На жаль, рівень палива падає
У тракторів або комбайнів, що мають дуже важкі або взагалі не запускаються двигуни після тривалого періоду бездіяльності, часто виникає проблема, яку можна діагностувати досить легко: рівень палива падає - в магістралях, фільтрах і насосі назад у паливний бак. Що робити в цьому випадку описано нижче.

стартові

Якщо рівень палива в тракторах або зернозбиральних комбайнах падає, ви, мабуть, робите це не раптово, а настільки повільно, що часто може зайняти цілі або навіть кілька днів. Особливо машини, які не використовуються постійно, борються з цією «хворобою», або принаймні вони є загальним явищем. Причина та сама: десь у системі подачі палива або вприскування палива. Повітря, що проникає в іншу закриту систему, зменшує вакуум до тих пір, поки паливо повернеться назад у бак. Існує регулярний ефект всмоктування, який часто всмоктує всю систему паливного трубопроводу та інжекторний насос до "спорожнення".

Ця проблема не обмежується старими машинами. Заводські нові комбайни або трактори також іноді борються з цим явищем. Це можна помітити за тим, що двигун або взагалі не запускається, або дуже важко запускається. Якщо двигун взагалі не запускається, його потрібно прокачати. Це пов’язано з тим, що насос подачі палива не в змозі самостійно видалити повітря, «відпрацювати» його із системи.

Оскільки причин витоків може бути багато, пошук місця витоку є дуже важкою роботою. Це ускладнюється тим, що дроти та з'єднання часто знаходяться у важкодоступних місцях. На жаль, ніхто не може сказати вам, як налагодити. Це відбувається так само, як і з електричною системою, тобто місце несправності повинно звужуватися. Слід вказати найбільш підозрілі місця, наприклад, де паливо виходить із системи. Також бажано спочатку перевірити легкодоступні місця. Така налагодження може зайняти дні, оскільки вам доведеться ще раз чекати після кожної операції, щоб перевірити, чи вже є результат. Як варіант, річ можна спростити, встановивши в лінії відповідний зворотний клапан або просто невеликий запірний клапан.

Сталеві та спеціальні пластикові дроти
Незагерметизовані паливні магістралі часто спричиняють неприємне явище, при якому машина "скидає паливо". Зверніть увагу на вологі ділянки проводки, де, де повітря може проникати, майже завжди під час роботи витікає невелика кількість палива. Перевірте не тільки впускні труби перед паливним насосом, а й наступні ділянки через фільтр до насоса вприскування. Мідні труби клапан-клапан також можуть протікати. Необхідно також перевірити зворотну магістраль від інжекторного насоса до паливного бака.

У випадку з новішими машинами паливні труби в основному виготовляються із спеціальних пластикових труб. З цього також виготовляються труби стисненого повітря. Незважаючи на те, що цей високостійкий пластик часто є більш стійким, ніж усі метали в місцях, що піддаються стиранню, не завжди покладаються на цей стан. Огляньте дріт пальцями, щоб помітити нерівності на їх поверхні. Зокрема, повинні бути перевірені поверхні металевих провідників, що зазнають стирання, можливі розриви і, звичайно, з’єднання. Якщо є сумніви, замініть повний провід. У якості лічильника цей матеріал доступний за цілком прийнятною ціною. Вставка ділянок труб за допомогою гвинтових з'єднань може коштувати дорожче, ніж заміна всього дроту, і може створити додаткові джерела помилок. На старих машинах паливні труби виготовляли із сталевих труб. Окрім зносу, корозія також може призвести до витоків. Особливо на трубах, пов’язаних між собою в пучок, дуже часто осідає бруд, яка потім утримує вологу. На тваринницьких машинах агресивні добрива можуть призвести до того, що лінії дуже швидко іржавіють поетапно.

Потім можна виділити дефектний кінець і за допомогою гвинтових з'єднувачів додати новий шматок. Однак більш довговічним рішенням є демонтаж всього кабелю і заміна його на спеціальні пластикові труби. Спеціальну пластикову трубу не потрібно згинати з працею, її дуже легко виправити. Немає нічого проти закріпити його відповідними кабельними стяжками у відповідних місцях. Це може бути навіть практично, якщо не повністю видалити старий провід, а лише видалити шматок у місцях підключення. У цьому випадку спеціальну пластикову трубу можна просто підключити до старих труб, які все ще міцно закріплені гвинтовими з’єднаннями, за допомогою кабельних стяжок. Не приємно, але швидко і просто.

Паливні шланги
У поєднанні зі сталевими трубами також використовуються гнучкі гумові шланги з секційними оболонками. Вони використовуються для поглинання вібрацій та запобігання розриву трубопроводів. Залежно від якості матеріалу, гумова вставка таких шлангів може з часом стати пористою. Однак настільки ж часто несправні затискачі для труб, які призначені для кріплення шлангів до сталевих трубопроводів, є джерелом несправності. Витоки тут майже завжди проявляються у вигляді мокрого бруду, що складається з пилу та палива. В цьому випадку не потрібно багато думати, шланги потрібно замінити разом із хомутами.

Також варто поговорити про затискачі, хоча всі затиски виглядають однаково, якщо їх дивитись поверхнево. Однак у випадку більш поглибленого дослідження спостерігаються помітні відмінності в якості, які за ціною значно менші, ніж за надійністю. Для менших діаметрів, для труб 8 і 10, кращі затискачі з невеликими гвинтами з квадратною гайкою. На відміну від стандартних хомутів, вони краще закривають шланг і рівномірно притискають його до сталевої труби. Якщо заміни шланга не вдається отримати з точним необхідним перетином, завжди вибирайте більш вузький розмір.

Живильний насос та інжекторний насос
Насоси для подачі та насоси для впорскування доступні у різних конструкціях і наразі не можуть бути детально описані, тому ось лише кілька основних моментів:

широко розповсюджені рядкові насоси часто мають фланцевий живильний насос з ручним насосом для вентиляції. Коли циліндричний ручний насос відкручується від подаючого насоса, ми бачимо зворотний клапан, який повинен ідеально закриватися. Підніміть клапан і перевірте на забруднення. Ми не побачимо, чи справді клапан закривається належним чином. Щоб зменшити можливість несправностей та з міркувань безпеки, замініть їх - після того, як простіші речі, такі як дроти та фільтри, були перевірені до кінця.

Такі клапани відносно недорогі в сервісних центрах. Знайдено додатковий переливний клапан, де лінія, що повертається від інжекторного насоса до паливного бака, з'єднана порожнистим гвинтом. За цим гвинтом, або в цьому порожнистому гвинті, ми знаходимо клапан, який у разі сумнівів також варто замінити.

Типовою особливістю порожнистих болтів з клапаном є те, що сталевий куля помітно вбудований в головку задньої пластини зовні. (Однак це не завжди так!) Перш ніж замінювати ці клапани, нам слід перевірити, чи вони просто забруднені. Купуючи запасну частину, важливо записати номер замовлення на табличці типу насоса для обох клапанів, а найкраще віднести зняті клапани до місця придбання запчастини.
У випадку з інжекційними насосами найбільше занепокоєння має бути зовнішня герметичність. Вони часто встановлюються разом із мембранними насосами подачі. Потріскана діафрагма також може бути причиною просочування повітря, але проблема витоку дизельного масла з’являється тут набагато раніше, оскільки паливо надходить у двигун через несправну мембрану.

Зворотний трубопровід до паливного бака
Надлишок палива відштовхується у паливний бак за допомогою інжекторного насоса. На старих машинах зворотний трубопровід вводився в бак лише на кілька дюймів. Перевага цього полягає в тому, що повернення палива не створює вихорів на дні паливного бака і, отже, не порушує бруд. Однак недоліком є ​​те, що лінія висить у повітрі, так би мовити, у тому випадку, якщо паливний бак не повністю заповнений.

Якщо клапани в насосі закриваються не повністю або в трубопроводі є витік, паливо може повернутися назад із зворотної магістралі через насос і фільтр до всмоктувальної магістралі і, отже, до паливного бака. У цьому випадку повітря перетікає в систему по переливній трубі і виникає проблема. З цієї причини на нових машинах зворотний трубопровід ведуть до дна резервуара. Той факт, що тут може спричинити забруднення, із задоволенням приймається виробниками і виправдовується тим, що бруд таким чином збирається принаймні у фільтрах і не осідає у паливному баку. Таким чином, ми можемо продовжити короткий зворотний трубопровід у нашій машині аж до дна паливного бака. Просто натягніть маслостійкий шланг до кінця трубки, який закріплений затискачем. У цьому випадку паливо в зворотному трубопроводі може легко вибрати протилежний напрямок за призначенням. Замість повітря тепер в систему потрапляє дизель і формується цикл.

Вам не хочеться шукати?
Для тих, хто вважає усунення несправностей занадто громіздким та трудомістким, вони можуть отримати невеликі зворотні клапани, які слід встановити на лінії. Що стосується опалювальних або зерносушарок, то само собою зрозуміло, що так званий ножний клапан прикріплений до паливного бака в кінці всмоктувального трубопроводу, який закривається пружинною кулею. Це робиться для запобігання «холостому ходу» фільтра або насоса високого тиску. Чому подібні зворотні клапани не працюють у паливній системі дизельного автомобіля?

Поверніть зворотний клапан якомога ближче до паливного бака. Очевидно, що чим ближче ми до паливного бака, тим більше джерел помилок вимкнено. Зворотний клапан можна розмістити у зворотній магістралі таким же чином. Завжди переконайтесь, що напрямок потоку правильний під час монтажу, інакше після цього нічого не буде працювати. Якщо ви не впевнені в напрямку потоку клапана, перевірте його, продуваючи клапан перед установкою. Зворотні клапани можна отримати у технічного дилера, майстра з ремонту двигунів або у продавця сільськогосподарських машин. Однак переконайтесь, що паливний насос може легко подолати тиск пружини в даному клапані. Безсумнівно, установка такого клапана не є «тонким», а головне не професійним методом. Цим ми не усуваємо причину явища, ми лише лікуємо симптом, який іноді також може бути метою.

Якщо ми «заглибимося» глибше з іншим професійним рівнем і встановимо на цій лінії запірний клапан - як раз у випадку комбайнів, які так чи інакше використовуються лише кілька днів, - ми можемо налаштуватися на те, щоб вечорами перекривати кран подачі. . Цей метод забезпечує абсолютно доступне та надійне рішення.