Надзвичайно успішний і надшвидкий демонстратор X2 Сікорського розробляється за допомогою Boeing для розробки нового типу, який увійде до тендеру армії США, оголосили представники двох найбільших компаній.
У 2008 році виробник патинованих вертольотів представив свій коаксіальний, обертовий злітно-посадковий літак та гвинт для горизонтального польоту, який досягав швидкості 463 кілометри на годину, встановивши неофіційний світовий рекорд. Успіх включає в себе комп’ютерну систему провідного дроту, яка контролює політ.
З експериментального літака Сікорський раніше планував замінити сімейство AH/OH-58 Kiowa на розвідувальний, легкий нападник і військовий вертоліт, здатний перевозити шість солдатів, у категорії, в якій футуристичний RAH-66 "стелс" були домінуючим типом, але на розробку пішло так неймовірно багато, що програму відмовились і скасували після семи мільярдів доларів.
Зараз Сікорський і "Боїнг" пропонують розробити літак з низьким рівнем ризику з крейсерською швидкістю "лише" 426 кілометрів на годину, покращуючи його плавучі характеристики над літаками Сікорського, одночасно збільшуючи радіус розгортання на шістдесят відсотків і вдосконалюючи літак на 50 відсотків. «високо-гарячі» характеристики, тобто вони мають набагато більше на високорозташованій та/або високотемпературній місцевості.
Завіса досі абсолютно секретного проекту була знята цими днями: AgustaWestland побудувала власну демонстраційну машину з нахилом ротора всього за півроку, яка, як виявилося, здійснила чимало польотів у 2011 та 2012 роках на добре відокремленому експериментальна база в Італії. Машина слідує принципам, подібним до американського сервісного ротора Osprey, тобто весь двигун можна повертати вертикально разом із роторами, і навіть далі, щоб машина могла злітати і приземлятися як вертоліт, а обертові двигуни та ротори приводили в дію структуру таким же чином.
Щоб зробити проект, який називається «Project Zero», ще більш захоплюючим, тильтротор працює на електромеханізмі, що робить непотрібні складні та важкі системи передачі непотрібними, в той час, як витрачаючи в аеропорту, ведені ротори вільно обертаються на вітрі і таким чином виробляють електроенергію, що зберігається в батареях. Рульові поверхні машини також електрично переміщуються, що економить вагу та складність гідравліки. Двигун також можливий у гібридній дизель-електричній установці, крім красиво крилатих крил, фюзеляж також забезпечує плавучість.
Якщо ви хочете виконати завдання спеціально в режимі вертольота, ви також можете зняти зовнішню частину крила з машини. Машина має дуже низький рівень шуму, а електропривод не потребує кисню, тому його можна безпечно використовувати на великій висоті або в надзвичайно забруднених середовищах, таких як виверження вулкана.