Компанія також розпочала виробництво самих танків, хоча це не повністю охоплює необхідну кількість вироблених вагонів-цистерн. Для споживачів, переважно в Чехії, виробляються вагони-цистерни для транспортування CO2, фенолу, H2SO4 тощо. з ізоляцією резервуару або без неї, можливо також з підігрівом. Місце розташування на ринку бельгійських залізниць, де постачаються двоповерхові вагони для перевезення легкових вагонів, є значним. На роки виробництва, на жаль. вантажні вагони та візки встановили налагоджені відносини субпідряду. Існує тісний зв'язок з виробниками в Чеській Республіці (Vagónka Česká Lipa, MSV Studénka)
Більшість матеріалів практично повністю в листах та сталевих профілях закуповуються в Чехії та Словацькій Республіці. Колісні пари в основному постачаються відомим великим виробником у Богумині, ŽDB a. з.
Сьогодні вагони або візки затверджені для залізниць в Австрії, Німеччині, Швейцарії, Бельгії, Люксембурзі, Ізраїлі, Швеції, Англії, невелика частина - в Чехії, Польщі та Словаччині. Для можливості цього виробництва Татравагонка повинен був отримати дозвіл на виробництво залізничних транспортних засобів з усіх названих залізниць.
Кількість працівників: 2280
Зареєстрований капітал: 1 267 258 тис Sk
Річне виробництво: 1997- 3 млрд Sk
1998 рік - 4 млрд Sk
В останні роки значна частина коштів була інвестована в технології. Була проведена підривна лінія, здатна підготувати поверхню вагона після зварювання вагона або після зварювання частини вагона для нанесення захисних фарб за найсуворішими європейськими параметрами. А також розпилювальні та сушильні коробки, обробні та зварювальні лінії та кілька одноцільових машин та обладнання. Технологічні та основні ресурси, що існують у Татраваґонці, мають достатню потужність для виробництва 2500 вантажних вагонів та 5000 сольних візків на рік, тоді як їх розширення не вимагає значних витрат. Монтажні роботи складають 37%, зварювання 21%, механічна обробка 15%, решта належить формуванню, термообробці, обробці поверхонь та іншим технологіям. Напівавтоматичні CO2, а також автоматичні в CO2 і під потоком переважають у зварюванні. Також працюють роботизовані робочі місця. 7. Область розробки нового продукту
Основи сучасного розвитку рухомого складу в Попраді датуються 1952 роком. Більш важливим є те, що сама розробка почала застосовуватися в 1962 році, коли відбулося значне розширення виробничих потужностей та розробок. На той час розробка стала самостійною, і на роботу випускників транспортного університету з Жиліни, який переїхав сюди з Праги, було працевлаштовано.