Ми поїхали на Сардинію, щоб випробувати нове покоління Volkswagen Golf. Сервер вже був за кермом цієї моделі, оснащеної найважливішими двигунами - для підвищення продуктивності - від діапазону до запуску нового Golf GTI, тобто 140 к.с. 1,4 TSI та 150 к.с. 2,0 TDI. Завтра ми запропонуємо вам свої враження та випробування німецького компакта, але тим часом я хотів би розповісти вам детальну інформацію про один із ключів Volkswagen Golf VII: економія ваги.
Напевно, достоїнства цього нового Golf не були б такими без заощаджено більше 100 кілограмів зробити цей компактний легшим, а отже, спритним та ефективним. Це здасться безглуздим, але така вага порівнянна з щоденними подорожами з Поу Газолем як компаньйоном, і будьте обережні, я не маю нічого проти стрижня нашої команди Basket.
Безумовно створення легшої моделі не є монополією Volkswagen Golf, навіть не від групи Volkswagen, більше того, ми вже бачили, як інші конкуренти робили те саме, щоб зменшувати менші та доступніші продукти, в яких було б ще складніше, якщо можна заощадити кілограми, дивіться новий Peugeot 208 та Renault Clio. Проте варто проаналізувати ключі до цього заощадження.
Залежно від версії, економія Volkswagen Golf може становити 109 кілограмів, що значною мірою залежить від вибраного нами двигуна, версії та обладнання.
Це економить 100 кілограмів Електрична система: до 6,0 кілограмів Механіка та трансмісія: до 40 кілограмів Шасі: до 26 кілограмів Конструкція: до 37 кілограмів
Основною частиною економії ваги ми зобов'язані зменшення габаритів та спрощення двигунів і передача. Обмежена механіка робочого обсягу, на зразок того, що ми називаємо зменшенням розміру, наддувом, розумні рішення для інтеграції турбо або інтеркулера у випадку дизеля, допомогли заощадити до 40 кілограмів.
Велика частина економії ваги припадає на шасі та кузов
По-друге, відповідальність за зменшення маси покладається також на модульну платформу поперечного перерізу (MQB) Volkswagen Group. Завдяки своїй архітектурі шасі врятувало 26 кілограмів, а кузов ще 23 кілограми І це, незважаючи на те, що його довжина зросла на 56 міліметрів, а колісна база - 59 міліметрів. Трьома найважливішими моментами економії ваги шасі є використання високоміцних сталей (за словами Фольксваген, технологія, що застосовується його брендом у Golf, перевершує технологію інших виробників, хоча ми вже бачили, що марки оскільки Mazda поширила цей тип конструкції на всі нові моделі), використовуйте cкожен тип сталі лише там, де це потрібно та проектувати розумну геометрію.
Зламати деякі ключі до економії ваги шасі ми витягуємо, що конструкція передньої осі економить 4 кілограми, рульове управління - ще 2,5 кілограма, а задня вісь найпотужніших моделей з багатопотужними підвісками економить 4 кілограми, а у випадку менш потужних з менш складною системою штанги крутного моменту економить до 15 кілограмів.
електрична система Це представляє ще 6 кілограмів економії завдяки інтелектуальній оптимізації проводки та розважальних систем польоту. Ще одна цікавість, конструкція електричних віконних двигунів представляє додаткову економію на 2,2 кілограма в порівнянні з попередником.
Економія починається з найбільш не підозрюваних і, мабуть, нерелевантних елементів
Щоб зменшити його масу в масштабі більш ніж на 100 кілограмів, інженери, відповідальні за дизайн Volkswagen Golf, почали з елементи такі ж незначні та, мабуть, неістотні, як панель інструментів. Завдяки використанню формованого спіненого термопластичного матеріалу було заощаджено 0,4 кілограма, а також покращено жорсткість конструкції. Навіть сама конструкція, яка підтримує приладову панель та рульове управління, оптимізована для додаткового зменшення на 1,4 кілограма.
Власний модуль клімат-контролю Він побудований з більш тонких листів та більш ефективного теплообмінника, щоб заощадити ще 2,7 кілограма. Несуча конструкція передніх сидінь також оптимізована завдяки високоміцній конструкції сталевого листа та лазерному зварюванню, щоб заощадити ще 7 кілограмів.
Подайте попередній перегляд тесту, який ми презентуємо вам завтра. Наше перше враження від Volkswagen Golf VII було безперервне відчуття дежавю, ми це вже прожили. І не лише за припущенням того факту, що зовні він настільки схожий на попередника, але тому, що його керованість за зовнішнім виглядом така ж подібна до старої Golf, оскільки різні нюанси, які оцінюються, і технологія та вдосконалення, які вони подали заявку.