Його більше не виробляють в Естергомі, а магазин зі знижками залишився в минулому, хоча ситуація з торговими акціями краща. Ми протестували цікаву версію п’ятого покоління Suzuki Swift з трициліндровим двигуном із паприкою та мікрогібридною системою із звучною назвою. Ніхто не повинен думати про чисто електричні подорожі, але вони дійсно можуть їсти дуже мало без болісного комфорту та динамічного відмови.

Suzuki Swift зіграв величезну роль у зміні соціалістичного автопарку. Тип, який на думку багатьох вважається квазіугорським автомобілем, є невід'ємною частиною вуличної сцени з 1992 року. Його останнє, п’яте покоління, виробляється вже не в Естергом, а на батьківщині бренду, Японії. Водночас це багато в чому розвинулось, навіть якщо ми не помічаємо цього на перший погляд.

тест

Силует дуже знайомий, дизайн скла вітрового скла, що нагадує шолом з оргскла, залишився, а вражає лише нова решітка. Клацніть на картинку для галереї! Джерело: Золтан Рушель

Той, хто дивиться на нового Свіфта ззовні, може спочатку подумати, що інженери виконали лише сильніший підтяжку обличчя. Хоча свіжий, вам просто потрібно шукати справжні новини всередині та під дисками. Хоча основна форма, особливо збоку, досить схожа на свою попередницю, ніс і хвіст повністю перетворені. Також були оновлені бампери, решітка радіатора та ліхтарі, змінена С-опора: ручка задніх дверей перемістилася до вікна.

Він ще не був кремезним, але все ще закінчувався

Все це передбачало мінімальний розмір, але в той же час вдалося створити більш просторий пасажирський салон завдяки переднім сидінням, розміщеним вперед, лобовому склу, яке все ще круто стояло, та панелі приладів з мінімальним виступом. Більше того, багажне відділення, яке вже багато років критикували, також суттєво збільшилось, хоча 265-літрова вартість все ще є досить худою в категорії невеликих автомобілів.

Прихована ручка задніх дверей та характерний С-стовп: це основна зміна форми. Спадщина "залізного" Свіфта Свіфта, з деякими чіткішими краями та світлодіодними ліхтарями Джерело: Золтан Рушель

Але головне, ми цього не бачимо, це абсолютно нова плитка для підлоги. Після Baleno та нового Ignis це третя модель, заснована на цьому. Значна частина кузова зроблена з високоміцної сталі, тому і без того надмірна вага Свіфта стала набагато легшою, проливши майже 120 кілограмів.

Стріжів завжди критикували за тісний багажний простір, зараз ситуація дещо покращилася - але Baleno може бути більш підходящим для сімейного автомобіля Джерело: Золтан Рушель

Це стара умова, що легший автомобіль має кращу динаміку руху і, звичайно, споживає менше. В останньому районі Suzuki теж не поганий, що, звичайно, також пов’язано з добре продуманими двигунами. Базовий двигун Swift залишається 1,2-літровим чотирициліндровим бензиновим Dualjet, що робить його розумним вибором з гладкою, майже безшумною ходою.

Не такий гібридний, як Toyota

Якщо ви хочете більше, вибирайте однолітровий Booster, трициліндровий турбо, він працював і в нашому тестовому автомобілі. Swift вже був протестований нами з таким двигуном, але показана тут версія відрізняється від нього у двох важливих аспектах. З одного боку, він оснащений п'ятиступінчастою механічною коробкою передач замість автоматичної, яку легко задіяти, але шоста передача все одно стане в нагоді на шосе. Ще однією новинкою є SHVS, тобто мікрогібридна система Suzuki.

Салон став набагато вибагливішим, ніж раніше, спортивна атмосфера компенсує прості пластики Джерело: Золтан Рушель

Він також дебютував у Балено, але це не означає, що він міг би їздити чисто електрично. Електродвигун, котрий працює на колінчастому валу, допомагає бензиновому двигуну при більших прискореннях або низьких оборотах (де турбокомпресор ще не побудований), а в режимі гальмування двигуна він заряджає міні-літій-іонний акумулятор під сидінням водія як генератор. На цьому також базується система старт-стоп.

За елегантний перлинний колір вони просять 120 тисяч форинтів, але його також можна замовити на 50 тисяч дорожче за допомогою двоколірної фарби Swift Джерело: Золтан Рушель

Я не шанувальник зупинок двигуна, але це вдало. Після нагрівання Boosterjet вимикається на холостому ходу 15 км/год і запускається за допомогою електродвигуна (від літієвої батареї), набагато плавніше і швидше, ніж звичайні стартери. Це позбавляє від необхідності використовувати спеціальний (дорогий AGM) 12-вольтовий акумулятор, а перезапуски також не пошкоджують електродвигун.

Не дивно, що дизельні малі машини вимирають

Очевидно, ми можемо відчути значення всієї системи під час заправки, і мені не довелося розчаровуватися. Тестовий автомобіль виробляв в середньому 5,2 літра, як на комп’ютері, так і на точних вимірах у змішаних умовах. На сільській дорозі показник споживання на середньому кольоровому дисплеї впав значно нижче 5 літрів, але в місті важко також займатися вище 6 літрів. Це трохи гірше, ніж Toyota Yaris Hybrid, це може бути навіть більш економічним на дорозі.

Трициліндровий двигун є гарним ефектом, найкраще обладнання GLX завжди поставляється з мікрогібридною системою, що складається з старт-стоп. Інше питання, чи варто це 800 000 HUF із додатковими послугами порівняно з експортом GL + - це точно не поверне споживання Джерело: Zoltán Ruschel

Більше того, ми тут говоримо не про відокремлену пару перемикання двигунів, а про турбомотор потужністю 112 кінських сил з комбінованим крутним моментом, який легко летить на машині вагою лише 900 фунтів, коли це потрібно. У цьому випадку ви можете почути свій голос, але він працює тихо при звичайному використанні - це велика різниця в порівнянні зі старими стрижами в Естергомі.

Варто запитати про дії

Окрім гібридного доповнення, наш тестовий автомобіль отримав найвище обладнання GLX. У маленькому Suzuki є досить багато особливостей, які ніколи раніше не були відомі. Він включає попередження про виїзд з смуги руху, повністю світлодіодні фари з автоматичним дальнім світлом, систему моніторингу зіткнень та екстреного гальмування, датчик втоми, шкіряне кермо, 7-дюймову сенсорну мультимедійну систему з навігаційною та задньою камерою.

Suzuki є більш глухим, ніж інші сучасні невеликі машини, але він має хороший доступ спереду. Це різко обертається, це оцінять багато людей Джерело: Золтан Рушель

Він також має передні та задні електричні склопідйомники, круїз-контроль, підігрів сидінь, шість подушок безпеки та багато інших додатків; із гідним обладнанням безпеки, Swift випустив чотири зірки в минулорічному краш-тесті Euro NCAP, порівняно з трьома базовими моделями. Я хотів би виділити нову фантазійну фарбу “полум’яно-червоний перламутровий метал” (за додаткову плату) та поліровані 16-дюймові легкосплавні колеса зі спицями (стандартно).

Тисяча центів на дату Swiftek. Старий також був надзвичайно ощадливим, ціною того, що відповідало комфорту та безпеці, хоча це майже нічим не зіпсувало. Було обов’язково будувати двигун Boosterjet, повільно всі малі машини пропонуються з турбонаддувом трициліндровим Джерело: Zoltán Ruschel

Це правда, це правда, ціна японського імпорту також може відчуватися в ціні, ціна перевіреного експорту становить 5,4 млн HUF, що на 100 000 HUF дешевше, ніж автоматична версія (мікрогібридна версія недоступна) . Ми маємо право охолодити суму, але ми можемо отримати її приблизно на 1 мільйон дешевше в торгівлі. Однак за такої ціни, з таким обладнанням, маленький автомобіль такої продуктивності не дуже пропонує хтось інший.