Положення про ЄКА було внесено зміни до важливого пункту для збірних перевезень: з червня потрібно запитувати лише один номер ЕКА, навіть якщо відвантаження здійснюється від одного вантажовідправника, кількох адрес для завантаження або до одного вантажоодержувача, з кількох адрес для вивантаження, зазначає MAZARS . Однак, на думку міжнародної аудиторсько-консалтингової компанії, поправка щодо спрощення не принесе справжнього полегшення зацікавленим сторонам, а тим більше ускладнить для компаній-правоохоронних органів виконання правил.
5/2015 про роботу електронної системи управління дорожнім рухом (ekáer). Відповідно до розділу 15 (4) Указу NGM, починаючи з червня потрібен лише один номер eka, Якщо один вантажовідправник, з кількох адрес завантаження, одержимість одного вантажоодержувача на кілька адрес для вивантаження відбувається доставка. З поправкою перестає раніше збірний у зв’язку з кожним місцем розвантаження чи вивантаження кількість залучених людей не стане легшою, ніж була раніше, - вказує останній довідковий матеріал MAZARS.
"Хоча метою нового положення було зменшити адміністрацію, пов’язану із збірним транспортом, цього не вдалося досягти чітко, а в деяких випадках зміни не зменшують, а збільшують невизначеність платників податків », - сказав Жолт Нярі, старший податковий менеджер MAZARS.
Жолт Нярі сказав: згідно з правилами, чинними до кінця травня, від одного вантажовідправника до кількох адрес вивантаження одного вантажоодержувача для відправленої вантажу потрібно було запитати кілька номерів еква - до десятків у випадку збору вантажовідправник ідентифікував партію товарів, доставлену вантажоодержувачу на автомобілі. З початку червня це змінилося, включивши фрахт, протягом якого товари надходять від одного вантажовідправника на кілька адрес для вивантаження одного вантажоодержувача, одержимість вантажовідправник відправляється з кількох місць навантаження в рамках збірного перевезення, все, що вам потрібно зробити, це попросити одного. Відповідно, електронний інтерфейс ekaer також був перероблений таким чином, що кілька місць завантаження та розвантаження під одним номером також можна вказати.
"Хоча зміна може здатися спрощенням, адміністративне навантаження, пов’язане з такими операціями, зовсім не зменшилось, оскільки дані змінної ваги, пов’язані із завантаженням та розвантаженням, назвами товарів та номерами VTSZ все одно доведеться повідомляти платникам податків по пунктах і в реальному часі через еку ", - зазначив Жолт Нярі.
На думку експерта ситуація ще гірша якщо задіяні за допомогою постачальника логістичних послуг їх продукція відвантажується. У житті компаній, які переміщують багато продуктів відбувається щодня, що воно є від одного пункту завантаження до кількох пунктів призначення одержувача рух товарних товарів не у власній організації, а залучення логістичного партнера.
Однак, завдяки практиці управління вантажними перевезеннями більших вантажників, це часто все ще буває перевізник не знає на момент відправлення - як і платник податків - точно до окремих статей як вони туди потраплять до місця призначення, і часті вантаж склад логістики технічне переривання та перевалка.
“Так на практиці є серйозною проблемою, конкретна компанія ви просто не знаєте - і ви можете навіть не знати - що після сортування в логістичному центрі кожен перевезення продукції на одному або декількох транспортних засобах буде здійснювати постачальник логістичних послуг », - сказав Жолт Нярі.
Якщо одержувачем послуг є постачальник послуг з окремим транспортним засобом для кожної адреси організовує доставку, потім відправник повинен запросити більше одного номера, але якщо з автотранспортом повна доставка, тоді - згідно з новими правилами - лише один і всередині потрібно повідомляти про декілька адрес завантаження.
За словами MAZARS, біда в тому, що за новим правилом групи, або a з окремою вантажівкою доставка внаслідок чого виникає інше зобов’язання, оскільки запитував лише один номер eka з червня не опція, а обов’язкова вимога для збірних груп.
"З цієї причини, в нашій інтерпретації, невизначеність не може бути вирішена тим фактом, що платник податків, діючи за старими правилами, вимагає одного рівня спеціаліста.
Він додав: отже стали надзвичайно важливими його попередні знання, бути нашим експедиторським партнером для нашої продукції збірний доставлено чи ні, навіть якщо воно є стандартна ринкова практика згідно з зовсім не реалістичний.
Точне визначення кількості відлунь також стає більш актуальним, оскільки зараз це податковий орган це не просто зупинить вас у дорозі вантажівка, але також поширені a цільове, відвантаження остаточне призначений на його станцію, діяльність з перевезення автомобільних доріг, та для виконання певних податкових зобов’язань, або для збору даних інспекції, які включають більше між ними вони також можуть оглянути, до відправлень в цілому скільки екери вам довелося попросити до сповіщувача. "Накладення штрафу за бездіяльність і це може бути виправдано без зайвих сумнівів, якщо, наприклад відповідна компанія вимагала більше одного номера, тобто реальним фактором ризику є аномалія, пов'язана з групуванням », - додав він.
За словами Жолта Ньярі, після 1 червня в діючи на підставі старого зобов'язання щодо повідомлення особливо своєчасним для підприємств переглянути ще раз їх внутрішньої системи та зв’яжіться з ними, якщо це необхідно з їхніми логістичними партнерами також, що декларація про групування є a відповідно до законодавчих вимог трапиться.