Alfa Romeo 159 завжди виглядала чудово, але завдяки своїм динамічним можливостям вона не була такою знаменитою на початку продажу. Легка версія 1750 TBi хоче це змінити.
Модель 159 - нічого гарячого. Він замінив попередній 150-й у 2005 році, додавши нову якість, надійність та ще більш динамічний дизайн.
Вже перші випробування показали, що Alfa справді стрибнула не тільки за якістю та надійністю, а й за налаштуванням шасі та його здатністю впоратися з підводними каменями наших поганих доріг. На жаль, на той час італійський виробник працював з GM на повних оборотах, що принесло не тільки новий капітал та більше бюрократії, але й необхідність використання деяких загальних технічних компонентів. Ненавмисно Альфа Ромео довелося відмовитись, наприклад, від власного вибухонебезпечного шестициліндрового бензинового двигуна (останнього, що використовувався купе GT, ідентифікованого красивими хромованими трубами) і почати використовувати агрегат, що складається з ГМ-компонентів (Холден), довелося перейти на нові коробки передач з надмірною синхронізацією, і хоча йому вдалося зберегти багато оригінальних елементів, під кузовом заховано занадто багато групових технологій.
Велика вага
Перші Alfa Romeo 159 були красивими, але теж надто важкими. Їх гальма капітулювали перед кожною більш різкою поїздкою, і, незважаючи на вишуканий дизайн груп шасі (задня вісь також знаходиться поза полицями GM), машина не була такою рухливою, як обіцяли вигини її кузова. Однак нещодавно дизайнери отримали домашнє завдання полегшити машину настільки, наскільки дозволяє нинішня ситуація, і повернути їй динамічні можливості, гідні знаменитого імені Alfa Romeo. Легендарні Альфи завжди були красивими, легкими та надзвичайно рухливими.
Автомобіль, який я мав на щотижневому тестуванні, є результатом нещодавньої дієти на скорочення. Але крім полегшення, мене приваблювало щось інше. Зокрема, новий наддувний бензиновий двигун на 1750 TBi, який мав допомогти легшому Alfe 159 летіти ще швидше серед елітних орієнтованих на спорт седанів середнього класу.
Інтер'єр з атмосферою
Альфа завжди знав, як це зробити. Цікаві деталі завершували його чудові інтер’єри з незапам’ятних часів, і модель 159 шанує цю традицію, я думаю, навіть помітніше, ніж попередні сто шістдесят шість. Вигляд товстих шкіряних анатомічних сидінь порадує кожного любителя спортивних автомобілів, і хоча їх комфорт у дуже довгих поїздках є спірним, атмосфера, яку вони створюють у салоні, унікальна.
Він починається із запаху якісної шкіри, продовжується сильним профілюванням поверхні сидіння і закінчується панеллю приладів, спрямованою до водія. Альфа оригінальний за будь-яких обставин і встигає створити враження лівого захисника.
Мені дуже подобається Model 159, але я досі не можу звикнути до одного з її внутрішніх бродяг. Тут більш високі фігури можуть здаватися тісними, і навіть якщо ви можете опустити електрорегульоване сидіння майже на підлогу, ви завжди начебто напружені над головою.
Розташування кнопок на широкій центральній консолі цілком логічне, а елементи управління досить далеко один від одного, щоб ви не натискали дві кнопки одночасно, навіть при швидкій їзді одним пальцем. Важелі та елементи керування надають належний опір і виглядають непогано та надійно. Навіть підгонка окремих пластикових молдингів просунулася. Я все-таки знайшов на підлозі кілька сипучих пластмас, але порівняно з минулим, про це насправді не варто говорити.
Спортивне обмотане шкірою кермо (частина пакета надбавок Ti) також дуже добре потрапило мені в руку. Його вінок мав точний діаметр і завдяки своїй анатомічній формі він добре впав у долоні. Fiat Grande Punto має подібне кермо, але його таємниче скручене кільце мене тримало не найкраще. Пізніше Bravo та Alfa Romeo MiTo вже мають ободи рульового колеса більш прийнятно сформовані, а випробувана Alfa 159, на мій погляд, зробила її майже ідеальною.
Той самий вражаючий театр, що і спереду, продовжується на задніх сидіннях. Від їх точної оббивки профільованою шкірою ви падаєте на сідниці, але сидіння короткі. Я думаю, це тому, що це створює відчуття достатнього місця за спинками передніх сидінь. З іншого боку, престижні седани середнього класу більше не призначені для подорожей вчетверо, тому я не роблю з цього твердої голови.
Спортивне серце
Найважливішою новинкою випробуваної Alfa є її новий двигун під назвою 1750 TBi. Бензиновий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом має чавунний блок, історія якого сягає кількох років. Але не зрозумійте мене неправильно, двигун пропонує нові технології, завдяки яким ви можете із задоволенням представити його як новинку під час пабних дебатів. Обов’язково згадайте прямий впорскування бензину та змінний час впускного та випускного клапанів. Автомобілісти також виграли з деякими деталями, опис яких я не буду вас обтяжувати тут, але для вас важливо, щоб результатом модифікацій було зменшення внутрішнього тертя рухомих деталей двигуна, мінімізація пасивного опору у всьому силовому агрегаті та швидше пуск турбокомпресора (за допомогою спеціально розроблених вихлопних труб).
Все це звучить складно, але я був вражений результатом. Так, є кращі двигуни, але домінування підрозділів TSI стає настільки втомливим, що я вітаю всі ознаки нападу на їх позиції. Крім того, Alfa 159 потребував цього двигуна як сіль. Великий шестициліндровий 3,2 JTS відрізняється продуктивністю та харизмою, а також здатністю стримувати доведення споживання до нестерпного рівня. Атмосферний чотирициліндровий 2.2 JTS теж непоганий, але поки ви не натискаєте його в пах за допомогою акселератора, він сміливо ігнорує ваші апетити до динамічної їзди.
З двигуном Alfa 1,8 TBi двигун отримує відповідну тягу від 1500 об/хв до червоного поля, тоді як ваш погляд на середнє споживання не підвищує тиск. Це не екологічний чемпіон, але значення від 8 до 9 л/100 км є ознакою того, що економія руху перескочила в правильному напрямку.
Водіння
З початку свого існування Alfa 159 мала проблеми з відсутністю динамічних можливостей. Вона була красивою, сексуальною та викликала емоції, але з першим громіздким стартом їй вдалося покласти високі сподівання на місцях. Було справді важко, її сонливі реакції дратували вас на кожному кроці, а важка весна непристойно напружувала її прекрасне тіло.
Однак випробувана версія полегшується після втручання конструкторського відділу, і її шасі пройшло курс перепідготовки (трапецієвидна вісь спереду, багатоелементна підвіска ззаду). Дизайнери значно заощадили вагу на деталях шасі, що є найефективнішим способом покращити поведінку автомобіля на розбитих дорогах (крім того, тепер на кузові більше високоміцної сталі). Зменшення непідпружиненої ваги допомагає великим колесам підтримувати кращий контакт з дорогою, тому велика Alfa тепер спокійніша в отворах на дорозі. У поєднанні з відносно легким новим агрегатом над передньою віссю зміни на краще відчуваються ще більше.
Рульове управління все ще жорстке, але, на відміну від минулого, я відчував, що він справді працює зі мною. У шестициліндровій версії він не хотів, і з ним довелося трохи боротися. На повільних швидкостях він все ще виглядає незграбно, але зі збільшенням темпу його реакції додають різкості і дозволяють автомобілю точніше спрямовуватися в повороти.
Ви не помічаєте бокових нахилів, і завдяки хорошій тязі широких шин (235/40 ZR19) ви об’їжджаєте кути швидше, ніж у старих версіях. Alfa 159 нарешті позбулася помітного зміщення центру ваги під час різких змін напрямку, вона вже не така громіздка під час руху по краю, і її реакції є більш передбачуваними. Тим не менше, це все ще не схоже на перо з-за керма. Ви сприймаєте його вагу з кожною частиною тіла, але цього разу це виглядає як намір, а не неможливість замаскувати велику вагу.
Це вимагає зміни звичок
Італійці починають страждати від серйозної прихильності до двигунів, що демонструють свою потужність у нижньому спектрі тахометра. З дизелем MultiJete це цілком логічно, але обмежувач при 5800 об/хв трохи зупинив двигун 1750 TBi. Тим більше, що стрілка тахометра з неймовірною легкістю мчить до цієї межі.
Тому їзда з цим двигуном вимагає деяких звичок, відомих дизельним пілотам. Основне правило - вчасно перейти на вищу передачу і не боятися низьких швидкостей. Навіть у них турбований агрегат має достатньо потужності для зльоту і потужного прискорення. Його тяга приємно лінійна і без істотного турбо ефекту.
Я також добре працював із коротким важелем шестиступінчастої механічної коробки передач. Його траєкторії точні та досить тривалі. Я також не помічав проблем із низькою синхронізацією. Градуювання відповідає характеру двигуна, і навіть на шосе, чотирициліндровий не обертається на надмірно високих швидкостях.
Я також був задоволений споживанням. Саме цього я боявся на початку тесту, адже попередні АЗС Alfa 159 завжди були ситними гурманами. Однак, коли бортовий комп’ютер показував мені споживання до 9 л/100 км під час звичайної їзди, я весь день посміхався. Досягнувши витрати паперу трохи вище 8 л/100 км, ви, мабуть, змогли б і цього досягти, але для цього знадобиться самозречення, що не йде рука об руку з цією моделлю.
Потрібно усвідомити, що під правою ногою у вас турбомотор, який може штовхнути неймовірну кількість повітря в циліндри. Пам'ятайте, що за ним підуть форсунки, які наздоганяють стехіометричне співвідношення повітря та палива. Отже, чим більше повітря всмоктують балони, тим більше бензину їм буде потрібно для цього. У спортивній їзді результатом простого рівняння є споживання, яке перевищує 15 л/100 км.
Стрілка, що показує поточний робочий тиск турбокомпресора, може часом здаватися дуже корисним показником. Чим більше вам подобається кружляти вагою, тим більше часу ви проводите з дозаправним пістолетом у руці.
Крок у правильному напрямку
159 1750 TBi - це крок у правильному напрямку для Alfa Romeo. Автомобіль легший, його двигун має сильну тягу у всьому діапазоні швидкостей, здається, повинен звучати потужний седан, і, нарешті, але не менш важливим є те, що його споживання повернулось до рівня, який можуть отримати навіть клієнти, котрі шукають кожну ковдру прийняти.
Динамічні можливості автомобіля також покращились. У поворотах Alfa охочіше, амортизатори краще розуміють розбиту поверхню, і навіть на складних дорогах вона може виконати те, що обіцяє її поява.
Часто критикуваний радіус повороту також був покращений, тому ви більше не будете повертати десять разів на вузькій дорозі. І що також дуже важливо, служби мені підтвердили, що модель 159 працює дуже добре з надійністю. Коротше кажучи, Alpha блимає для кращих часів.
Тим не менше, в деяких аспектах Модель 159 все ще не може зрівнятися з найкращими. Кабіна щільна, її ергономіка має прогалини, а комфорт водіння все ще не справжній горіх. Однак, крім цих деталей, це добре побудований автомобіль, якому, крім високої технічної цінності, також бракує чарівності особистості. За його придбання говорить не тільки широке серце, але через багато років і раціональне мислення.
Пакет Ті
Тестована Alfa була оснащена додатковим пакетом Ti (Turismo Internazionale), що ще більше підкреслює її спортивні амбіції. За ціну 4000 євро наш автомобіль був прикрашений легкосплавними дисками з шинами Continental ContiSportConti 3 розмірами 235/40 ZR19, спортивними шкіряними сидіннями, алюмінієвими прикрасами салону (включаючи алюмінієві підвіконня та педалі), спортивним кермом, шкіряною головкою важеля коробки передач, аеродинамічні аксесуари для кузова, опущене на 20 мм шасі, гальма Brembo з червоними супортами, спортивна вихлопна труба та біксенонові фари.
| дизайн | місце в інтер’єрі |
| лінійна тяга двигуна | обсяг багажного відділення |
| ходові характеристики |
| Alfa Romeo 159 TBi Відмітний | |
| 4/16 DOHC | |
| 1742 рік | |
| 147/5000 | |
| 320/2000 | |
| 6-посібник | |
| 4660/1828/1417 | |
| 2700 | |
| 405/70 | |
| 235 | |
| 7.7 | |
| 8.1 | |
| 32000 євро | |
| ABS, подушка безпеки для водія та пасажира, бічні подушки безпеки, автоматичний двозонний кондиціонер, автомагнітола з CD та управлінням на кермі, передні та задні вікна з електроприводом, зовнішні дзеркала з електроприводом, круїз-контроль, система стабілізації VDC (ABS + ASR + EBD, Brake Assist, Hill Holder), передні протитуманні фари. | |
Мета щоденника "Правда" та його інтернет-версії - щодня повідомляти вам актуальні новини. Щоб ми могли працювати для вас постійно і навіть краще, нам також потрібна ваша підтримка. Дякуємо за будь-який фінансовий внесок.