Моторизація
Під час розробки моделі головні інженери встановили унікальну комбінацію характеристик силового агрегату автомобіля. Ці характеристики були втілені у атмосферному спортивному двигуні з низьким центром тяжіння та високим оборотом, що забезпечує 100 DIN к. С. На літр.
Рішення цих, здавалося б, різнорідних вимог полягає у поєднанні нещодавно розробленого боксерського двигуна Subaru та новітньої технології прямого впорскування палива для створення першого у світі горизонтально протилежного двигуна з технологією D-4S (бензиновий двигун). 4-тактний з безпосереднім уприскуванням).
Спираючись на нещодавно розроблений чотирициліндровий чотирициліндровий боксерний двигун Subaru із горизонтально розташованими циліндрами, розміром 1 998 куб. См., Toyota вперше включила свою ексклюзивну технологію D-4S наступного покоління.
За допомогою двох окремих форсунок для прямого і впорскування, система D-4S виконує пряме впорскування високого тиску в циліндр і звичайне впорскування у впускний отвір, або просто безпосереднє впорскування в циліндр, залежно від швидкості двигуна. Таким чином, всмоктуване повітря і паливо рівномірно змішуються в усіх діапазонах частоти обертання двигуна, збільшуючи реакцію дросельної заслінки, потужність і крутний момент у широкому діапазоні частот обертання двигуна, не жертвуючи паливною ефективністю або оборотами двигуна.
З двома циліндрами та значеннями ходу 86 мм x 86 мм, "квадратний" двигун, що поєднує економію палива з добре збалансованим обертанням, блок двигуна з 16-клапанними головками циліндрів DOHC розроблений з нуля для високих двигунів швидкість і високий ступінь стиснення 12,5: 1.
Маса поршня зменшена до мінімуму, а його довжина оптимізована з урахуванням частоти обертання двигуна. Форма хребта оптимізована для полегшення прямого впорскування та високого ступеня стиснення. Крім того, для збільшення жорсткості при високих обертах двигуна було застосовано кривошипний діаметр 50 мм, а також форма шатуна, яка також оптимізована для досягнення необхідних високих оборотів двигуна.
Вертикальні розміри вихлопної системи були зменшені, щоб знизити положення двигуна, а схема середнього каналу оптимізована для досягнення мінімально можливої висоти автомобіля.
Система використовує подвійну конфігурацію воздуховода та глушника для оптимальної ефективності, тоді як конструкція колектора та використання каналу великого діаметру зменшують втрати тиску вихлопних газів. Система також має шестигранний передній каталітичний нейтралізатор та задній каталітичний нейтралізатор із низькими втратами тиску для зменшення викидів.
Інженери спроектували масляний піддон таким компактним, як сухий картер. Кінцева конструкція дозволила опустити центр ваги двигуна просто за рахунок зменшення товщини масляного піддону. Так само для картера була розроблена унікальна внутрішня форма ребра, яка дозволяє краще змащувати, видаляючи масло.
Новий чотирициліндровий боксерський двигун обертається до 7400 об/хв, після чого на панелі приладів водія загоряється попереджувальний індикатор перемикання передач. Цей попереджувальний індикатор можна регулювати. Надмірна швидкість обертання двигуна викликає своєчасний м’який дросель, а не раптове вимкнення.
Вирівнюючи час впуску та вихлопу, двигун видає надзвичайно приємний звук. Інженери вирішили внести звук безпосередньо в транспортний засіб. Коли імпульси всмоктування потрапляють в резонатор, заслінка резонує на певних частотах, щоб оптимізувати звук впуску. Потім оптимізований звук направляється безпосередньо в салон за допомогою гумової втулки. Починаючи прискорюватися, видається плавний звук, без напруги, тоді як при повному прискоренні всмоктуваний звук створюється справжнім спортивним автомобілем.
Підвіска, гальмування та рульове управління максимально використовують мінімальну масу, подібну суперкару відсутність інерції та низький центр ваги, завдяки чому водії можуть повністю насолоджуватися чистотою автомобіля. Новий спортивний автомобіль Toyota, надзвичайно легке рульове управління та динаміка спритність та її виваженість у кутах.
Тест на Нюрбургрінг особливо допоміг керівнику тесту Акіхіро Осаці та його команді допрацювати автомобіль. Осака вирішив чергувати випробування між самою трасою та довколишніми сільськими дорогами, маючи на увазі довговічність, необхідну для змагань на витривалість, та керованість, якої водії прагнуть у щоденному використанні.
Зниження ваги було основним елементом розвитку. Зробити це світлом було синонімом хонмоно кан; щоб зробити його справжнім. Тільки справді легка машина пропонує близькість та участь автомобіля, яким можна керувати так, ніби це продовження тіла водія.
Транспортний засіб з 2,0-літровим двигуном цієї категорії зазвичай важить близько 1300 кг, але дизайнери були твердо налаштовані довести GT86 до близько 1200 кг, щоб забезпечити відмінне співвідношення потужності до ваги.
Було вирішено, що ключ до мінімуму ваги лежить в максимальному використанні спеціалізованих та ексклюзивних компонентів. Так, наприклад, звичайний паливний бак, який використовувався спочатку, був замінений на спеціальну конструкцію для моделі, яка має незвичну форму, яка пристосовується до наявного простору.
Зрештою, ця політика скоротила використання загальних компонентів до 9%.
Правильна жорсткість тіла також передбачає чіткий баланс між працездатністю та збільшенням ваги. Щоб збільшити опір в деяких областях, а потім зменшити його в інших, щоб досягти ідеального балансу, інженери автомобіля використовували високоміцні сталеві пластини по всьому кузову, таким чином поєднуючи малу вагу з ефективним поглинанням ударів і жорсткістю до оптимального крутного моменту.
У таких точках, як бічні рейки даху, арматура переднього колеса та центральна опора стовпа, обрана високоміцна сталь 980 МПа, а для центральної арматури даху використана сталь гарячого штампування 1500 МПа. Прийняття даху у формі "пагоди" надає конструкції додаткову жорсткість на кручення, а також дозволяє виготовляти її зі сталі товщиною лише 0,65 мм, щоб зменшити вагу до мінімуму.
Капот виготовлений з листового алюмінію, а інноваційний дизайн переднього крила дозволив використовувати більш тонку листову сталь у процесі виготовлення. У сукупності ці заходи зменшення ваги призвели до загальної ваги автомобіля всього 1239 кг.
Чотири циліндри передньо встановленого боксерського двигуна поєднуються з найнижчою точкою Н (положення стегна водія) серед усіх серійних автомобілів - всього 400 мм -, щоб надати моделі центр особливо низької ваги, лише 460 мм.
Інженери визначили, що при швидкій їзді передній ухил GT86 53:47 створював ідеальну реакцію на найтонші рухи керма, дроселя або гальма, дозволяючи водіям легко контролювати динамічний розподіл ваги. Для досягнення найкращої поведінки автомобіля.
На знак вшанування легендарних чорних гоночних коліс AE86, 17-дюймові легкосплавні диски Toyota мають унікальний дизайн центральної втулки. Центральний діаметр традиційної рамки Toyota становить 60 мм, але це значення зменшено до 49 мм, що економить вагу, не втрачаючи жорсткості, тоді як спиці виглядають довшими, а колеса більшими.
Безпека
Інженери вирішили, що динамічний потенціал не повинен спиратися на високопродуктивні шини, тому цей новий спортивний автомобіль оснащений шинами 215/45 R17, ідентичними тим, що встановлені на Toyota Prius.
Нова модель в стандартній комплектації оснащена системою антиблокувального гальмування, електронним розподілом гальмівної сили (EBD), системою допомоги при гальмуванні (BA, система гальмування), системою контролю тяги (TRC, система контролю тяги) та трирежимним вдосконаленим контролем стійкості автомобіля (VSC).
Перемикаються системи безпеки ABS та VSC GT86 були спеціально налаштовані, щоб поєднувати динамічну стійкість на межі експлуатаційних характеристик автомобіля з мінімальним втручанням електроніки в чистоту водіння.
Перевага: Надзвичайна спортивність, справді конкурентоспроможна ціна, стабільність та ергономічність
Недоліки: Змонтована модель шин є недостатньою, низька якість деяких обробок, навігаційна система з логотипом Toyota, з декількома км дратівливого шуму в салоні.