Атмосферний восьмициліндровий двигун також рідкість серед швидких купе середнього розміру. Lexus дасть вам його, але також розраховуйте на більшу вагу.
На перший погляд може здатися, що ми провалилися через тюнінг в Autožurnál. Так і ні. Хоча Lexus RC-F Track Edition був створений як модифікація стандартного купе RC-F, у цьому винен сам японський автовиробник, тобто жодна зовнішня компанія. Що таке Track Edition? Особливо про ексклюзивність та меншу вагу. Капот, "льодяник" на бампері і даху зроблені з вуглецевого волокна. Карбон - це також велике заднє крило, яке замінило оригінальний електрично висувний спойлер. Контраст чорного вуглецю з білою фарбою кузова виглядає так, ніби цей Lexus врятувався від зйомок наступного продовження "Форсажу". Вуглецево-керамічні гальма дозволили зменшити непідресорену вагу на 21 кілограм, інші були вилучені підробленими дисками BBS діаметром 19 дюймів. Загалом машина впала до 80 кг. Схуднути було чим, адже серійний Lexus RC-F важить величезних 1860 кілограмів, Track Edition 1780. Навіть це не мало, особливо якщо порівнювати його з прямими конкурентами, такими як BMW M4. Однак ніхто з суперників не тримав під капотом чесний атмосферний восьмициліндр. Тим часом усі вони перейшли на переповнений шестициліндровий двигун, на вісімках залишилися лише Lexus та Ford Mustang.
Кабіна надзвичайно розкішна та якісна. Червоний свідчить про нього.
Перш ніж вирушити в дорогу, давайте подивимось на інтер’єр. Кабіна вражає очі головним чином червоною оббивкою (ще одна відмінність від чорно-білого кузова) та надзвичайно якісною обробкою. Не все ідеально. Потрібно просто звикнути до неінтуїтивного управління мультимедійною системою, як курсор комп’ютерної миші. Важче звикнути до дивно високого сидіння за кермом. Track Edition, безумовно, заслуговує на нижчу позицію, але йому доведеться пройти всі краш-тести ще раз, що, звичайно, дорого. Персонажі у висоту понад 1,9 метра можуть відчувати відсутність запасу запасів. Парадоксально, але менш зручне посадку також пов’язане з високим володінням. Дах порівняно низький, а сидіння розташоване високо, тому потрібно більше нахилятися. Самі сидіння ідеальні - вони утримують тулуб у вигинах і підтримують стегна під час тривалої подорожі. Вони дуже зручні.
Кнопку старту пробуджує повнокровний п’ятилітровий атмосферний восьмициліндр. Він має безпосередній впорскування бензину і досягає 341 кВт (464 к.с.) в діапазоні від 6400 до 7100 об/хв. Він характеризується чудовим звуком, який пришвидшується гучним всмоктувальним трактом у більш швидкому темпі. Навпаки, вихлоп звучить дуже пристойно. Душа автомобіля змінюється рука об руку зі зміною режиму водіння. В основному, це може бути досить приємною поїздкою навіть у довгих подорожах. Корпус жорсткий, адаптивні амортизатори мають достатню опору, тому вони можуть добре виконати свою роботу. І це, незважаючи на низькі шини 255/35 спереду та 275/35 ззаду.