У цьому розділі ми розглядаємо часто забуту, не дуже помітну, незначну на вигляд, хоча і обов’язкову частину, з якою деякі власники стикаються лише при світлі підходящої лампи, коли вірний скутер нарешті перестав палити.
Призначення свічки, незважаючи на всі види зовнішніх та внутрішніх, фізичних, механічних, хімічних та електричних навантажень, - безпечне запалювання стиснутої суміші.
Дизайн свічки запалювання:
1. ізолюючий корпус
2. внутрішні пломби
3. спеціальний герметик
4-х різьбовий з'єднувач
5. зовнішня ущільнювальна шайба
6-й свічник
7. центральний електрод
8. повітряний зазор між центральним електродом і корпусом ізолятора
9. електрод тіла
10. вентиляційний простір
11. свічник
12. гайка роз'єму кабелю
Свічка запалювання піддається високому тиску, який утворюється під час згоряння суміші під час роботи двигуна, що є 40-50 Бар також може бути.
При такті всмоктування це значення зменшується до 0,5-0,9 Бар.
Хімічні речовини, що утворюються при згорянні та в паливі, забруднюють та ерозійні ефекти іскрових розрядів разом зношують та пошкоджують електроди. Також не можна нехтувати тепловим навантаженням, що є 3000 градусів Цельсія але також може досягти температури до мінус 10 (або менше, вибраної вашим мотоциклістом) при запуску холодом.
З метою підвищення експлуатаційної безпеки та довговічності матеріал електрода корпусу поєднується з інгібіторами корозії для зменшення ерозії та поліпшення термостійкості.
Найчастіше використовуються нікель-хромові сплави, але до матеріалу центрального електрода додаються іонізуючі матеріали (що сприяють дуговому розряду, наприклад, радіоактивний радій, барій).
Сплави срібла, платини, іридію та вольфраму також використовуються для вищих потреб у теплі. Важливо, щоб ці добавки згоріли після певного періоду експлуатації, електрод старіє. В результаті для дугового розряду з тим самим зазором електрода потрібна більш висока напруга.
Інтенсивність іскри також можна покращити, сконструювавши електроди. Чим гостріше середній електрод, тим вище енергія і температура електричної дуги, яку вони можуть генерувати, що впливає на якість горіння. Звичайно, щоб це рішення було довговічним, необхідно використовувати правильний дорогоцінний метал. Свічки Iridium Racing та Iridium Power Nippon-Denso виготовляються з центральним електродом діаметром 0,4 мм (середній розмір 2 мм). Отже, якщо ви хочете заощадити собі досаду, бажано замінювати свічку з інтервалами, визначеними заводом.
У всіх випадках відновіть до відповідної теплотворної здатності та дизайну. Вибір правильної теплової цінності є дуже важливим фактором. Частина свічки запалювання, яка виходить у камеру згоряння під час роботи двигуна 450-850 ° C працює при температурі між. Якщо обрана занадто висока теплотворна здатність, кокс осідає на ізолюючому тілі, він не може горіти, не відбувається самоочищення, свічка стає короткозамкненою. В іншому випадку, якщо корпус ізолятора використовується при занадто низькій температурі, а електроди перегріваються, вони досягають критичної температури (вище 850 ° C), і в цьому випадку, незалежно від іскри, розжарений компонент запалює всмоктану суміш, звичайно не в потрібний час. Це коли ми говоримо про детонацію чи стукіт горіння, яке може бути таким, що деталі, що контактують із фронтом полум’я, перегріваються (поршень може проникати, проколюватися), звичайно, від головки блоку циліндрів відриваються невеликі шматочки (поверхня буде кратером), звичайно свічка не може плавати, оскільки в більшості випадків вона тане. До речі, свічку із занадто низьким тепловим значенням можна впізнати з того, що порцелянова частина навколо електрода «пухирить», стає пористою, тріскається.
Також виготовляються свічки із резисторами для придушення перешкод. У всіх випадках, коли виробник вказує цей тип, застосовується строго лише цей сорт. Якщо цього не зробити, це може перешкодити нормальній роботі електронних компонентів (як правило, приладових панелей, сигнальних пристроїв) на двигуні (наприклад, GILERA, PIAGGIO, DERBI покажчики повороту двигуна та модернізовані цифрові датчики та тахометри).
Перед установкою рекомендується різьбову частину свічки оброблений мастилом, що містить мідь або алюміній (наприклад, мідний розпилювач), головним чином для полегшення видалення та монтажу та покращення тепловіддачі, оскільки більше 50% тепла, що надходить до компонента, розсіюється через цю деталь та ущільнювальне кільце над нею. Щоб ущільнити циліндр і забезпечити хорошу тепловіддачу, свічка запалення повинна бути належним чином закріплена в головці циліндра. Значення цього наводить виробник, інакше зазвичай затягують свічку на 20-25 Нм або, згідно з NGK, вкручують її в головку блоку циліндрів, поки ущільнювальна шайба не контактує з поверхнею, а потім з цієї точки 1/Привід 2 повороти всередину.
Краща іскра на електроді профілю "U".
Незвично, але чим більше помилка неправильна довжина подорожі відбір. Свічка запалення, коротша за необхідне, не потрапляє безпосередньо в камеру згоряння, що погіршує ефективність двигуна; якщо занадто довго поршень заклинить у гіршому випадку, виступаюча різьбова частина коксуватиметься в "кращому" випадку, це може руйнують різьбу головки блоку циліндрів.
Якщо всі умови дотримані, ми можемо вивести з осаду на ізоляторі свічки запалення та на електродах правильне або неправильне налаштування суміші. Якщо свічка світло-коричнева, настройка правильна, якщо суміш багата чорним кольором і коксом, а якщо суміш світло-сіра або біла, суміш погана. Більш небезпечно, якщо йдеться про останнє, і в цьому випадку двигун може запуститися.