Арон Куті 21.06.2018 8:30

створила

Вперше за десятирічну історію BME Formula Racing Team, крім електричного гоночного автомобіля, він також побудував самокерований автомобіль. Два автомобілі, готові до участі в гонці, були представлені в понеділок у залі Університету технологій та економіки.

Дві електричні моделі цього року команди BME Formula Racing (BME FRT), FREC 008 та FRDC 001 без водія, були представлені з великим інтересом. Ці два автомобілі також випустить команда на німецьких та іспанських студентах Формули.

Капітан команди Крістоф Букович дав короткий огляд найважливіших етапів в історії ФРТ. За його словами, у 2008 році команда стартувала з бензиновим автомобілем у гоночній серії Formula Student. Під час міжнародних змагань студенти самі розробляють та виготовляють одномісний гоночний автомобіль. Починаючи з другого сезону, зменшенню ваги і, отже, використанню нових композиційних матеріалів завжди відводилася важлива роль. У 2011 році вони вперше відправили на змагання свій автомобіль з електроприводом, а в 2016 році протестували модель з повним приводом. Минулого року вони протестували своє програмне забезпечення для динаміки водіння.

Не може бути більш підходящого місця для впровадження самокерованої технології, розробленої в BME, ніж тестова доріжка в Залаегерсезі, яка була відкрита 18-22 липня. відбудеться урочисте відкриття на міжнародному будівельному конкурсі Formula Student EAST, який відбудеться в.

Більшість слів у презентації стосувалися, звичайно, автономного автомобіля, побудованого на електричній моделі попередніх років. Автомобіль фактично заснований на моделях минулого року. Самохідні машини повинні їздити по призначеній трасі, відчуваючи сині та жовті буї під час перегонів. Щоб виконати це завдання, потрібно створити зображення вашого середовища з високою роздільною здатністю. LiDAR, який використовується для визначення відстані до відображає поверхні, допомагає автомобілю правильно виявляти будь-які перешкоди. Той факт, що LiDAR, поставлений американською компанією Velodyne, може ідентифікувати 300 тисяч точок в секунду, багато говорить про продуктивність бортового комп'ютера.

Що стосується пілотного, абсолютно нового автомобіля, їм вдалося досягти цього значного зниження ваги. Хоча минулого року їх рама становила 28 кілограмів, цього року автомобіль почне з 22,8-кілограмової композитної моноблочної рами, зменшення ваги було досягнуто за допомогою так званого автоклавного металургійного процесу. Тут бульбашки повітря можуть витіснятися під надлишковим тиском, що послаблює структуру. Ви можете переглянути відео про технологію в кінці цієї статті.

На наше запитання капітан команди Крістоф Букович сказав, що неможливо виразити в робочий час працю, вкладену в добудову двох автомобілів. З вересня команда з 84 чоловік щодня працювала над автомобілями.

Очікується, що новий акумуляторний блок у пілотному автомобілі забезпечить кращі показники завдяки кращій якості, різному розташуванню елементів, а також переоформленню охолодження.

"Поле дуже, дуже важке щороку, але машина ніколи не виграє, якщо є найкращою, але завжди через проект, що стоїть за нею", - сказав капітан команди.

Головний інженер Балінт Біро має кілька років досвіду FRT.

- Багато хто з команди працює в майстерні 0-24, підпорядковуючи їй все. Сім'я, подруга нуль. Завжди є члени, які кидають навчання, звичайно, у когось занадто багато, щоб відповісти на 20-30 листів на день або вийти на семінар.

FRT також має власну майстерню в Пестершебеті. Їхні алмазні та срібні спонсори включають компанії з найрізноманітнішими видами діяльності, які підтримують команду професійно, фінансово або послугами та комплектуючими.