Хетчбек Mazda 3 вражає своїм дизайном. Чорного кольору з чорними аксесуарами та особливо чорними дисками.
Mazda 3 у версії хетчбека є частиною гарного спортивно налаштованого автомобіля. Перевіривши кілька конфігурацій, я виявив ключовий факт. Якщо ви хочете справжню Mazda 3 з усім, що з нею поєднується - включаючи ходові характеристики, візьміть цю версію. Незалежно від того, чи ви виберете червону фарбу або чорну, ця машина буде виглядати дуже добре. І якщо ви просто кажете, що Mazda пропонує кілька кольорів, я повторю вищезазначене речення.
Ось vlog від тестування. Там ви знайдете все суттєве, а подекуди і все незначне менш ніж за шість хвилин.
Повернемось до кольорів. Ці кольори приємні і можуть виглядати цікаво, з чорним і червоним хетчбек найкрасивіший. Незалежно від кольору фарби, слід зазначити, що фарба повинна бути добре захищена в Mazda. Це не одне з найважчих і легко подряпається.
Як я писав у попередньому тесті хетчбека. Mazda 3 зменшувалась між поколіннями, і це особливо помітно, коли сидите ззаду. Простору просто менше. Саме НВ найбільше страждає від нестачі місця. Парадоксально, але в ньому менше місця на потилиці, ніж у седана. Ні в колінах немає багато місця, ні загальної ширини недостатньо, щоб зручно розташувати тріо. Є хетчбеки, які краще знають цей сегмент, вони не пропонують більше місця. Це ціна масивного заднього стовпа С та збалансованих пропорцій екстер’єру. Багажне відділення має солідний об'єм і розміри. Його слабкістю є висока навантажувальна кромка. Особливо, якщо у вас є щось важке або незграбне - наприклад, складена коляска, ви ризикуєте красиво потерти і забруднити планки та лаковані компоненти. Знову мінус для практичності.
Я навмисно зберіг опис переднього засідання в кінці. Бо саме там ви можете побачити, хто такий хетчбек. Хоча седан також буде служити комфортним сімейним автомобілем, HB призначений для приватної особи, навіть пари. Звичайно, це також займе двох дітей ззаду, але завантаження та розвантаження місць, дітей та кількість багажу у дітей є складнішим, ніж в інших автомобілях. І в седані, і в CX-30.
Однак спереду це оазис радості, гарних відчуттів від майстерності та преміум-імпресіонізму. Особливо в такій красивій червоній шкірі в поєднанні з чорною пластмасою сидіти надзвичайно приємно. Принаймні в холодну погоду було приємно. Навіть якщо спочатку сидіння належним чином холодні, сидіння та кермо нагріваються порівняно швидко, і двигун також може швидко прогрітися, тому вентиляція також допоможе. Влітку буде гірше. Там переваги чорного лаку та червоної шкіри, ймовірно, зникнуть.
Ви сидите досить низько за кермом, машина оточує вас і підвищує відчуття безпеки. Інформаційно-розважальний дисплей легко читати, а його широкий асортимент також радує. Радує зв’язок, радує висока роздільна здатність. Можливо, я зрозумів, чому CarPlay рубав мене в CX-30. В основному це оперативна пам’ять мобільного телефону. Занадто багато фонових програм також шкідливі для CarPlay. Все, що вам потрібно зробити, це бути невблаганним і просити активації відразу кількох програм, і це вас відріже.
Кермо добре тримається, все, що є у вас під рукою. Потрібно звикнути до управління кондиціонером. Не всі функції мають позначені кнопки - їх, мабуть, було б багато. Але ці кнопки є, завжди трохи нижче значка, що відображається на маленькому екрані.
Скрип компонентів знову був тут. І я виявляю, що це виразніше, ніж у CX-30. Зокрема, ліве коліно водія та його контакт із ручкою дверей створюватимуть досить неприємні звуки. Крім того, відбувається збій панелі управління вікном на тій же ручці. Може навіть гірше. Панель приладів також скрипить тут і там під натиском дотику, але це також характерно для кращих сімей. Mazda повинна щось зробити з цією ручкою. Машина мене знову заблокувала, хоча я сидів на пасажирському сидінні з ключем. Мені потрібно було лише покласти ключ у двері, а не в центральний тунель. Тоді ви не вийдете з машини, лише відключивши центральний замок безпосередньо ключем. Система дуже чутлива, ще й тому, що хоче заблокувати машину відразу після виходу з автомобіля, подібно до марки Renault.
Вогні середні. Вимірювачі приємні, віддалені мають слабкість у меншій кількості активних діодів, я писав про це з CX-30 G122.
Їзда відмінна. Це саме те, чого я чекав - повний привід та кращий досвід водіння. Автомобіль значно безпечніший на нерівностях, особливо на тих, хто знаходиться під кривою. Не кажучи вже про те, що він справді чудово тримається під газом, навіть із зимовими шинами. Співпраця повного приводу з допоміжними системами виробляє, наприклад, нейтральний автомобіль, який після прогорання не вдається. Але ситуацію можна змінити і перетворити на переважну. Краса. Тут справді повний привід не буде використовуватися для їзди по брудних дорогах. Це дуже швидко скоротить життя вашого автомобіля. Це досвід водіння, і це справді чудово, як і повинна бути Mazda 3.
Однак незручність можна відчути з двигуном. Це пісня SkyactivX. Я не збираюся нападати відразу і не збираюся писати про все, що пише Mazda, насправді не працює. Тому що мати автомобіль потужністю 180 кінських сил, з повним приводом та динамічним споживанням їзди 7,4 літра непогано. Але не чекайте чудес. Швидше, ви повинні радіти, що завдяки цьому двигуну ви можете насолоджуватися гучністю, потужністю та високою швидкістю трохи довше. Бо ей, обмежувач прийме вас до 6500 об/хв. Звичайно, це не старі японські часи, але сьогодні приємно.
Це також підтверджують виміряні дані про гнучкість. Від 60 до 100 км/год потрібно стартувати на 2-му етапі. Потім вони розігнали машину за 5,1 секунди. На третьому - прийнятні 7,57 секунди. Від 80 до 120 км/год на третьому або під час пуску необхідно перейти від 2 до 3. На трійці було 7,51 секунди. Непогано, але враховуючи показники ефективності, не надто добре. І якщо ви спробуєте пробігти з 80 до 120 км/год з 4-ї передачі, це займе близько 10,2 секунди. А тепер давайте трохи охолонемо даними Mazda 3 з ручним та 2WD-приводом та 122 кінськими силами у версії SkyactivG. Розгін від 60 до 100 км/год на 2-й передачі за 5,38 секунди. На 3-му за 6,67. Від 80 до 120 км/год на 3-й передачі за 7,35. На 4-му за 8,73.
Добре? Я вважаю, що Mazda 3 є більш гнучкою з двигуном G122, ніж Mazda 3 SkyactivX 4WD. Не багато, не так багато, що вам доведеться викидати Х у смітник, але це так. Особливо на більших швидкостях.
Тож підсумуємо. Якщо ви хочете Mazda 3, яка чудово їздить у будь-якому стані, а також має типовий характер Mazda, візьміть SkyactivX 4WD. Якщо ви не проти відскоку на поворотах чи менш захоплюючих характеристик водіння, сміливо візьміть версію G122 з ручним приводом та приводом на передню вісь. Ви заощадите, і ви насправді матимете таку ж гнучкість. Перевага SkyactivX полягає в тому, що він звучить краще, але особливо в тому, що він не вимикає циліндри і ви не відчуєте легкої вібрації, як у G122.
Компроміс? SkyactivX з переднім приводом. Там X-ko буде дихати краще та запропонувати вищу динаміку. Або візьміть повний привід і відшліфуйте його для більшої потужності та крутного моменту "знизу". Двигун може це впоратись, викиди теж, і ви отримаєте теплий люк, який хотіли.
Mazda 3 SkyactivX AWD - це напівкровна Mazda 3, така, як ти хочеш. Як це було в минулому. Він має менше місця, має більше налаштувань і називається SkyactivX. Однак не сподівайтесь, що він буде більш динамічним, ніж базовий двигун. Бо не буде. 7 з 10 балів.