумовно, електромобіль !

дебо 02.11.16 13:28

Стаття чудова. Нарешті, був хтось, хто описав справжню перевагу чи недолік придбання електричного автомобіля з точки зору витрат на паливо. І виявилося, що порівняно з LPG, це не така перемога. Цікаво, чи обговорюватимуть автора статті дебілом, як вони називали мене, коли я говорив те саме. Тобто вигідніше купувати автомобіль зі зрідженим газом, ніж електромобіль. Це частково тому, що зріджений газ можна встановити майже в будь-який автомобіль, тому замовник має вибір з ряду моделей автомобілів, тоді як електромобілі мають лише обмежену кількість моделей, і ми могли б також обговорити дизайн. Крім того, було б цікаво порівняти екологічність електричних автомобілів та автомобілів на зрідженому газі. Тому що я підозрюю, що виробництво електроенергії може створити подібний екологічний тягар, як виробництво та спалювання зрідженого газу.

дебо 02.11.16 13:36

@debo я сказав трохи погано. Висока ціна електромобіля не компенсується низькою ціною на пальне (електроенергію) в електромобілі. Автомобіль із зрідженим газом економічно вигідніший. Принаймні поки що.

дебо 02.11.16 13:39

Зріджений газ також є більш вигідним з практичної точки зору. І це буде неперевершено і буде ще довго. І не потрібно забороняти вхід у підземні гаражі, але потрібно наполягати на тому, щоб там встановлювали газові датчики. Це коштує кілька євро, але законодавці не приймуть таку поправку до закону, оскільки необхідно штовхнути електромобіль, а будь-яку альтернативу потрібно саботувати.

MišoFe 02.11.16 14:01

@debo Ну, вони пояснили комусь, що виробництво та переробка акумуляторів не дуже екологічно чисті. Просто подивіться на вікі, як отримують літій, нікель, кадмій, свинець, а також щось про переробку.

Mimoxx1 03.11.16 09:51

@debo Я хотів би зазначити, що навіть з цим зрідженим газом це не так ідеально! У мене це було на Ford Mondeo 2.0, і мої ін’єкції пішли. У мене в баку запахло безладом «ацетону»! Дочка придбала оригінальний зріджений зріджений газ Opel Corsa, і через два роки та два тижні уколи пішли, і блок управління забрали з собою! На щастя, вони відшкодували більшість її витрат! Пояснення полягає в тому, що бензин тепер містить біокомпонент, і він може «скиснути», і це забиє ін’єкції! Рекомендація служби обслуговування Opel, використовуйте бензин та бензин наполовину з добавкою для очищення ін’єкцій! Тож реальна вартість газу вища, ніж просто ціна на газ, або після 60 тисяч. необхідно додати хв. ін’єкції!

Лако 1 03.11.16 09:56

@ Mimoxx1 Mimmoxx1, ти також повинен сказати B,

ін'єкції пішли через заправлення дешевого газу з високим вмістом сірки .

потрібно заправити автомобільний газ на Словнафті, і проблем не буде
Я проїхав на зрідженому газі 90 000 км, і нічого не зникло

це правда, що зі зрідженим газом можна заощадити 1/3 вартості їзди, тому що потрібно більше наступати на педаль.
але для того, щоб хтось міняв бензин та зріджений газ наполовину-наполовину, на мою думку, я був би чарівником.

Mimoxx1 03.11.16 11:13

@Laco 1 Дякую за натхнення, ми справді заправили дешевий газ, але коли я запитав про якість, усі сказали, що вони є у одного постачальника, і лише співвідношення пропану та бутану можна змінювати залежно від зими та літа пори року. То я не знаю? Наскільки я знаю, вміст сірки вирішується за допомогою бензину, оскільки російська нафта збільшила його, але це може бути і за допомогою газу.

дебо 03.11.16 16:34

@Laco 1 Laco1 має рацію. Проблема виникає при заправці неякісного зрідженого газу. Коли у мене був зріджений газ, я заправив бензин у Словнафті, і машина проїхала 130 000 км без жодної поломки та проблеми.

eFeF 11.06.17 15:37

@ Mimoxx1. але вам доведеться зробити прямий впорскування, щоб і BA, і LPG могли пройти через одну з форсунок. . а якщо ви цього не зробите, форсунки для зрідженого газу знаходяться особливо в санях, а також бензин і неякісний бензин не можуть вплинути на них.

Ціле число 09.01.17 22:50

@debo Екологічність електричного автомобіля в першу чергу залежить від країни, про яку йде мова. Це, звичайно, не буде екологічно чистим у Мексиці (майже всі електростанції спалюють вугілля), але це, безумовно, буде більш екологічно чистим, ніж зріджений газ в Австрії (сонячний, вітровий, великомасштабний).

Ціле число 09.01.17 22:50

@debo Екологічність електричного автомобіля в першу чергу залежить від країни, про яку йде мова. Це, звичайно, не буде екологічно чистим у Мексиці (майже всі електростанції спалюють вугілля), але це, безумовно, буде більш екологічно чистим, ніж зріджений газ в Австрії (сонячний, вітровий, великомасштабний).

бендер 18.01.17 16:04

@debo точно не порівняти. при спалюванні газу для виробництва електроенергії на електростанції ККД вищий на кілька десятків%. а також фільтри та інші речі знаходяться на незрівнянному рівні порівняно з двигуном

мано 02.11.16 14:13

Гарно написана стаття, але для реального порівняння нам також потрібно буде порівняти ті самі класи автомобілів. З Nissan Leaf я не уявляю, як проїхати 5 людей 500 км за один прийом, тоді як напр. з Focus це не така проблема (не кажучи вже про додатковий багаж). Я бачив би більш підходяще порівняння з Листом, напр. з i20, Corsa або trebárs Polom. І ось ми, мабуть, дістаємося до вищих цифр пробігу через нижчі ціни закупівлі та споживання волосся.

Олівер TopSpeed.sk 02.11.16 16:00

@mano Nissan Leaf за розмірами та інтер’єром можна порівняти з нижчим середнім класом (довжиною до 4 455 мм). Хоча ззовні, це точно не схоже на це через ріст вище середнього.

мано 02.11.16 16:42

@Oliver TopSpeed.sk Ну, тепер, коли я розглядаю внутрішні розміри, простір майже ідентичний Pulsar. Коли я сидів у Leaf, я б поклявся, що це клас автомобіля меншого розміру:-D, так що вибачте, перерахунок відповідає такому, як є:-)

Томі 02.11.16 19:22

СПГ все одно міститься в таблиці

дебо 03.11.16 01:16

@Thomi Наскільки я знаю, СПГ дорожче в порівнянні зі зрідженим газом. Але люди монтують його, бо з ним можна ходити до підземних гаражів та гаражів.

Кліппі 02.11.2016 20:43

Ну, раніше я порівнював Tesla Model S P90D проти BMW 535xd, а також Tesla Model S P90D проти Audi RS4, і в обох випадках отримав повернення, яке відразу відкинув електро:) На RS4 було 7 років, на BMW навіть 9 років. Це включало закупівельну ціну, PZP + Kasko, паливо та електроенергію, загальне споживання, таке як масло, шини, склоочисники, фільтри та щорічний пробіг 20 тис. Км. Звичайно, у грі є також несподівані ремонти, але вони надзвичайно високі для всіх 3-х машин і не можуть бути об’єктивно визначені кількісно. У будь-якому випадку, інвестиції в електроенергію досить незручні, принаймні це не дало мені найменшого приводу їхати до Tesla, особливо враховуючи, що після всього цього йому все одно доведеться чекати зарядний пристрій як пакет:)

Невизнаний 02.11.2016 23:32

Невизнане 03.11.16 00:11

@ Нерозпізнаний Майте на увазі, що, якщо взимку ви проїдете лише наполовину відстань від повної батареї, споживання енергії подвоїться, але набагато гірше, ви зменшите час роботи акумулятора вдвічі. Акумулятори не враховують, скільки км ви проїдете. Залежно від умов, ви можете проїхати однакову відстань до 50 "повних батарей" (50 циклів зарядки), але також до 100, тобто за подвоєну ціну енергії та подвійний знос батареї. (Потужність, мабуть, не зменшиться вдвічі, це лише приклад.) Я просто хотів сказати, що цикли зарядки важливі, тобто скільки разів власнику доводилося заряджати батареї, щоб проїхати кілометри, які він має на тахометрі. . Ці батареї також можуть бути досить небезпечними, тому що якщо ви "спечете" одну комірку, вся батарея адаптується до своїх характеристик. Я не знаю, як у кого це є, але у мене було таке, що коли потужність комірки зменшилася вдвічі, потужність усієї батареї зменшилася вдвічі. Ефективність акумулятора завжди була адаптована до найслабшого елемента в ньому. Якби це сталося під час обгону, це був би безлад. У випадку аварії акумулятор також є досить небезпечним. Я думаю, що літій виробляє легкозаймисті гази при контакті з водою. (У зливу потрапить занос.:()

Кліппі 03.11.16 08:28

@ Невизнані виробники повних електричних автомобілів або гібридів компанії Vacsina дають гарантію на батареї 8 років (на несправності та втрату потужності поза нормальними втратами). Це досить зручно для людей з високими швидкостями та/або людей, які часто заряджаються і пропускають цикли зарядки. Але пересічний низькошвидкісний водій, ймовірно, не буде ним надто користуватися, поки не почне розряджатися акумулятор, тож пройде 8 років, і тоді вся фінансова тарха біржі залишиться на його плечах. Мене також зацікавлять фінансові вимоги щодо заміни акумулятора, чи не усуне це різницю в економії пального за цей період. Покаже час.

Невизнаний 03.11.16 16:08

@Clippy Що таке нормальна втрата ємності? Що виробник відключає мене? Якщо я не можу зняти акумулятор, мої інвестиції в електричний автомобіль не окупляться.

Додес 03.11.16 17:33

@ Невизнано, і коли окупляться ваші прибутки на інвестиції в дизельний чи бензиновий автомобіль? тобто якщо ви не підприємець або не є самозайнятою особою.

Олівер 07.11.16 14:22

@Clippy Tu mas. ти можеш прочитати, як це з ліхтариками, і не треба писати дурниці.

Ігор546 04.10.17 16:56

@ Невизнаний Prepac невідомий, але це неправда, тому ви б платили більше за електроенергію взимку. Не знаю, як ви туди потрапили, але це правда, що взимку ємність акумулятора трохи зменшиться, але це приблизно 5-10%. Але в той же час, знос набагато менше, тому що кажан. Літій-іон явно підходить для холодної погоди раніше, ніж спека вище 30 градусів. Інша справа - безпека. Акумулятори спроектовані таким чином, щоб вони не спалахували при зіткненні, яке, наприклад, дуже далеко від пластикових баків дизельних або навіть не бензинових автомобілів, і я навіть не кажу, наприклад, як вибухонебезпечний бензин. Вибачте, але дивно думати, що машини внутрішнього згоряння більш безпечні, ніж зріджений газ або електроенергія. А про акумуляторну батарею, про яку ви пишете, та про адаптацію всієї батареї, ви, мабуть, пишете більше про батареї, які використовуються в моделюванні. Це все одно, що порівнювати іграшковий автомобіль із справжнім.

олівер 05.11.16 10:22

@ Невизнаний Ти брешеш. це всі ваші припущення та неправильні гіпотези. Гарантія на батареї майже всіх виробників електромобілів становить 8 років. Тесла провів випробування на 800 000 км та зменшення на 20%. У мене 80 000 км пробігу на 100% на Nissan Leaf. Зверніться до магазину Nissan BA і там вам скажуть, що навіть якщо потужність зменшиться, вони зможуть реконструювати ліхтарик за пару € 100. . будь ласка, не пишіть тут своїх оман. ну спасибі.

Ламакан 09.10.17 21:40

@oliver Я мрію про деякі коментарі. На мій погляд, електромобіль є незворотним у порівнянні з класичним. Є батареї. Неважко підрахувати, скільки це коштує. І діти відчувають віддачу відповідно до споживання. Ціна за км складається з багатьох компонентів, а паливо - це невелика частина. Це просто в кулуарах. Усі батареї на основі відливання не мають більше 2000 циклів в лабораторних умовах з розрядом 80%. Тоді ліхтарик має 80% ємності. А потім вона падає набагато швидше. Єдиний спосіб збільшити ємність - розряджати менше і частіше заряджати. Ось чому суб-учасники божеволіють від великих можливостей. Але якби я використовував ліхтарик на повну потужність, він би не прослужив довго. Не можна обманювати хімію.

Любомир Новий 04.10.17 16:38

блискавка 03.11.16 07:51

Я хвалю точність статті за допомогою реальних вимірювань та розрахунків, більше їх