Сегмент малих кросоверів зростає, але, ймовірно, у Ford також розуміли, що стиль EcoSport, що потрапив до Європи, не спрацює ... Ласкаво просимо Ford Puma! Сексуально, стильно, екологічно, а також практично?

Майже рівно два роки тому на словацький ринок прибув не дуже успішний представник сегмента малого кросовера EcoSport. Похмурий дизайн та старіша платформа зробили його більш відомим у негативному світлі. Хоча Пума насправді не замінює його, ми можемо спокійно взяти її за наступницю для цілей цього тесту.

ford

Сама назва Puma, американський автовиробник, була використана в 1997 році, коли вона привезла в Європу компактне спортивне купе з такою назвою. Його виробляли в Кельні, Німеччина. Puma був побудований тоді та сьогодні на базі Ford Fiesta. Однак нове покоління Puma виробляється в Румунії та вносить принципові зміни в концепцію та корпус.

Дизайн - основа

Однак слід визнати, що нова Puma зберегла дуже схожі дизайнерські нотки та спадщину. Puma - це легкодоступна відповідь на попит ринку. Дизайнери досягли успіху у формах нової Puma, і машина, незважаючи на свої габарити, виглядає збалансованою. Ви знайдете унікальний світлодіодний підпис однаковим у випадку з Ford GT, і це робить Puma сміливим.

Велика передня маска, силует купе, що нахиляється від стовпа B над задніми фарами, доповнює спортивне враження. Ford Puma іноді нагадує стильний позашляховик Coupe. Вісімнадцятидюймові колісні диски також підкреслюють отриманий ефект. Такий цікаво змішаний коктейль є чудовим атракціоном для потрібної цільової групи.

Інтер’єр у подібному дусі, що по суті копіює нову Fiesta. Однак це додає одне фундаментальне нововведення - це цифрова панель приладів. Доступно кілька видів, які змінюються залежно від обраного режиму водіння. Сама графічна обробка знаходиться на дуже хорошому рівні, і персоналізація окремих зображень теж не образить.

Поняття практичного буквально набуває нового виміру

З такими маленькими транспортними засобами, як Puma, виникає питання щодо зручності використання салону та практичності. Загалом, Puma трохи більше, ніж Fiesta, але в салоні він пропонує більше місця, особливо для задніх пасажирів в області голови. Що особливо вітатимуть вищі, у фіналі більшість людей все ще їздять поодинці чи удвох.

Окремий розділ - це багажне відділення, я не став би Ford дивом, як у випадку з Škoda та її багатими літрами багажного простору, але там є маленьке диво. Ford пропонує новаторське нововведення під назвою Mega Box. Це унікальне рішення для підлоги багажного відділення, яке пропонує додаткові 80 літрів додаткового місця для зберігання. Загалом у вас є 402 літри. Електрична кришка багажника та функція підриву також здивували.

Але це ще не все, все починається з розміру. Коли ви знімете або спритно закріпите подвійне дно на задніх сидіннях, ви отримаєте вид на так званий Mega Box. Можливо, цей простір колись служив місцем для заповідника, але Ford змінив фокус. Завдяки глибині в багажник можна помістити 2 сумки для гольфу. Стоячи! Щоб ще гірше було, ви також можете почистити цю валізу вапкою або помити в ній свого улюбленця чи брудне взуття. Під гумовим килимком посередині багажника є заглушка, яку можна відкрутити, щоб вода могла текти прямо під машину.

Екологічно динамічний?

Ford точно знає, що потрібно привезти до Європи, щоб зробити всіх щасливими. Під капотом цього маленького звіра працює новий 1,0-літровий бензиновий двигун із наддувом із позначенням EcoBoost Hybrid. Загальна рушійна система доповнена 48-вольтовим акумулятором, який допомагає двигуну внутрішнього згоряння. Завдяки м'якому гібриду, машина може виробляти гідну тягу протягом перших кількох секунд, що корисно в міському русі та зменшує споживання або вкрай необхідні викиди парку. Пропозиція включає дві версії, 125 і 155 кінських сил.

У випадку з нашою версією це був більш потужний варіант трициліндрового бензинового двигуна потужністю 114 кВт і крутним моментом 220 Нм, що супроводжувався шестиступінчастою механікою. Ford налаштував новий агрегат на поважні характеристики, які можна відчути з підлоги завдяки поєднанню стартера-генератора. Динаміка не зупиняється навіть на більш високих швидкостях, що приємно здивувало Puma.

Помірна гібридна система надала кілька нових особливостей поведінки системи старт-стоп, особливо в міському русі. Puma вимикає двигун перед тим, як прибути до нерухомого автомобіля, і в той момент, коли автомобіль рухається перед вами, двигун автоматично запускається без вашого втручання. До того ж, вся система максимально звукоізольована та розчищена, тому ви практично не помічаєте цілого процесу.

EcoBoost Hybrid - це перший трициліндровий одноциліндровий, в якому можна сказати, що він практично не заважав нам, а крім того, він зміг підтримувати адекватне споживання навіть на швидкості на шосе. Таким чином, середній витрата в кінці тесту стабілізувався на рівні 6,4 літра.

Чудове поєднання

Він доповнює шасі, яке, незважаючи на використання простої задньої осі, не страждає від зниженого комфорту. Автомобіль поводиться чітко в поворотах і явно просить більше. Фільтрація нерівностей може бути дещо кращою, але ми враховуємо використовуваний профіль шин та самі колісні диски. Ми обов’язково рекомендуємо вибирати менші диски.

Звичайно, є також чудові можливості зв’язку завдяки системі SYNC 3, яка має просту, але чітку графіку. Існує також низка загальнодоступних систем допомоги, таких як адаптивний круїз-контроль, моніторинг сліпих зон та читання дорожніх знаків.