Неважливо, чи було заздалегідь визначене місце для експертизи, чи були призначені ножиці.
Насправді не має значення, чи призначено вимірювання ходу чи вимірювання ємності циліндра.
Не дуже важливо, що представник АТБ дав на місці.
Позитивний приклад? Стоячи на вашому місці, я б також зміцнив цю сторінку, але не повинно бути видатного позитивного прикладу, якщо не всі пишуть правила виключно.
Я мало що знаю про цю річ (і), і якби ми знали менше цього, позитивна сторона, мабуть, була б ще кращою. Я б зрозумів, але ця справа вже не може бути пов'язана з попередніми гігантськими невдачами, де CsT принципово хибний метод, вимірюваний як невідповідні значення, що було прийнято конкурентом.
Тепер ви можете шукати позитивні сторони, але все ще є та сама людина, яка робить ряд помилок в одній і тій же позиції, не маючи можливості, нерегулярно, це n не підкріплює позитивну сторону.
До того ж (великий) пише RVS неправильно, потім ATB перевіряє, керує машиною, технічно контролює неправильну експлуатацію. Це трактується, як описано, і якщо це так, він виступає членом Технічного комітету як друга ступінь, може бути і гірше. ситуація в цьому відношенні, але давайте розвиватимемось тим, що певна команда також має фінансові інтереси.
Так що ні, я не бачу позитивної сторони, навіть якщо президент щотижня дякує Хунгарорінгу за допомогу, і я ніколи не мав такого хорошого.
Саша - це ім'я Кошице. список у полі ЧЕЗ.
Я прикриваю, щоб хтось "просив" словацьких режисерів,
для вимірювання інсульту.
. h ми дізнаємось, як це зробити на Fiest n.
Скажімо, я б мав ідею.
. в машині.
Позитиву важко отримати, я знаю, але зараз не трапилося так, щоб керівники, що бояться перегонів, надіслали цю машину (або призначену посаду). Керівники та ATB призначили ємність балона для випробувань. "Не на розпалі ситуації" АТБ хотіла якось виміряти це, від чого конкурент відмовився, а потім завжди "стежив за конкурентами". Ви виключили конкурента? Я думаю, що це був позитивний приклад, якщо це не було випадковістю. Казкове продовження, звичайно, справді було б, якби це, і заборона на перегони, залишилися незмінними, але - поки що - я не чув протилежного. L.
Вони кровоточать з багатьох ран.
З тих пір підхід змінився, і оскільки за ці роки не було справедливого зриву, конкуренти до нього не готуються. Крім того, напр. WRC ніхто не дуже ставив під сумнів, інших провідних автомобілів було мало, тому таких витрат не було.
Не думаю, що видалення головки блоку циліндрів з бездоганного двигуна коштуватиме стільки, але припустимо так.
Тоді досі незрозуміло, чому не вдалося дістати двигун там (якщо ви дійсно не можете відійти від розважальної стіни), а потім Ви хочете заплатити? Це призведе до фінансових наслідків за рахунок коштів монтажників, двигун не розбирається, і кожен може бути впевнений.
Дивно також, що якщо шток не вписується в брандмауер, зняти головку блоку циліндрів, очевидно, неможливо лише після зняття двигуна, а якщо його зняти, навіщо його знімати?
Тож ця історія - ветеринарний кінь, до неї входять наглядачі, які бояться конкурентів, АТБ, який (м’яко кажучи) не на висоті ситуації, і конкурент, якого вбивають, якщо його демонтують.
Якби протягом останніх років існував послідовний, неупереджений, що поважає правила, директор змагань, який не призначив більше 30 штрафних санкцій, директор, який не віддав перевагу приятелям, і якщо це був неупереджений, обізнаний АТБ, конкуренти стояли б без таких шкарпеток на такій поломці.
Але це не так тривалий час, і не буде, бо це не в інтересах нікого, лише тих небагатьох, хто в сильній меншості і худне.
Я наважуюся зробити велику ставку, що і в цьому випадку очки будуть розмазані, або окуляри будуть повернуті, або заборона буде знята (можливо, призупинена), але відповідно до них правила не буде. відмови в огляді. Однак це факт, хоч би якими помилялись інші, виключення та заборона є (були б).
І ще щось:
Ви можете назвати їх мильною оперою, але питання набагато серйозніше. Питання в тому, чи здатний організатор, наглядовий орган, система контролю національного чемпіонату взяти його під свій контроль? Учасник одного з найосновніших питань у цьому виді спорту, а саме у визначенні субтомів?
Давайте очистимо базову лінію перед тим, як вийти на "Анти-Саса":
Я вважаю його конкурентом, який змагається, як і він.
Якщо я бачу великий двигун як допінг в інших видах спорту, мені також підходить, що двигун великий.
(Як і допінг для багатьох, див. Катінку Хосс, яка досягла цікавого успіху ще з часів американського тренера та команди Фелпса. Я також не хочу таємних стосунків, але принаймні це цікаво.)
Саша не перший і не останній, хто шукає надмірних переваг. Моя проблема полягає в тому, що у випадку невдачі вони не хочуть брати на себе наслідки, так само, як допінг-спортсмени роблять все (з невеликим успіхом), щоб взяти на себе відповідальність.
Я також знаю приказку, що для кібіка нічого не дорого (скажімо, навіть для мене).
Щодо конкретного випадку, я думаю, що:
1. У минулому двигун був обладнаний ущільнювачем, який був необхідний для ремонту двигуна, якщо його демонтували. (Гаразд, сьогоднішні двигуни - це не те, що старі двигуни, але Харакірі не слід знімати розбирання головки блоку циліндрів. Цей вид спорту також може бути з цим.!
Також не є абсолютним наслідком те, що після демонтажу головки блоку циліндрів двигун повинен пролетіти аж до Англії, оскільки його може скласти лише одна людина. З такою великою потужністю можна навіть сказати, що слід купувати новий двигун (скажімо, 2000 рік). Ця команда претендує на технічну підготовку (я думаю).
2. Що модно, так це те, що команда з демонтажу кваліфікує метод випробування, особливо після вимірювання "антени". Звіт про вимірювання, який перевищує однорідну шкалу, був? ? ? ! ! !
3. Відповідність методу випробування відповідає випробувачеві. Якщо потерпіла команда не погоджується з цим, рішення та наступний результат та рішення можуть бути оскаржені на підставі мотивованого рішення. Але маючи це на увазі, тест не можна відмовити без наслідків.
4. Команда знесення може не вимагати цього
"Але ми вже раз це уточнили в Еґері, що через брак місця це вимірювання не може бути здійснено негайно".
Як ми можемо дізнатись, чи з тих пір інспектори не розробили метод чи інструмент, що є досить правильним принципом? Ви дозволяєте пари? Навіть якщо попередня процедура аудиту зазнала невдачі з тисячі причин, обидві сторони, в результаті чого k підрозділ.
5. Завантажена команда не повинна дивитись туберкульоз або інших, щоб спробувати зробити це знову з упаковкою без нагляду. D "іржавий маховик".
Загалом, на мою думку, обом сторонам здається легким очистити лозу. Для МНАСЗ було б важливо усунути шкоду, набуту в першій частині мильної опери, а для орлів уникати очищення від партії. На даний момент, я думаю, MNASZ зазнає збитків, тобто Саша програє.
Я також думаю, що у цій справі немає безкомпромісного рішення, тому я також опишу, що я зробив би, якби сторони були на місці:
На сайті MNASZ, виходячи з досвіду перших умов випробування:
Я прийняв би пропозицію команди зняти двигун для випробування, але одночасно наказав би зняти машину, поки двигун не зняли і не провели тест. До цього часу правила парку ferme, з 0-24 рази місцевої охорони, за рахунок команди, а потім офіційного (MNASZ) інспектора упаковки. Я б зробив це у присутності k. Ніяких пломб, маркування, дефектів!
Команда прийняла б вимірювання в встановленому стані на місці, і якби у мене виникли сумніви щодо його методу та точності., То я б прикріпив його до коментованого протоколу, або я б не підписав протокол Amaric. Звичайно, все це ґрунтовно обґрунтовано технічно та метрологічно.
Я зазначаю, що в цьому випадку моя позиція буде ослаблена у разі несприятливого результату вимірювань, оскільки ТБ все ще залишається "ефективністю", але я думаю, що в цьому випадку конкурент має більший інтерес у очищенні двигуна дані або, коли команда вступає в чемпіонат, свариться проти своїх правил. Вона також приймає свою систему опіки (за умови, що проти опонентів немає змови, але якщо така є, вона зможе довести це окремо). .)
Мені здається зовнішньому світу на даний момент, що навантажена команда робить не все, що в її силах, щоб довести свою невинність.
І це залишає у мене принаймні кілька відкритих питань, м’яко кажучи.