Це був особливий досвід проїхати маленьких 500 у Будапешті. Незвично вони впускають мене скрізь, якби мене наздогнали, вони все одно проходили повз мене повільно, щоб якомога більше милуватися маленьким транспортним засобом, посміхається як колег-автомобілістів, так і перехожих. Звичайно, багато чоловіків-водіїв придивлялися лише тому, що думали, що за кермом сидить симпатична жінка середнього віку, бо я повинен визнати, що 500 справді корисний для дам, чоловіки віддають перевагу паприці Абарт.
Не дивно, що 1,3-дюймовий (насправді лише 1,2, оскільки це 1248 куб. См) дизельний двигун Multijet, за винятком того, що після прогріву він виконував свою роботу порівняно тихо. У той час мені також сподобався бензиновий двигун 1.4, але я пам’ятаю, ви могли відчути лише 100 кінських сил у верхньому діапазоні швидкостей, внизу нічого яскраво не грало.
Для міського транспорту достатньо 75 кінських сил і 145 Нм
(Більше фотографій у галереї. Клацніть на малюнок!)
У цьому відношенні дизель схожий на нього, оскільки він може завдячувати своїй потужності лише турбо, тому при 2000 об/хв мало що відбувається. Крім того, однак, він уже весело рухається 980-кілограмовим кузовом, а це означає, що ритм руху в Пешті можна втримати разом з ним. Багато разів доводиться тягнутися до перемикача, якщо ви хочете їздити динамічно, але надмірна спортивність суворо контрастує з настроєм та шасі 500. Разом, щільні пружини та м’яке демпфування призводять до того, що Fiat проходить через більші дорожні хвилі, підстрибуючи великі, лише тонко усуваючи незначні нерівності. Він нахиляється в повороті, але ледве штовхає ніс і раптом рухає хвостом для відводу газу - це сподобається досвідченим водіям. 15-дюймові колеса тестового автомобіля - це золота середина в його 500-колісному діапазоні, тому що машина вже виглядає досить добре з ними, але підвіска не погіршується не надто освітленою шиною, і поворотний круг робить це не збільшувати з ним, як 40 тисяч дорожчих на 16 дюймів.
Це майже так, як це виглядає, коли відкривається череп миші
(Більше фотографій у галереї. Клацніть на малюнок!)
У місті особливо приємно їздити на 500, ми вписуємося в кожну прогалину з нею, він майже обертається навколо осі, і парковка не становить жодних проблем, оскільки вона на 85 дюймів довша за Smart Fortwo. Легка та точна функція City в одному пальці електричного гідропідсилювача керма абсолютно непотрібна, але вона добре виглядає на екстралісті. На автострадах недоліками є пряме рульове управління, коротка колісна база та невеликий двигун, а побічний вітер потрапляє та виходить із високого кузова. З іншого боку, нам не потрібно боятися світлофорів, бо він почувається добре лише в районі 130-140, звідти він досягає максимальної швидкості 165 км/год. Витрата дизельної версії не перевантажує гаманець, він не перевищує шість літрів у місті, але на сільській дорозі він вимагає менше п'яти літрів на сто кілометрів, моє змішане середнє становило 5,2 літра.
Майже неймовірно, але задні сидіння також можна використовувати. 15-дюймові диски гарні
(Більше фотографій у галереї. Клацніть на малюнок!)
Переглядаючи прайс-листи, я був дуже здивований. Я думав, що 500 коштував набагато дорожче, ніж Panda, але коли я довів їх обладнання майже до одного, виявилося, що 500.6 Mulitjet Lounge з ціною в 3,65 мільйона коштує лише на 50 000 форинтів дорожче, ніж дизельна Panda. І тоді я навіть не згадував, що дизельний двигун у 500 має п’ять кінських сил, у нього є колінна подушка безпеки, яку навіть не можна призначити Panda, а список оббивки, прикрас, ключів та наклейок - набагато довше. Звичайно, кожен, кому потрібні п’ять дверей, точно не придбає Cinquecento замість Panda, але для інших винахідливий дизайн, мабуть, коштує півста тисяч форинтів.
500 може поміститися на більшості паркувальних місць
(Більше фотографій у галереї. Клацніть на малюнок!)
Доплата за дизельний двигун, навпаки, неабияка: на 400 тисяч форинтів більше, ніж перевірений 1,2-сильний бензиновий двигун, яким можна дуже добре користуватися в місті. Я б обрав низький бензин для автомобіля, який, до речі, нагріває пасажирський салон набагато швидше, ніж дизель, який виробляє кращу ефективність і, отже, мало надлишкового тепла.
Технічні характеристики
Двигун, трансмісія, гальма. Ємність циліндра: 1248 см 3. Отвір/хід: 69,6/82 мм. Кількість циліндрів/клапанів: 4/16. Потужність: 55 кВт (75 к.с.)/4000. Крутний момент: 145 Нм/1500. Коробка передач: п'ятиступінчаста механічна. Передня/задня гальмівна система: охолоджений диск/барабан.
Габарити, ваги. Довжина/ширина/висота: 3545/1625/1490 мм. Колісна база: 2300 мм. Колія спереду/ззаду: 1415/1400 мм. Вага: 980 кг. Вантажопідйомність: 440 кг. Об'єм багажного відділення: 185 л. Об'єм паливного бака: 35 л.
Рушійна потужність, споживання. Прискорення (0-100 км/год): 12,5 сек. Максимальна швидкість: 165 км/год. Середній витрата: 5,3 літра/100 км. Витрата тесту: 5,2 літра/100 км. Викиди вуглекислого газу: 111 г/км.