Дискові гальма явно прийшли у світ гірських велосипедів, щоб залишитися. Ви можете собі уявити Велику дев’ятку від Merida з V-гальмами?

З моєї точки зору, дискові гальма стали незамінними в режимах MTB, циклокросі та гравії. Однак дорожні велосипеди зустрічаються набагато більше небажання.

Тому в цій статті ми збираємося проаналізувати як переваги, так і недоліки цієї гальмівної системи, зосередившись трохи більше на дорожніх велосипедах. Подивимось, чи з’ясуємо ідеї!

Переваги дискових гальм

Думаю, ми всі вже знаємо майже всі його переваги та достоїнства, але давайте їх пам’ятати:

  • Вони покращують гальмівну здатність, коли в навколишньому середовищі є вода або вологість.
  • Вони зменшують зусилля, необхідні для гальмування, тому менше втомлюють верхню частину тіла. Дуже корисний на довгих спусках.
  • Вони мають кращу прогресивність, тому гальмування може бути точнішим.
  • Вони звільняють обод від завдання гальмування, обмежуючи його погіршення та нагрівання в шині та в гумі, тим самим уникаючи розшарувань у вуглецевих ободах та згорілих або трубчастих шинах або від'єднаних від високих температур.
  • Дозвольте шини шириною до 28 або навіть 32 мм.
    • Завдяки цьому ми отримаємо комфорт і зменшимо втому завдяки вібраціям землі.
    • Ми збільшимо зупинку.
    • Більша секція шин також забезпечує більш безпечну їзду, оскільки велосипед дає менше ударів.

Інші характеристики дискових гальм

Я думаю, що майже всі знали раніше більшість переваг, які пропонують дискові системи, але зараз ми розглянемо інші більш суперечливі моменти.

Перше, що я хочу пояснити, це те, що я не хотів називати цей розділ "недоліками", оскільки вони самі по собі не є негативними аспектами; це більш складні питання. Подивимось.

Дискове гальмо та вага

Вага велосипеда з дисковим гальмом зазвичай на 400-500 грам перевищує вагу того ж велосипеда з гальмівними супортами (типові ободові гальма дорожніх велосипедів).

дискові

Наприклад, у Merica SCULTURA TEAM, яку ми маємо на зображенні вище, версія з дисковими гальмами важить 6,84 кг порівняно з 6,44 кг традиційної версії.

Пінцет, сам диск, трубки, рідина тощо. важать більше, ніж еквівалентна конфігурація обода.

Виробники применшують проблему, стверджуючи, що сам обод легший, оскільки йому не потрібна гальмівна доріжка, але вони забувають сказати, що осі, як правило, важчі, тому що вони повинні бути жорсткішими, і що багато разів конкретні диски дисків мають побудований з більшою кількістю спиць або зі спицями більшого перетину.

Крім того, вони також рекламують, що вага розміщується в менш несприятливій точці, оскільки інерція є кращою, що відповідає дійсності та мінімізує динамічні відмінності в поведінці.

Побачимо, це як усе. Для більшості велосипедистів ці 400 грамів більше не є недоліком, на момент змагань все може бути інакше.

Гальмові диски впливають на аеродинаміку велосипеда

Спочатку багато виробників стверджували, що традиційні дискові гальма були більш аеродинамічно ефективними, ніж дискові.

Але завдяки новим конструкціям (штангенциркулів та дисків) інженери досягають більшої інтеграції, і тортилья була повернена.

Уже є виробники, які починають рекламувати, що вони досягли кращих аеродинамічних характеристик за допомогою дискових гальм, ніж за допомогою дискових гальм, але це не так просто ...

Це правда, що деякі дуже добре розроблені аеромобілі можуть бути більш аеродинамічними з диском, коли вітер приходить лише і виключно спереду, однак, коли це не так і вітер б’є нас збоку, опір повітрю більший.

Це точно так само, як і з лінзовидними колесами, які іноді використовують на випробуваннях часу. Вони кращі чи гірші залежно від обставин.

Вирівнювання

Так, дорожні дискові гальма теж натираються. І з моєї точки зору, мало речей, які мене розлючують більше, ніж це.

Проблема, як правило, має дві причини, які можуть працювати разом, чи ні, на користь нашого відчаю.

Перше і найважливіше - кріплення гальмівного супорта повинно бути ідеальним. Для цього регулювальні грані вилки та тяги (ті, що отримують штангенциркуль) повинні бути ідеально стиковані. Завдяки цьому точки кріплення залишаються рівними, рівними та ідеально вирівняними.

На жаль, це делікатний процес, який вимагає певної уваги та часу. Те, що деякі виробники рам не бажають витрачати на велосипеди середнього та низького класу.

Якщо вам цікаво, процес полягає в наступному.

Як бачите, для цього потрібна спеціалізована техніка, знання та час.

Наступним винуватцем натирання диска є неправильне вирівнювання супорта. Зазвичай рішення набагато легше, і досить послабити гвинти, стиснути гальмівний важіль і затягнути гвинти; так, щоб супорт був центрований на диску.

Це вірно до тих пір, поки отвори для гвинтів мають розмір або метрику, 4 х 5,2 мм (+/- 0,1 мм), для кріплень на плоскому кріпленні. Що не завжди відповідає виробникам, тому у нас менше відстань, ніж потрібно для правильного регулювання супорта.

Як бачите, тертя дисків може бути проблемою дуже простого рішення чи набагато складнішим; Система плоского кріплення вимагає від постачальника каркасу більш пильної уваги у виробництві; річ, якою вони частіше нехтують на дешевших велосипедах.

Технічне обслуговування

Дискові гальма - це радість, коли вони хороші, але вони можуть бути кошмаром, коли вони ні. Ось чому важливо, щоб ми знали, як провести належне технічне обслуговування, яке, з іншого боку, є більш копітким і складним, ніж обслуговування звичайних гальм на суппорті.

Технічне обслуговування дискового гальма включає:

  • Відрегулюйте гальма.
  • Міняйте прокладки.
  • Змініть проводку.
  • Видалити гальма.
  • Замінити масло.

Як бачите, це не надто складні завдання, але вони можуть бути незручними, якщо ми хочемо це робити вдома. Перш за все тому, що ми ризикуємо залишити все втрачене нафтою.

Крім того, вам доведеться придбати кілька нових інструментів для очищення.

Якщо ви не хочете ускладнювати своє життя, ви можете принести велосипед до нашої майстерні.

Гальмівні колодки

Гальмівні колодки зношуються порівняно швидко, тому вам доведеться навчитися вибирати найбільш підходящий для вас тип гальмівних колодок.

Всі таблетки виготовляються шляхом змішування різних порошкових добавок із в’яжучим речовиною. Потім їх кладуть у форму під час дії високої температури та тиску, утворюючи твердий блок: таблетку.

Вибираючи найкращу колодку, важливо знати різні суміші компонентів, оскільки від них залежатимуть характеристики гальмування.

Більшість нових велосипедів оснащені смоляними подушечками. Вони виготовляються з неметалевих добавок, таких як гума, скло, вуглець та кевлар, які забезпечують дуже хороше гальмування, але дуже швидко зношуються у вологих умовах або якщо ми нагріваємо їх на довгих спусках.

Коли вони зношуються, більшість людей, як правило, замінюють їх на спечені прокладки, які трохи дорожчі, але набагато довговічніші. Вони використовують порошки з високим вмістом металів, такі як мідь, сталь та залізо. Вони забезпечують сильне та ефективне гальмування при високих температурах, хоча їх укус гірший, особливо коли їм холодно.

Слід також зазначити, що спечені колодки носять більше гальмівних дисків, ніж смоляні колодки.

До речі, майте на увазі, що нові дискові гальма потребують періоду пробою, коли вони не будуть гальмувати на максимальному рівні. Цей процес необхідний для того, щоб матеріал зношувався і розподілявся по поверхнях, збільшуючи тертя та максимізуючи площу контакту між дисками та колодками.

За даними SRAM, найкращий пробій для колодок - це розгін велосипеда до помірної швидкості близько 20 км/год і натискання гальм до тих пір, поки швидкість не зменшиться приблизно до 3-4 км/год. Повторіть цей процес приблизно 20 разів. Потім він розганяється приблизно до 30 км/год і знову гальмує приблизно до 3 або 4 км/год приблизно 10 разів. Важливо, щоб під час цього процесу ви не зупиняли велосипед повністю або не блокували колеса в будь-який час.

Таблетки можуть скрипіти

І ободові гальма, і дискові гальма часом скриплять, але останні є найбільш повторюваними порушниками.

Найбільш частою причиною є забруднення диска або прокладок. Це трапляється природним чином, коли бруд падає з дороги, але ми також повинні бути дуже обережними при використанні мастил для розпилення, щоб ніщо не забруднило диски. Насправді настійно не рекомендується використовувати мастила для розпилення на велосипедах із такою гальмівною системою.

Існують спеціальні засоби для чищення дисків, але колодки складніше чистити. Ми можемо відшліфувати їх грубим наждачним папером, щоб видалити поверхневі плями. Але якщо масло або жир проникли, найкращим рішенням буде їх зміна.

Диски також зношуються

Однією з переваг дискових гальм є те, що вони не зношують покришки, тож страждання закінчуються, коли випадає паси, думаючи про гроші, які вам коштує кожне гальмування ...

Незважаючи на це, диски також зношуються порівняно швидко, хоча, на щастя, вони, як правило, досить недорогі.

Зазвичай диски мають насічку, щоб знати межу зносу та міняти їх до того, як використовувати їх небезпечно.

Виступ та змагання

Зрозуміло, що дискові гальма набагато потужніші та почуваються краще, ніж ободові. Однак, коли натискання приходить до штовхання, спускаючись вниз, ви не збираєтесь отримувати перевагу або швидше опускатися, оскільки у вас дискові гальма, особливо якщо ви володієте хорошою технікою.

Також правда, що відчуття, як правило, кращі при дискових гальмах. Вам доведеться застосовувати менше сили, тому нам потрібно менше пальців, і це дозволяє нам тримати кермо зручніше.

Було проведено багато випробувань, що спускаються гірськими перевалами в різних погодних умовах, і люди з хорошою технікою спускаються так само швидко з одним видом гальм, як і з іншими. Звичайно, все змінюється, якщо ми не дуже хороші, знижується, безпека, яку нам дають диски, надає нам більшої впевненості, і ми можемо трохи пришвидшити гальмування, не ризикуючи.

З іншого боку, у конкуренції дискові гальма мають дуже важливий недолік. Ні, я не кажу про небезпеку у разі падіння.

До речі, для мене, який має досвід роботи з ріжучими інструментами, я більше боюся зубів ланцюгової ланцюга, ніж гальмівних дисків.

Я маю на увазі швидкість зміни колеса.

Для мене не має значення, що перемикання між вийманням та посадкою колеса займає 10 секунд або 1 хвилину, але професіонал - ні. Ось чому все більше і більше професійних команд, які використовують дискові гальма замість того, щоб міняти спущену шину, змінюють весь велосипед. Що може стати головною логістичною проблемою.

Я не впевнений, чи можу я купити дорожній велосипед з дисковим гальмом чи ні?

Дискові гальмові дорожні велосипеди теж тут, щоб залишитися. Майте на увазі, не поспішайте. Що я маю на увазі?

Наприклад, ранні дорожні велосипеди з дисками були оснащені супортами, які використовували кріплення 74 мм, успадковане від гірських велосипедів, де гальмівний супорт прикручувався до адаптерів для розміщення дисків різного розміру. Давай, вони не їли багато голови і зробили маленького Франкенштейна.

Через пару років Shimano представив новий дизайн, який змінив систему кріплення: Flat Mount. Ця система, яку прийняли інші виробники, є меншою та компактнішою, покращуючи інтеграцію з рамою та вилкою та зменшуючи вагу. Крім того, вони виглядають оооочень набагато краще ...

З цим я хочу зазначити, що дискові гальма тільки що прибули на дорожніх велосипедах, і у них є багато можливостей для вдосконалення та багато змін, які можуть застаріти за лічені роки. Тож не перемикайте велосипеди лише на дискові гальма, кращі системи з’являться щороку.

Наприклад, зараз на ринок потрапляють швидкі випуски з різними розмірами втулок. Хто знає, що вони покращать за 2-3 роки?

Підсумовуючи

З моєї точки зору:

  • На гірській дискотеці так чи так.
  • Дисковий циклокрос так чи так.
  • Гравійна дискотека так чи так.
  • У дорозі: так для любителів, а не для професіоналів.

Під цим я маю на увазі, що дискові гальма корисні для любителів, але не для професіоналів; ні, що вони не збираються ними користуватися.

Не будемо розглядати, що роблять чи не роблять професіонали. Вони
вони можуть використати всі смуги, щоб вийти з порту і навряд чи зупинитися. Незважаючи на це, бренди чинять на них великий тиск використовувати дискові велосипеди, тому, схоже, вони також переважатимуть у цьому діапазоні.

З моєї точки зору, не все є маркетингом. Деякі бренди хочуть перемогти інші. Вони схожі на 29 "... спочатку, що якщо маркетинг, що якщо так, то якщо, який ... тепер усі віддають перевагу 29".

Дискові гальма перевершують свої характеристики і приносять більше переваг, ніж недоліків. Більше того, на мій погляд, єдиними реальними недоліками дискових гальм у порівнянні з обідними гальмами є вага та швидкість зміни колеса, решта аргументів відіграє на користь дисків.

Якщо до цього ви додасте, що велосипедист може мати при собі рюкзак, сідла тощо. гальмівна сила дисків забезпечує справжню безпеку.

Мені досить ясно, що всі аматорські дорожні велосипеди в підсумку будуть носити його. приєднуйся.

Не поспішайте міняти велосипед, але коли ви оновите його, зробіть ставку на гальмівний диск, ви не пошкодуєте.

Це може вас зацікавити.

Коли слід міняти гальмівні диски велосипеда?

11 порад, як безпечно спуститися на гірському велосипеді

Велосипеди вживані: поради щодо купівлі та продажу

Як правильно вибрати шини для свого гірського велосипеда

Меріда повертається на мис Епік разом із командою мрій

Найважливіші речі для велосипедних прогулянок # інфографіки

5 коментарів до “Що вони не говорять вам про дискові гальма на дорожніх велосипедах”

Привіт! Я задаю вам запитання: вони пропонують мені 29-колісний велосипед, який має переднє дискове та заднє v-гальма. Чи небезпечно колеса гальмувати інакше? Дякую!

Привіт Фернандо. Це не найкращий спосіб проконсультуватися з нами. Набагато краще через нашу пошту [email protected] або по телефону на будь-який з наших ліній 912 596 073, 656579987, якщо ви не можете заїхати до нашого фізичного магазину в Алькоркон (Мадрид).
Велосипед, який вони вам пропонують, повинен бути чимось старим і старим, щоб він був таким; Однак це не небезпечно, ви просто помітите різний дотик до гальм, а також зупинку потужності.
Привітання!

Чому супорт лопається, коли я гальмую