Mercedes G-Class 63 AMG - нісенітниця. Нісенітниця, яка, як я вже казав тобі вчора, також буде членом мого ідеального гаражу на 10 автомобілів. Чому? Ну, чесно кажучи, проїхавши його цілі вихідні, Я досі не дуже чітко розумію причину.
Мені ясно, що ця маса 2,5 тонни і 544 кінських сили гаків, і дуже багато. Мені було важко зійти з нього, і я не кажу це через висоту та стрибок, яким потрібно вдаритись, щоб піднятися або опуститися всередину, а тому, що він має компонент, що викликає звикання, майже такий же секретний, як і кока Кола.
Механічно це легко визначити. Вони змішали SLS AMG та G 350 Blutec, які ми тестували минулого року, хоча з неіснуючим SLS AMG він не має одного двигуна. Цей мав 5461 кубічний сантиметр V8 потужністю 544 кінські сили, тоді як SLS AMG - 6208 кубічних сантиметрів V8 і 571 кінську силу. У нього є та сама та сама коробка передач AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic з лопатками на кермі, яка Вона також грішить тим, що часом буває трохи повільною та примхливою коли ви просите майже неможливі зміни.
Найбільша різниця між ними полягає в тому, що в SLS ви їдете на рівні землі, задній корпус торкається асфальту і сидить трохи вище задньої осі, а тут замість цього ви сидите в дуже передньому положенні, ближче до положення трактора, ніж до що у суперкара, а у вас під задньою частиною рама стрингерів та комплект, призначений для кріплення. Цікава комбінація, правильно?
Водіння G 63 AMG - справжній досвід. Все для звіра, і навіть якщо ви намагаєтеся стриматися правою ногою майже неможливо опуститися нижче 20 л/100 км споживання. Завдання для гіпермілерів зробити цей нульовий аеродинамічний автомобіль мінімально ефективним.
Поруч з важелем перемикання передач ви знайдете клавішу з опціями C, S та M. M є ручною і, звичайно, ви можете змінювати за бажанням за допомогою лопатей, розташованих за кермом, хоча це не дозволяє вам робити всі рухи що ти хочеш. Якщо ви хочете перейти на нижчу передачу і залишити стрілку обертів близько до відсікання, можливо, ви не зможете цього зробити.
S - це спорт, і разом із ним коробка грому розкрита. Реакція автомобіля набагато швидша, шестерні розтягуються більше, утримуючи машину, як правило, не перемикається швидко на найвищу передачу і перш за все звук, що видається боковими трубами, стає інтенсивною мелодією для вух.
Незважаючи на свої 2550 кілограмів, у G 63 AMG все відбувається дуже швидко. Він розганяється від 0 до 100 км/год за 5,4 секунди, і з цієї швидкості, здається, немає кінця, незважаючи на те, що комплект не заохочує його набагато більше розтягувати. Як і у випадку з G 350, швидка їзда з цим автомобілем вимагає поваги, оскільки, хоча була проведена робота по посиленню підвісок, "танець" каркасного шасі постійний. Максимальна швидкість - 210 км/год, але я не наважувався наближатися.
У вигнутих областях це відчуття посилюється. Рульове управління зовсім не пряме, тому вам доведеться попрацювати з рульовим колесом, щоб потрапити в криву. Але спочатку настав час зупинити це, і хоча гальмівна система має достатньо потужності, щоб зупинити таку масу, інертність настільки велика, що ти відчуваєш, як коли пришвидшуєш гальмування на мотоциклі, і він починає рухатися з боку в бік.
Всередині кривої Пора знову битися з кермом, щоб зберегти траєкторію руху та правильні рухи. І до речі, якщо ви про це думали, рекомендую не використовувати заздалегідь газ на підтримку.
Хоча ESP і контроль стабільності діють дуже швидко, з цим звіром з асфальту все переходить в інший вимір І я запевняю вас, що переляк через надлишок газу в такій машині не є чимось смішним.
Це не тому, що помилки, яких сьогодні прощають вам суперкари, в G 63 AMG вони можуть дорого заплатити. Він використовує майже ту саму основу, що і G-клас 70-х років, каркасне шасі, призначене для інших цілей, а не для кріплення AMG-катера. Хто б міг придумати цього генія?
Пристосовуючись до звіра
Коли я брав машину в Mercedes, хтось залишив увімкнений режим Low Range, низькі передачі для позашляхових практик. Ви не можете собі уявити, яке обличчя було у мене, коли я щойно вийшов із гаража Мерседес і, не маючи змоги протистояти своїм найпервітнішим інстинктам, я наступив на акселератор і побачив, як машина майже миттєво перейшла на швидкість, коли ті 544 коні штовхали, не насилу просуваючись.
Як тільки ця помилка новачка була подолана і коли вже були включені передачі високого діапазону, настав час дістатися до елементів керування одна з найхарактерніших машин з усіх, якими я їздив протягом усього життя.
Ви їдете на справжньому танку, відчуваєте себе вищим за інших, і неминуче дивитись на інших учасників дорожнього руху через плече, особливо якщо врахувати висоту, на якій ми рухаємось. Відчуття машини дивне. Я не знаю, як пояснити, як це їздити на 544 кінських силах, але Запевняю вас, що вам знадобиться невеликий процес адаптації, щоб отримати.
Рухи тіла, які мене так нервували у G 350 Blutec, тут частково зникли завдяки деякій підвісці, налаштованій AMG, трохи жорсткіший, ніж решта G, але не надто незручний. В іншому випадку відчуття дуже схожі на відчуття дизельної моделі.
Приємно провевши час за кермом і вивчивши всі елементи керування автомобілем, я наважуся дати йому трохи «чіча». Я наступаю на газ повністю і машина автоматично, одночасно видаючи громовий гудіння на двох передачах і починає штовхатися, як вагітна жінка в пологах.
Твоє тіло неможливо відірватися від сидіння, оскільки крім 544 коней, які штовхаються, як п’ята кіннота, у вас також є 760 Нм крутного моменту від 2000 до 5000 об/хв вони продовжують бити вас по сидінню.
Запевняю вас, дуже вражаюче піднятися туди, в танку вагою дві з половиною тонни і відчути себе таким звіром розганяється від 0 до 100 км/год за 5,4 секунди рекорд, який перевищує лише G 65 AMG, якому вдається це зробити на десяту секунду менше в обмін на ціну, яка майже вдвічі перевищує цю.
Напрямок не надмірно прямий, щось логічне, якщо взяти до уваги, що вам постійно доводиться виконувати мінімуми Рухи керма, щоб виправити шлях, по якому рама стрингера не хоче, щоб ви йшли.
Саме це суміш між відчуттями що ви почуваєтесь лише за кермом чистого позашляховика, а ті, що ви відчуваєте за кермом суперкара, як SLS AMG, - це те, що робить цей автомобіль унікальним.
Само собою зрозуміло, що за містом це не найпрактичніший автомобіль у світі. Коли ви дістаєтеся до світлофора, пуск/зупинка вимикає двигун V8, який кожного разу, коли його знову включають, він видає вражаючий звук. Це разом із досить короткими розробками коробки передач постійно виштовхує вас із світлофора, роблячи те, чого не слід робити. Він підбурював мене, я не хотіла.
Хоча на перший погляд це схоже на дуже громіздку машину, реальність така, що вона вимірює менше, ніж багато інших позашляховиків. Його Тіло довжиною 4,73 метра вони розміщують його нижче GL, і тому, якщо ви навчитеся вимірювати себе за допомогою камери заднього виду, розташованої на даху, ви навіть зможете припаркувати її в Інтернеті.
В іншому вам доведеться звикнути до того, що на вас дивляться абсолютно всі, від маленького хлопчика, який переходить перед вами на світлофорі, до старої жінки, яка збивається з розуму, побачивши, що ви приїжджаєте. Mercedes G 63 AMG вражає навіть сліпого, ніколи краще сказати, почувши його вражаючий звук.
З іншого боку, споживання ніколи не опуститься нижче 22 літрів на 100 кілометрів, але це не має значення. Яке значення має, якщо вам подобається G 63 AMG? Нічого взагалі.
З підборами крізь кущ
Ми не хотіли спробувати G і не пропустити його через кущ. Хоча ця версія AMG не точно розроблена для того, щоб залишити асфальт (20-дюймові колеса, бігові дошки, сильно виставлені бокові вихлопи, стійкий до подряпин матовий чорний кузов 6233 євро.) Цей автомобіль, по суті, був створений для цього, щоб їздити по пагорбах.
Тож ми вирішили відмовитись від асфальту та вирушити з ним через сільську місцевість. На гравійних дорогах G 63 AMG - це машина для викачування адреналіну. Це наче ваш Nespresso замість того, щоб дати вам каву, дає вам адреналін.
Маючи 544 кінські сили, ви можете собі уявити, що ритми, до яких ви можете піти з цією штукою в горах, не дуже здорові. Легко уявити, що ти робиш Дакар і змагаєшся з Нані Рома за Аргентину, Болівію та Чилі.
Але будьте обережні, оскільки, хоча той не дуже прямий напрямок, про який ми говорили раніше, допомагає машині передавати більше впевненості в полі, ніж у дорозі (я не рекомендую прямий напрямок для гір), він також ви повинні брати до уваги тісто, яке ви несете і темп, з яким ви рухаєтесь, коли вам потрібно простежити криві.
Ось сумнівів у поступках немає, Або ви входите в криву, або виходите. Але це частина задоволення цього автомобіля. Хоча підвіска твердіша, ніж у звичайних версіях, машина така придатний для використання в полі і проїжджати ями та канави занадто сильно.
Більше того, дощ та бруд, які супроводжували нас під час фотосесії вони закликали нас взяти його до тих областей, які ми спочатку не планували, і відчуття були дуже хорошими.
Ми вирішували круті схили, глибокі грязьові колії, і машина проїхала повз неї, не здригнувшись. Лише в одному з них я віддав перевагу активації редуктора низького діапазону, який у цьому випадку через руйнування, спричинене крутним моментом 760 Нм, який забезпечує від 2000 до 5000 об/хв на землі, слід називати комбінованим режимом.
Звичайно, G 63 AMG, здається, проходить туди, куди б ви їхали з G 350 без найменших проблем. Його позашляхові можливості залишаються незмінними, незважаючи на модифікації AMG. Чи можуть вони зробити навпаки із SLS AMG? Якщо їм вдалося зробити G 63 AMG 6x6, краще не кидати виклик хлопцям з Аффальтербаха і повернутися до чорного асфальту, щоб зробити висновки.
Між вселенським потопом, вихідні в компанії Mercedes G-Class 63 AMG поступово підходили до кінця, і з наближенням понеділка моє бажання продовжувати їздити на цій машині помножилося в геометричній прогресії.