Майже вражає те, наскільки швидко світ прискорився, що, звичайно, також впливає на автомобільну промисловість: сьогодні, лише за рік-два, ми можемо спостерігати події, які ускладнюють конкуренцію навіть найбільшим виробникам. Запроваджений рік-два тому, повністю створений електричний автомобіль вже не є найсучаснішим на ринку. Але не тільки технології швидко розвиваються, але й тенденції змінюються: і у світлі всього цього ми спробували вивчити Audi e-tron, представлений в 2018 році.
Не зрозумійте мене неправильно, чотирикільцева електрична модель все ще на передовій, проте можна сказати, що з моменту її появи багато чого змінилося. Велика манія позашляховиків не хоче вщухати, але в області електромобілів вона може бути не такою вражаючою серед покупців, як з більш середніми моделями, що не випадково: величезний кузов, підвищений дорожній просвіт і жорстока вага дані, безумовно, не сприяють ефективності, і тому, кому ви віддаєте голову, щоб купити електричний автомобіль, ви, як правило, про це також знаєте. З цієї точки зору, можливо, не буде перебільшенням сказати, що розрахунки деяких виробників, таких як Audi, прийшли не так, як планувалося, але багатьом людям ця лінія кросоверів все ж подобається.
Ауді-форми з унікальними деталями - галерея
Електричний автомобіль вже вступив у фазу, коли немає необхідності спеціально підкреслювати електричність моделі, тому метою Audi не було виділятися: крім смачно вражаючих написів e-tron з усіх боків машини, нічого справді не дивного, показним є виявити - мабуть, найбільш вражаючим є задні фари, що розширюються на всю ширину автомобіля, що може бути дуже ефективним у темний час доби. Привертають увагу люди можуть помітити деякі ознаки електрики - крім зеленого числа, звичайно, - тому що передня решітка, яка здебільшого закрита, або відсутність вихлопних газів, говорить вам про електропривод.
До речі, e-tron настільки стриманий, що багато людей думають, що спочатку він менший, ніж є насправді. Однак його довжина 4,9 метра, ширина 194 сантиметри та колісна база 2924 мм роблять e-trone одним із найкращих позашляховиків, Q7 або просто Q8 також можна розглядати як електричну альтернативу - це також багато показує, що 21-дюймові колеса зовсім не здаються надмірними. Висота автомобіля може змінюватися і залежить від конкретної програми водіння завдяки пневматичній підвісці - звичайно, система пневматичної підвіски піднімає велике тіло на нижчий рівень, комфорт до нормального рівня в ефективності та спорті та вище в позашляхова програма.
Насправді колеса величезні, але не непропорційні - галерея
Величезні зовнішні розміри, звичайно, також впливають всередині - батареї розміщені на підлозі, щоб вони не займали місця у пасажирів та багажу. Спереду та ззаду в e-throne є величезний простір, а багажний простір може бути достатньою його 600-літровою вартістю, крім того, ви можете знайти практичні рішення та розширити простір, склавши заднє сидіння спинки. Завдяки 207-літровому відсіку під "кришкою" зарядні кабелі не займають місця, а також пакети, але ми були б раді мати більш тонкий механізм відкривання/закриття і не мав забруднити руки при розблокуванні кожного разу, коли ви їх відкриваєте.
Що стосується форми, те саме можна сказати про е-трон як зсередини, так і ззовні: найновіші рішення Audi повернулися з деякими унікальними елементами. До останніх належать, наприклад, більш ефектно розроблена, універсальна цифрова панель приладів, яка замість тахометра ми бачимо, який саме відсоток енергії ми використовуємо, або майже художню спеціальну кнопку реверсування, прикріплену до фіксованого підлокітника.
Сучасність ставити під сумнів не можна - галерея
Пару дисплея центральної консолі все ще можна добре використовувати з фізичними, вібраційними зворотними зв’язками та клацаннями, але ми все одно могли б замінити другий дисплей на фіксовану кліматичну консоль, навіть якщо майбутнє вказує у напрямку, що всі кнопки зникнуть з автомобілів. Відчуття якості та збірка відмінні, яскраві сидіння можна регулювати різними кольорами та регулювати в декількох різних частинах, помаранчева контрастна строчка та прожилкові дерев'яні вставки роблять безліч красивих, але швидко брудних вкладишів з лакового піаніно привабливими. Салон e-tron, як і більшість нових Audi, можливо, менш домашній, але, безсумнівно, сучасний та приголомшливий.
Звичайно, мультимедійна система знову знає все: моніторинг трафіку, Andorid Auto та Apple CarPlay, швидку, логічну роботу та безліч корисних функцій. Не бракує і сучасних технологій: все ноу-хау Audi було згущене в електричну модель, від напівсамохідної системи до технологій, які вже справді автономні в пробках. Наприклад, адаптивний круїз-контроль також використовує камери та навігаційні дані - але фокусується на першому - для регулювання темпу відповідно до обмеження швидкості секції та починає гальмувати перед бортом так, щоб до того часу, коли ми туди дійдемо, ми вже не швидші, ніж дозволено.
Окрім знайомих рішень, були також деякі унікальні деталі - галерея
Як електричний автомобіль, система рекуперації енергії також надзвичайно важлива та розумна: якщо перед нами нікого немає, нехай електронний тролль розкочується, але як тільки автомобіль виявить перешкоду перед собою, це застосовується "гальмо двигуна" потужніше для живлення батарей. Насправді його роботу можна порівняти з круїз-контролем з відстеженням відстані, за винятком того, що він не утримує задану швидкість, а лише викочується, але якщо вони не гальмують раптово, але повільно, система може загальмувати машину впритул майже без використання педалі гальма при ефективному повертанні назад - гальмівні вогні в іншому випадку загоряються від уповільнення 0,3 Гс, навіть коли ми не маємо ногою на педалі.
А коли йдеться про рекуперацію енергії, пора також дістатись і до силової установки, оскільки це справжній козир автомобіля - а також слабке місце при розгляді ситуації з точки зору мобільності. Незважаючи на те, що акумулятор потужністю 95 кВт-год вперше у світі здатний поглинути блискавку 150 кВт - що може перекачати величезну батарею до 80% за півгодини - поки такої зарядної мережі не буде, ми будемо не ходити далеко.
Я залишив швидкий зарядний пристрій потужністю 50 кВт із приємним досвідом - галереєю
Однак, навіть якщо зарядних пристроїв на 150 кВт не багато, ми можемо знайти все більше і більше пристроїв із більшою потужністю: на полюсі 50 кВт протягом тестового тижня e-tron був заповнений на 35% лише за 1 годину, що не є поганий результат - це правда, їм вже заплатили. З вулиці роз'єми 22 кВт можуть зарядити автомобіль за 4,5 години, а роз'єми 11 кВт за 8 годин 50 хвилин - і це було доведено на практиці тестовим автомобілем. Однак вдома ми можемо зіткнутися з проблемами поповнення, оскільки для заряджання e-tron від звичайної торгової точки потрібно в рази більше - хоча Audi пропонує різні варіанти зменшення цього часу.
Отже, це може спричинити деякі проблеми при використанні e-tron як першого автомобіля, особливо з огляду на базову ціну понад 28 мільйонів, але на мить 360-сильна сила та 561 Нм крутного моменту забезпечуються двома електродвигунами через все- колесного приводу - який в іншому випадку недовговічний, він може вирости до 408 кінських сил і 664 Нм - достатньо для всього, особливо для останнього, щоб він прокинувся, як тільки ми натиснемо на педаль акселератора. Все це означає, у цифрах, 5,8-секундний спринт 0-100 та обмежену максимальну швидкість 200 км/год - плюс автомобіль починає задихатися лише трохи вище 160.
Два роки тому це було схоже на автомобіль майбутнього, але сьогодні це не так незвично - галерея
E-tron пропонує набагато більше, ніж достатньо потужності в повсякденному житті, і різні режими дійсно вписуються в характер автомобіля: наприклад, в динамічному режимі ми можемо скористатися згаданою вище додатковою потужністю, в комфортному режимі шасі виходить на перший план, і за ефективністю це лише танкер. машина заводиться, коли ми натискаємо педаль акселератора більш ніж наполовину.
І все це впливає на обіцяний пробіг рівно 436 кілометрів на основі стандартів WLTP, чого у нас дуже мало шансів досягти. Регенеративна система в будь-якому випадку працює дуже добре, тому все залежить від того, наскільки ми можемо цим скористатися, хоча, сидячи на майже 5-футовому, 360-сильному позашляховику, власники, мабуть, не хочуть це пам’ятати. У будь-якому випадку, 350 км можуть бути реалістичними на міських/дорожніх ділянках, але нам довелося боротися за це в зимовий холод, і на більш високих швидкостях ми можемо очікувати від машини приблизно 300 км, особливо якщо ми цього не робимо ' Не хочу звертати особливої уваги на економіку - подальше зростання швидкості і динамізм цього значення зменшується все швидше і швидше.
Маленька кнопка на правій стороні напису відкриває галерею розеток
Моє середнє тестування в будь-якому випадку становило 30,7 кВт-год/100 км, і я навряд чи уявляю, що це може бути зменшено до 25 кВт-год, необхідних приблизно для 400 км, принаймні при зовнішній температурі близько нуля градусів - завод 23,7 кВт-год і далі в середньому це здається абсолютно недосяжним, оскільки ми не могли зменшити споживання нижче 26,5 кВт-год навіть у нашому стандартному діапазоні. Однак, досліджуючи результати випробувань, проведених в більш ідеальних умовах, ми можемо зробити висновок, що можна досягти цього рівня за допомогою електронного престолу та протестованих у набагато приємніших умовах. Mercedes-Benz EQC і Jaguar I-Pace вони також довели, що такий гігант може протистояти з меншою енергією - звичайно, можуть бути відмінності через різні властивості, але в цілому ми віримо, що e-tron може бути більш ефективним.
Звичайно, машина не може заперечувати вагу 2,49 тонни навіть у порожньому режимі: в динамічному режимі все твердне, а центр ваги дуже глибокий завдяки батареям внизу, але ми все одно відчуваємо, що коли великий кузов заводиться в один напрямок, це непросто, зміна напрямку. Тому e-tron набагато більше виступає за спокійний рух, що підтверджується криком тиші в салоні. Хоча дивно, що в цей час посилюються всі речі, такі як скрип пластикових педалей та тертя моїх підошв, ми також, здається, чуємо більше шуму від шасі, хоча все це завдяки затишному та тихому шипіння двигуна.
Уряд з чотирма спицями майже художній - одна з найкрасивіших деталей для мене
Оскільки ми говоримо про величезну вагу, шасі завжди повинно підтримувати певну напругу, яку ми відчуваємо - принаймні, виміряну датчиком розкішних автомобілів - але в режимі комфорту машина все одно може згладити ще більші дорожні помилки. Рульове управління настільки ж нечутливе, як можна було б очікувати від такого великого позашляховика, але воно, звичайно, також точне і пряме, як ми очікували від аудиту.
Отже, e-tron - це автомобіль з чудовими можливостями, єдиним серйозним невдачею якого є діапазон та проблема заряду, скажімо проти Q7 чи Q8, але багато інших екологічно свідомих покупців можуть його проковтнути. Звичайно, немає навіть такої дрібної деталі, яку зацікавлені повинні переварити: досить кремезний цінник. Тестовий автомобіль коштує понад 37,8 мільйона форинтів, але ми можемо витягти автомобіль до 40 мільйонів без будь-яких проблем.
Наразі питання полягає в тому, чи настане майбутнє, для якого створений e-tron - галерея
Правда, базова ціна “лише” 28,5 мільйона, і ми можемо взяти додому копію, яка є тверезою, але гідною премії вартістю близько 32 мільйонів, але за ті самі гроші ми вже маємо 432 кінських сили SQ7 ми також можемо взяти вас додому ще краще обладнаним. Якщо ми задоволені 285-сильним дизельним двигуном, ми можемо заощадити 5-6 мільйонів форинтів порівняно з e-tron - і це навряд чи окупить електрична модель, особливо у світлі того факту, що все більше і більше постачальників послуг хочете зробити прибутковий бізнес із зарядних мереж, тому повільно варто витрачатися лише вдома.
Наприклад, із зарядним пристроєм Mobiliti 50 кВт ми повинні платити 50 форинтів за хвилину, що означало б споживання близько 4,5-5 літрів, якщо б ми використовували бензин, і тоді ми ще не врахували у формулі, що потік електронів все ще 50 кВт. навіть у колоні набагато повільніше, ніж заливка бензину в нашу машину. У випадку з зарядними пристроями на 22 кВт розрахунок здійснюється на кВт-год, а одиниця коштує 80 форинтів, а це означає, що нам потрібно залишити 2400-2500 форинтів на 100 кілометрів, розрахованих із середнім тестом близько 30-31 кВт-год, що більше 6 літрів - це вже не так вже й мало, навіть якщо позашляховик із такою ємністю може зайняти 9-12 літрів, залежно від того, маєте справу з дизельною чи бензиновою версією.
Освітлення настрою ще більше покращує видовище - галерею
Звичайно, не є новиною те, що ми можемо вибрати серед безлічі автомобілів усіх категорій із 30 мільйонів форинтів, тому варто ретельно вивчити прямих конкурентів. Звичайно Jaguar I-Pace та Mercedes-Benz EQC типи, які можна розглянути на даний момент, і хоча обидва конкуренти перевершують Audi з точки зору продуктивності - і, отже, з точки зору динаміки їзди, безумовно, будуть нижчими за ціну, оскільки в той час як німецький аналог може бути на три мільйони дешевшим, Англійська коштує приблизно на мільйон дешевше. Правда, тут варто зазначити, що при такому рівні цін ці суми не перевищують 10%.
Що стосується асортименту, ці три типи дуже близькі один до одного, тому, ймовірно, це буде не вододіл між ними, а емоції та симпатія до бренду. У будь-якому випадку, в нинішній ситуації, навіть серед розкішних автомобілів, ці типи вважаються розкішшю, оскільки пропонують не більше мільйонів, іноді мільйонів дешевших братів і сестер з точки зору можливостей, в той час як вони в багатьох аспектах відстають від них - наприклад, цінність у використанні. Звичайно, хтось повинен взяти на себе ініціативу, і це справедливо не лише для виробників, а й для покупців.
E-tron чудово підходить як автомобіль, але ви можете закрити очі на його невдачі?
Кілька слів
E-tron - кривава Audi, з усіма перевагами та не надто великими недоліками. Це на передньому краї технологічного фронту, майже неперевершений у сучасності, і, звичайно, справжній розкішний автомобіль за якістю. Справа, звичайно, набагато більше прихована під плитами, де електричний привід намагається довести, що ця концепція життєздатна. Ми не сумніваємось в електромобілях: вони мають своє місце та свою перевагу, але ми могли б сперечатися щодо того, чи доречна така система у найсучаснішій моделі майже 2,5-тонної висотної моделі - адже ми ще не думаємо. Звичайно, e-tron - чудовий автомобіль, коли ми не стикаємося з проблемою дальності або зарядки - і ми не замислюємось над тим, скільки ми за нього заплатили, плюс бензинові чи дизельні альтернативи.
Переваги: Відмінна звукоізоляція; Миттєва потужність, простий у використанні електроприводний ланцюг; Сучасне обладнання та тонко оброблені деталі; Величезна пропозиція простору
Недоліки: Висока ціна в порівнянні з конкурентами; Дуже висока власна вага; Потенційно велике знецінення; Обмежена електрична інфраструктура (це не вина машини)