У 1628 році під час свого першого плавання затонув найбільший шведський військовий корабель "Васа". Музей Ваза представляє не лише піднятий з води корабель та його історію, а й те, як шведи думають про свою історію.

Однією з головних визначних пам'яток Стокгольма є колишній шведський флагман "Васа", який затонув у своєму першому плаванні. Трохи подалі від музею Абба, поряд з музеями вікінгів та алкоголю, стоїть 391-річний корабель у герметично закритому приміщенні з достатньою вологістю. Сам величезний вітрильник вражає. Музей, побудований навколо нього, одночасно розкриває минуле Швеції та ставлення до історії.

Написане письмо також можна завантажити у форматі PDF для друку. Натисніть тут!

Те, що може перекинутися, перекидається

Вони поспішили закінчити новий королівський флагман, щоб він міг долучитися до битв проти поляків до осені. Після того, як їх пізньо виготовлені гармати були розміщені на кораблі в порту поруч із Королівським палацом Стокгольма, 10 серпня 1628 року Ваза вирушив із екіпажем в Елвснаббен до кораблів двох третин екіпажу.

Однак плавання стало коротшим: корабель затонув через 1300 метрів. Вода щойно була нахилена брижами вітру, і вода, що текла через гармати, незабаром закінчила її. Він затонув за 150 метрів від берега на мілководді.

потопленого

Раковини Васа (1628) - джерело: global-geography.com

На тлі трагедії існує кілька класичних елементів невдалих проектів: страх перед управлінськими очікуваннями перекриває проблеми безпеки, поспіх адаптуватися до змін, що змінюються спеціально, відсутність повної згоди щодо мети проекту в управлінні, відсутність належного планування.

  • Коли корпус був завершений, традиційне випробування на стійкість показало, що судно було нестійким. Однак адмірал Клас Флемінг все-таки вирішив продовжити роботу згідно з початковою процесією. Проект провалювався, II. Король Швеції Гуштав Адольф неодноразово закликав відправити новий корабель сильнішим, ніж будь-коли раніше.
  • Спочатку Заліз був розроблений для лінійки гармат. По дорозі король вирішив побудувати корабель більшої вогневої сили, що має командуючий авторитет - тому вони вирішили закласти ще одну підлогу на корпусі, який потрібно було побудувати.
  • Між Генеральним штабом і королем відбулася дискусія про те, як перемагати у морських битвах. Спираючись на минулий досвід, генерали вважали, що суть водної битви полягала в битві між екіпажем кораблів з мечем і гвинтівкою. Відстеження розвитку гармат II. Адольф Гуштав інтерпретував морські бої як артилерійське зіткнення.
  • A XVII. століття, майстри суднобудування не будували планів, їх зір та інтуїція вели їх руки.

Переглядаючи вітрини та публікації музею, складається історія про те, чому корабель міг затонути перед виходом з порту.

Всебічний журнал аналізів функціонування угорського суспільства та економіки. Підпишіться на нашу розсилку, слідкуйте за нами, якщо ви хочете глибше зрозуміти, як працює Угорщина.

Вивчення минулого, слави сьогодення

Однак для шведів Васа не про це. Звичайно, ми знайдемо на виставці ті елементи, які нам цікаві з угорською головою: презентація історичної величі та боротьби кораблебудівного королівства, причини та деталі трагедії. Однак це не «Титанік», і не лінкор святого Стефана - тут драматургія не ґрунтується на логіці слави та падіння.

Матеріал музею визначається двома темами. З одного боку, це показує, яким було життя на кораблі в сучасній Швеції. З іншого боку, він розповідає історію того, як корабель знайшли, підняли та відновили.

Музей фокусується на сучасних умовах. Жінки відігравали важливу роль у сучасній Швеції: вони були господарями, керівниками, все, що вони робили під іменами своїх чоловіків. Суднобудівний завод був міжнародним підприємством, очолюваним датською родиною, коли будували Васу. Несанкціонована вирубка дерев, необхідних для суднобудування, жорстоко каралась. Крім того, творці музею відчувають, що дивно, що простим людям довелося брати участь у запеклих битвах у війнах за славу корони. Прогулюючись виставкою, схожою на галерею, яка оточує корпус, повідомлення повільно зібралося: там був шведський будівельник Васат, де сьогодні щаслива Швеція, було лише багато насильства та ієрархії.

Музей - це не просто минуле, це стільки ж історичне панно, скільки і кінофільм. Після входу у виставковий зал людини вітають моделі, що демонструють найважливіші моменти корабля. Презентаційний фільм також присвячує той самий простір Васі XX. століття воскресіння як його колишнє народження та руйнування. Виставці було присвячено спеціальний поверх, щоб показати, як Васа допомагає розробляти археологічні та консерваційні технології.

Ваза повернувся на поверхню (1959) - джерело: archive.divernet.com

Андерс Фразен знайшов уламки загубленого корабля в 1956 році. Через трохи солону і досить холодну воду дерев’яна конструкція, якій більше 300 років, залишалася цілою і твердою у воді. У серпні 1959 року його транслювали по телебаченню та радіо, коли розпочався запуск корабля. Корпус стабілізували шляхом впорскування спеціальних добавок, статуї відремонтували, а таємниці старого вітрильника, який служив капсулою часу, розкрили ретельною роботою.

Те, що корабель затонув - закрита справа. Це захоплююче, це привід для гордості, що його знайшли і дослідили.

Самотність впевненого сьогодення

Гуляючи по Васі, історія здається екзотичною, але закритою історією. Це дещо недосконале прообраз нашого віку, в якому ми можемо побачити ранні риси нашого дорослого "я" та зрозуміти перипетії дитинства, що викликають нашу внутрішню напругу. Немає гріховної боротьби, немає оманливого минулого. Важливим є не те, що впало в минуле, а те, що ми знайшли і виділили з нього.

Що б ми виграли та втратили, якби ми так само дивились на власне минуле? Ми могли б жити легше і впевненіше, але все це було б набагато нудніше. Ми втратили б свою міцну прив’язаність до своїх предків, якби дивувались їм як чужим. Для нас було б порожньо сперечатися з ними, поважати їх, місце дилем, яке вони нам залишили.

“Ми знаємо одне одного як радість і смуток.

Моє - це мульти, а їхнє - сьогодення.

Ми пишемо вірш - вони візьмуть мій олівець

і я їх відчуваю і пам’ятаю ".

Аттіла Йозеф мав би написати щось інше, якби він сидів не на березі Дунаю, а на озері Меларен, на нижньому камені вантажного причалу.