Відкрив: Рбатка, 2009.10.09 23:51 | Повідомлень: 1667 | Учасники: 116
101, 102, 103, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 333 тощо. Правила гри та звичаї такі ж, як у дизеля.
Доктора медицини Дебрецена виходять за рамки Надькерекі?
Що за поїзди курсують до Фезесабоні? Кожен обдзвонений, або є також Bz?
Справді, я не дивився на це письмово.
"Локомотив Янмамайтіса Г.В., виставлений у Фехергіарматі"
Колійний номер локомотива GV 329 (після 1956 GV 3729) почав працювати в 1953 році в кольорі двигуна автомобіля GV Szegvár.!
"Нещодавно встановлена база LM08 на станції Зайта"
Нещодавно встановлена база 48TM08 на шумовій станції.
"Тут теж ми спотикаємось перед вокзалом, я дивлюся праворуч і ліворуч на попіл, на отвори, на сигнали; мені немислимо, що завтра Багато поїздів, потім все більше і більше, усі порядок і структура, що склалися протягом десятиліть, стають непотрібними та безглуздими ". - Молдова Дьйор
Довелося піти на шум. Стільки разів я спостерігав лінію крила Сату-Маре, яка даремно ні до чого не веде, і ми марно чекаємо, щоб знову зібрати її в Сату-Маре. Він із сільською місцевістю - і я завжди виявляв, що вона дуже далеко і Я ніколи не потраплю сюди. Що ти шукаєш?
Потім я дістався до Csenger. Повернувшись додому, я втратив свій дефіцит. Тому що Кенджер дуже далеко, але все-таки лише Зайта - кінець світу - або принаймні країна. Вам просто потрібно їхати туди, якщо воно ламається, якщо ламається - до тих пір, поки можете.
Мені було важко перестати себе, довести і відкласти це до самого кінця. Оскільки проїхати 630 км туди і назад за 25-кілометровим маршрутом - це не дуже добре. Особливо в цій далекій, де всі лінії мають одне і те ж обличчя. Тоді напередодні я просто штовхнув його - зараз чи ніколи. Я песимістичний щодо відновлення. Якщо ви дійсно підете dec. О 12-му останньому поїзді я не хочу турбуватися про те, чому я не поїхав, якщо у мене була така можливість. Звичайно, це було б краще влітку, коли дерева листяні, і навіть листям можна ходити при денному світлі.
Тож я спустився на Захід величезним спринтом. Вранці 11 - мені знадобилося 2 хвилини, щоб досягти 6:23 KIC. (Завдяки тому, що ви не перевозите паршиві ІС як додаткові поїзди, але вас зобов'язали надати їх на замовлення. Новий Зогоні швидко пропустив би людину Ферг'ярмат у Дебрецені. Також, при передачі Сайолі, це було не викинутий із бази.)
Але тепер нехай приходять фотографії!
Локомотив JVnmajtisi GV, виставлений у Фехаррарматі
ПВГ міг тут жити
А тепер перейдіть до Noise. З іншого боку, я не хотів викликати стимулювання деяких своїх пасажирів, фотографуючи зупинки, тому це сталося назад. Туди і назад було близько 7-8 пасажирів.
Зупинити оголошення
Нещодавно встановлена база LM08 на станції Зайта
Озираючись на кінцеву точку. Я також виглядав через кордон, але я не пройшов далеко від нього, тому що це був короткий час - отже, з великою сумкою на шиї, ідеальною межею, яку я зміг показати фото:)
Автомобіль PFT також вийшов.
З боку вокзалу. Я думав, що там також буде якийсь сміливіший вхід з боку вулиці.
Інструкції щодо сигналізації також включають димові сигнали. Білий дим, ми можемо піти.
Останнє зображення Bz
Gacs ly. Наступні зображення були зроблені камерою, проектованою з вікна Bz, строго як документ.
Так, стільниці Bz можна переробити красиво, щільно.
Прибуття в Білу колонію. Бз повернувся на кілька хвилин і почав знову. Або 20-25 студентів, які повернулися, штурмували його. Принаймні вони могли залишити рух на задньому дворі.
З квитків, знайдених у поїзді - я це теж бачив на стороні Кангера, - здавалося, що люди користуватимуться поїздом краще у місцевому транспорті, ніж деінде. Або просто поїхати до сусіднього села. Дуже добре. Залізничному руху Матассалки можуть позаздрити деякі подібні міста південно-альпійського регіону.
Лінія 110 "вночі" пішла назад. Автомобіль Md також знаходився в кінці поїзда, тому я його вибрав. Тим часом все більше цікавих людей сідало на поїзд, виходило на сцену за мною ліворуч. Інспектор квитків використовував лише безпечну людину, в цьому була потреба. Врешті-решт гучномовці зникли, можливо, до Ньєрміхліді. По дорозі до Csenger лікті показали більш дружнє зображення (а в Csenger є симпатичні дівчата:). Над шумом було пару місць, де я не хотів би виходити з поїзда.
На щастя, людина із Зохоні-Цеглада встигла, у мене було 5 хвилин, щоб перейти в Сайоль. Успіху.
Останній поїзд залишив шум днями.
Будемо сподіватися ні на що.
"Той факт, що наші попередники не завжди вибирали найкраще рішення, є прекрасним прикладом того, що з лінії Орадеї це було не від Мікепарча, а від незначного поселення Сарран. Вони також побудували протоку, що веде до Нагілта-Вертеса (до 1970 року це була назва допоміжної станції) ".
Це не правда. Лінія Летавертеса була побудована раніше, ніж лінія Орадеї. Дебрецен-Лебртавєртес та Саранд-Дерецьке були побудовані в 1894 р., Потім у 1911 р. Дерецке-Біхарпспікі- (Нагиврад).
Весь округ Сабольч був білою плямою на моїй залізничній карті, поки я не відвідав Кангер у середині листопада. На жаль, через легкість через перекриття ліній. Я був здивований, виявивши абсолютно тонку бічну лінію. Колія в хорошому стані, є пасажир. У суботу в поїзді туди-сюди було 20-20 людей. Bz та 5-хвилинний поворот (під час якого потрібно було придбати квиток) обмежили можливість фотографування, тому вони повинні надходити лише як документ.
Штучна рогатка з Bz Чженгері на першому кінці
101 рік відкрито.
Погляд на рік.
Я подав приклад, що є місця, де місцева влада також резервує залізницю. Ось приклад, ви можете піти на приємну і приємну зупинку!
Тепер я знаю, хто блиснув близько. )
Кілька моїх фотографій з останнього дня:
Пара фотографій останнього дня, а особливо останнього поїзда, поруч із 107. Останні п'ять шоу були в розпалі великої "радості", там була музика і компанія. Цей настрій вже змінювався розколюючим звуком довгого передпліччя, який порушував новий спокій і тишу.
Упертий Сентес звернув мою увагу на ці теми.
Сьогодні я подорожував лінією Сернд-Летавертес. 28 людей подорожували по винограднику Bz. З них лише 3 - це залізні прутки. Тож вони використали лінію.
Я думаю, що наші рішення повинні прийматися одного літа по 12 годин на день для обслуговування залізничних колій чи будівельних робіт. Тоді ми можемо оцінити роботу наших попередників, які побудували ці лінії.
Чому б не поїхати сьогодні? Сьогодні я їду лише в інше місце, тому вчора там поїхав.
Він видається для відмови від робочого дня 13:11 (36924) (- наскільки мені відомо). Але зустрічний поїзд складався з 2 частин, незалежно від того, що зображення не видно.
Я знаю, що я помиляюся, або я справді не йду завтра, тому що тоді я ґрунтовно говорив про це?.
Цікаво, що вони і так літали без Bzx, я щойно їх бачив
Було кілька хороших знімків, які обговорювали сумно .: (((((((((((((
Сьогодні я здійснив (останню) "навчальну" поїздку за маршрутом (Дебрецен) Каркаг-Тисафред-Охат-Пуштак-Тішалк-Дебрецен.
У парі місць, напр. Також з нуля закриття позначається чорним прапором.
No 36924. Я поїхав поїздом з Каркагу до Тисафуреда. Ця подорож відбулася востаннє сьогодні. Сьогодні п’ятниця, у поїзді є гарні студенти, більшість із яких мають великі пакети. Від Karcag-V s rt r, 353 Bz, що виконує завдання, повністю заповнений. Доріжка 40 та 60. З Кунмадараса було добре почати худнути, де був хрест в 36915 році. j rattal.
До Тисафера не залишилося багато з нас. Я продовжив свою подорож поїздом 6625.
Я подорожував між Охатом-Пуштакечем і Тисалоком з 36446, який складався з 403-ма автомобіля IP. На виїзді бл. Коефіцієнт використання склав 70%, що впало на Polgririg, настільки, що залишивши 3, а потім, мабуть, виїхати з Tiszadád було 2, разом зі мною.
На громадянина курсує 2 поїзди, один прибуває з Охата о 36446, а другий - від Неєгредья, о 36425. До Тисалека п'ятірка поїхала гладко, а автомобіль ІР відводив погляд. Доріжку можна поламати в багатьох місцях на рівні 117, потрібно просто взяти ці довгі 20, 40 повільних сигналів.
Я дістався до Дебрецена з 2 частинами Bz від Тисальока. Я сидів у Bzx, там було обігріте чисто, і деякий час я міг насолоджуватися комфортом машини сам. До Дебрецена натовпу не було.
Навіть якби я не був великим майстром рецептури.
Це зображення становить прибл. Його зробили за 2 км, але такої доріжки немає. Є також дерев’яна основа, але новий бетон досить щільний (та й очі).
Ви, мабуть, бачили довжину лінії один тиждень, щоб сказати «найкрасивішу» частину, нещодавно встановлено досить багато, а також жирний j alj van. Тільки заряд трохи неповний.
Тож ця базова зміна має довшу історію, яка включає пару акторів.