ІСТОРІЯ МОТОРУ PSA

помилки

Друге покоління MINI з'явилося на ринку наприкінці 2006 року, що означало кардинальну зміну щодо потужності/споживання порівняно з попередньою версією. Перший BMW-MINI у своїй версії Cooper S встановив двигун під назвою W11, заснований на двигуні Chrysler і наддутий компресором EATON, який розвивав потужність 163cv.

З приходом MINI R56 наприкінці 2006 року MINI змінив свою стратегію з точки зору моторизації та розробив двигун спільно з групою PSA під назвою N14. Це був двигун об'ємом 1598 куб. См з безпосереднім уприскуванням та наддувом, що розвивав потужність 174 кВт у своїй версії Cooper S. Цей двигун досяг виняткової потужності для автомобіля з невеликою вагою, ледь 1250 кг. Але ця технологія прямого впорскування у наддувних двигунах спричиняє деякі загальні несправності в них, які вимагають більш конкретного технічного обслуговування в деяких аспектах.

ДЕРЕГОВОГО вугілля у впускних клапанах

Однією з найбільш відомих проблем двигунів N14 Cooper S/JCW є накопичення вуглецю на впускних клапанах від накопичення нафтових газів. Це пов'язано з несправністю клапана PCV, який відповідає за рециркуляцію цих газів.

Ця несправність не має остаточного рішення, оскільки це пов'язано з поганою конструкцією кришки коромисла, де розміщений PCV цього двигуна. Спосіб мінімізації цієї проблеми полягає в очищенні впускних клапанів за допомогою процесу високого тиску за допомогою продукту під назвою "Шкаралупа волоського горіха".

Ця несправність спричиняє значне збільшення витрати масла, втрату потужності і навіть у деяких випадках може спричинити появу попередження про помилку двигуна через погане згоряння двигуна. MIONIC рекомендує перевіряти стан ваших впускних клапанів, якщо ви страждаєте від великого споживання масла та чищення кожні 40/50 тисяч KMS.

НАРЯДНИК ЛАНЦЮГА ГРМ

Проблема натягувача ланцюга ГРМ є дуже поширеною несправністю MINI Cooper S, що характеризується гучним металевим звуком з боку пасажира двигуна. Це посилюється, коли двигун холодний, оскільки тиск масла не досягнув належної роботи.

Ця несправність дуже поширена на двигунах N14 Cooper S між 2007/2009 та JCW між 2008/2012. BMW виправляє проблеми з різними посиланнями на цю частину. MIONIC рекомендує перевіряти стан натягувача кожні 40/50 тис. KMS та проводити налаштування розподілу, що передбачає заміну ланцюга, кожні 60/80 тис. KMS.

БЕНЗИНОВИЙ НАСОС ВИСОКОГО ТИСКУ

Ця несправність через відсутність тиску палива досить часто зустрічається у двигунах N14 Cooper S/JCW та N18 Cooper S. Ця несправність починається з невеликої втрати потужності, але вона погіршується, спричинюючи труднощі при холодному та нестабільному холостому ході через відсутність тиск палива. Ця несправність зазвичай призводить до появи індикатора несправності двигуна, коли потрібна продуктивність двигуна.

Ця несправність через відсутність тиску палива досить часто зустрічається у двигунах N14 Cooper S/JCW та N18 Cooper S. Вона починається з невеликою втратою потужності, але погіршується, спричиняючи труднощі при холодному та нестабільному холостому ході через відсутність тиску палива . Ця несправність, як правило, призводить до появи індикатора несправності двигуна, коли потрібна робота двигуна.

Ці насоси зазвичай дають проблеми зі 100/120 тис. KMS, як правило.

ХОЛОДИЛЬНА ВТРАТА РІДКИХ

Це одна з найпоширеніших проблем з будь-яким двигуном MINI, незалежно від двигуна. Корпус термостата двигунів PSA виготовлений із пластику, і вони мають тріщини через високий тиск, який вони зазнають. Бувають випадки, коли вони не тріскаються, а деформується лише прокладка (синя), яка приєднує її до блоку двигуна.

Інша можлива несправність, при якій зазвичай відбувається втрата теплоносія, пов’язана з обривом трубки, що з’єднує коробку термостата з водяним насосом. Він, як і термостат, виготовлений із пластику, і через температуру та тиск, який він зазнає, він може тріснути через стик із термостатом.