В Іспанії в Іберії працює понад 3500 технічних працівників та спеціалістів, які мають сучасні засоби та обладнання, розподілені в шести ангарах, розташованих у Мадриді, та одному, нещодавно відкритому в Барселоні, з можливістю розміщення та ремонту Airbus A380. Ці ангари мають відповідні майстерні підтримки, розташовані у двох промислових зонах, і призначені для підвищення рівня безпеки, регулярності, ефективності та економії активних флотів. Його діяльність має ліцензії та посвідчення, сертифікати та схвалення багатьох різних країн та установ, таких як Іспанська цивільна авіація (Центр технічного обслуговування JAR-145, DGAC-E-011), Федеральна авіаційна адміністрація FAA (Сертифікат авіаційної безпеки № ILAY037F), Іспанська публікація якості (PECAL-120) абоКитайська цивільна авіація (Сертифікат CAAC № F4201)
Пристрої збираються та розбираються відповідно до плану перегляду, запрограмованого чинними нормами, відповідно до кількості годин польоту. Ревізії можуть бути настільки глибокими, що вони включають навіть повний демонтаж літака з метою перевірки заклепок стиків фюзеляжних плит і крил.
Різні процеси технічної перевірки визначаються суворим плануванням, яке розробляється відповідно до корисності та часу польоту літака. Існує два типи обслуговування:
1 - Інтернет-обслуговування
Поза графіком: продовжуйте, як тільки виявлено несправність.
Запрограмовано: Він здійснюється за програмою перегляду та заміни регульованих та конкретних частин. Він призначений для підтримки сертифіката льотної придатності повітряного судна та відновлення заданого рівня надійності. Відповідно до специфікації він розділений на глави та підглави ATA 100, стандарт, який визначає та описує завдання, які потрібно виконати, та інтервали (вимірювані виконаними льотними годинами), в яких вони повинні виконуватися. Огляди проводяться відповідно до оригіналу документації, наданої виробниками (комірка, двигун та компоненти), доповненої інформацією, наданою іншими авіакомпаніями, які використовують той самий літак, і за допомогою яких вони генерують послуги Управління матеріалами Iberia. Програма остаточного технічного обслуговування та будь-які її модифікації повинні подаватися на затвердження офіційного контролюючого органу (у Іспанія, Цивільна авіація). Оператор відповідає перед зазначеним органом за відповідність програмі.
Планове технічне обслуговування поділяється на 3 категорії:
Транзит
Щодня
Редакція S.
обслуговування дорожнього руху Це швидкий огляд, який необхідно проводити перед кожним рейсом, включаючи зупинки. Це перевіряє загальний стан літака: можливі пошкодження конструкції, шини, масло, панелі доступу та реєстри, обслуговування літака тощо. Другий - a щоденний огляд Це потрібно зробити до першого польоту дня, ні в якому разі не перевищуючи сорока восьми годин. Під час нього перевіряється загальний стан літака, але є додатковий час для розробки коригуючих дій, якщо це необхідно.
Нарешті, ревізія S, який включає попередній, відбувається кожні сто льотних годин. Під час нього перевіряються всі аспекти, пов'язані з безпекою навколо літака, розробляються конкретні інструкції, виправляються можливі відхилення від норми та здійснюється обслуговування літака з перевіркою всіх рівнів рідини, необхідних для польоту.
два - Незначне обслуговування, складається з трьох інших перевірок:
Редакція A, включає загальний огляд систем, компонентів та конструкції як зсередини, так і зовні, щоб перевірити їх цілісність.
Редакція B, більшої інтенсивності, ніж попередня, перевіряє безпеку систем, компонентів та конструкції, разом із обслуговуванням літака та корекцією елементів, які цього вимагають.
Редакція С, Це повний та всебічний огляд усіх областей внутрішньої та зовнішньої частин літака, включаючи системи, установки та видиму конструкцію, за районами.
3 - Основне обслуговування
Телефонували Програма структурної інспекції ("Велика зупинка", якщо говорити ангарською мовою), основне технічне обслуговування - це найбільш ретельна та ретельна перевірка, яку повинні пройти всі літаки. Він передбачає участь 275 фахівців, які протягом півтора місяців застосовуватимуться для виконання різних завдань, що вимагають шістдесяти тисяч годин діяльності, та використання чотирнадцяти сотень інструментів. Загальна вартість операції становить близько двох мільйонів євро, залежно від моделі літака, що перевіряється.
Цей огляд повинен відповідати вимогам, необхідним для підтвердження хорошого технічного та експлуатаційного стану повітряного судна, що значною мірою гарантує безпеку польоту.
Завдання планується і дотримується суворих правил і процедур, і включає заміну незліченних частин усіх систем літаків, незалежно від того, наскільки вони хороші. Застосовувані запасні частини повинні бути новими та оригінальними, згідно з міжнародними правилами. Це найповніша редакція літака.
Вона включає такі роботи, як повне зачищення зовнішньої фарби пристрою з подальшим структурним переглядом фюзеляжу, крил, хвоста та ліфта, яке виконується за допомогою складних електронних систем, що виявляють тріщини або відхилення від норми X- Променеве обладнання. Згодом змінюються двигуни, шасі, управління польотом та решта технічних елементів. Також видаляються всі сидіння, вікна, панелі обробки салону як з боків, так і з підлоги. Крім того, також проводяться розбирання, огляд - ремонт за необхідності - і подальша збірка значної кількості елементів літальних апаратів, включаючи електричні, гідравлічні, паливні, навігаційні, автоматичні системи польоту тощо. Все закінчується функціональними верифікаціями на місцях, а згодом і в пробний політ під час якого перевіряється правильність роботи всіх літальних систем.
У випробувальному польоті беруть участь пілоти, інженери та механіки, спрямовані на перевірку роботи та ефективності кожного з компонентів літального апарату. Для цього протягом шести безперервних годин пілоти, льотний механік та інженери з технічного обслуговування піддають повітряне судно екстремальним ситуаціям, які практично неможливо відбути насправді. Під час випробувань двигуни зупиняються (ніколи одночасно) і перезапускаються в польоті (повторне запалювання в польоті); робляться різкі повороти; швидкість знижується до мінімуму, поки літак не втратить підйом і не схильний падати. Потужність застосовується і перевіряється негайне відновлення з цієї ситуації. І він також розганяється до максимально допустимої структурної швидкості. Ефективність двигунів, випробування шасі, рухомих поверхонь, заслінок, автоматизованого навігаційного обладнання, комп’ютерів та решти систем та компонентів перевіряються протягом того довгого дня.
Усі компанії повинні дотримуватися цих планів технічного обслуговування та виконувати їх, незалежно від хорошого стану парку своїх пристроїв.
В кінці процесу літак виходить з ангару з нульовим часом польоту, тобто як свіжий із заводу.
Основний огляд виконується шляхом відстеження години польоту літака. Наприклад, у випадку з Джамбо це відбувається приблизно кожні шістдесят місяців.
Ну, сподіваюся, ця інформація очищає сумніви та привидів. Технічне обслуговування літаків є частиною макропрограми, яка включає незліченні аспекти, пов'язані з безпекою польотів. Для нас, пілотів, це правило, умова, за якою всі члени великої аеронавігаційної системи слідкують, щоб уникнути помилок або виправити існуючі, із спільною метою: ефективність та безпека польотів.