В маленькому аеропорту Ліпстад-Падерберн 11 годин. Тест Mercedes-AMG C63 2018 року в голові - це єдине, що не дає мені спати. Позаду мене, і кілька рейсів того ранку, але ранній старт, трансфери, зупинки, все виправдано, натиснувши кнопку старту і побачивши, як бітурбо V8 починає свою конкретну оперету з позначеними басами. "Просто можливість прожити цей момент кожного дня свого життя коштує витрат". Я думаю про себе.
Тест Mercedes-AMG C63 для мене особливий, оскільки це автомобіль, на який я ще не надів рукавичку. Його суперники за останній час набрали ваги, і BMW M3, і Alfa Romeo Giulia QV є прикладами абсолютно божевільних спортивних салонів. У Mercedes вони знають це, а також в AMG теж, тому з приходом переробленого Mercedes C-Class 2018 вони також почали вдосконалювати те, що мало що можна покращити у пікантній версії: Mercedes-AMG C63 2018 народжується зі змінами, які Вони не глибокі, але вони будуть ключовими для збереження привабливості.
Фотографії: тест Mercedes-AMG C63 2018 року
Немає сумнівів, що в естетичному відношенні він блискучий. Розсуд втрачає деякі моменти завдяки, зокрема, двом елементам: Панамериканському грилю спереду та новому дифузору ззаду. Ці два елементи роблять їх присутність більш очевидною, більш жорстокою. І більше відрізняється від решти асортименту! Зовні є кілька інших змін: колісні арки залишаються щедро розширеними, щоб отримати газ, бампер має великі повітрозабірники, 19-дюймові колеса виявляють потужну гальмівну систему (керамічна опція), а ззаду чотиримісний випускний отвір ( тепер набирає кілька сантиметрів у діаметрі), а невеликий спойлер на двері багажника (більший на купе) завершив штрихи.
Естетично це блискуче, особливо якщо ви пофарбуєте його в яскраво-синій колір, який я збираюся протестувати. Стрибок до інтер’єру та перехід у гоночний світ - негайний. Є дві речі, які впадають у вічі першими, і це, власне, є двома чудовими новинками, які ви побачите в цьому тесті Mercedes-AMG C63. Я говорю про кермо та приладову панель. Перший включає дизайн рульових коліс, який спостерігається у решті сучаснішої лінійки Mercedes, з приємними тактильними елементами, з якими можна працювати, особливо нова цифрова панель приладів.
Але про це ми поговоримо пізніше. Я все ще за кермом, щоб розповісти вам про два елементи, які Mercedes-AMG C63 цього тесту і це є ключовим для розуміння його причини існування. Мова йде про своєрідне «манеттіно» з круговим циферблатом внизу праворуч, за допомогою якого ми можемо змінювати різні режими двигуна/трансмісії/тяги, просто повертаючи колесо. Це зручно і слідує крокам, здійсненим Porsche або самим Ferrari, серед інших. У лівій частині, також у нижній частині, ми знаходимо ще один більш цікавий елемент управління. Вони являють собою два перемикачі, які активують два ємнісні елементи управління, які можуть змінити їх функцію в будь-який час.
Дозвольте мені пояснити: за допомогою цього пульта ви можете керувати такими елементами, як активна система вихлопу, жорсткість регульованої підвіски AMG Ride Control, відключення системи тяги, ручний режим роботи автоматичної коробки передач та ряд інших ключових параметрів автомобіль. Натискаючи на екран, ви можете переходити від одного елемента до іншого, а натискаючи зовні, ви активуєте, деактивуєте або модифікуєте кожен елемент. Це дуже зручно, і це справді цікава, без сумніву, система, яка також може бути екстрапольована на розкішні машини з іншими типами систем або обладнання. О, звичайно, кермо оббито алькантарою для поліпшення зчеплення та гоночного вигляду. Добре!
Другим ключовим елементом, який виділяється, є нова цифрова інформаційна панель - Mercedes-AMG C63. Він має 12,3-дюймовий екран, і він мені дуже сподобався як за налаштування, так і за обсяг інформації, акуратний і чіткий, що дозволяє відображати. Мені особливо подобається новий режим "Суперспорт", прем'єра якого відбулася виключно на новому C63: він демонструє тахометр в центрі, з цифровим спідометром і залишає місце для двох екранів з кожного боку, щоб відображати будь-яку інформацію, починаючи від турботиску аж до G-сил, які ми генеруємо завдяки тиску в шинах.
В іншому випадку мало змін, помітних неозброєним оком. Сидіння з ковшами продовжують ідеально триматися, і вони є одними з найкращих спортивних сидінь на ринку як за використанням, так і за іміджем. Вставки на седані, якими я їду, алюмінієві, хоча я особисто вважаю, що в цілому вуглецеві волокна виглядають краще. Ще мало змін в плані дизайну, тож час настав. Я вводжу центральну консоль і натискаю кнопку. Чотирилітровий бітурбований двигун V8, який вже є майже на всіх моделях AMG, і навіть частина конкурентів, таких як Aston Martin DB11 або Vantage, оживає з бурчанням, яке спонукає вас грішити. Коробка передач через D, і я починаю тест Mercedes-AMG C63!
Як і будь-який сучасний автомобіль, режими водіння, електроніка, здатні змінити душу автомобіля відповідно до вимог кожного випадку. В AMG вони розробили шість режимів водіння для C63: комфорт, спорт, спорт +, гонка, індивідуальний та шостий режим для слабкого зчеплення, на вологих поверхнях або за низьких температур. Цей режим відповідає за модифікацію реакції двигуна та трансмісії, а також за вхід у гру контролю тяги. Мені подобається те, що жорсткість підвіски змінюється окремо. Це забезпечує повну універсальність: наприклад, ми можемо їздити на автобані зі швидкістю 250 км/год із силовим агрегатом в режимі Race та з підвіскою в режимі Comfort. Амортизатори мають лише три рівні, але більш ніж достатньо: Комфорт, Спорт та Спорт+.
Я починаю з усього з комфортом, і правда полягає в тому, що машина поводиться благородно. Мені подобається його протектор: навіть з підвіскою в найкомфортнішому режимі це автомобіль із твердим протектором, який дуже добре повідомляє, що відбувається під колесами. Ви можете проходити повороти з великою точністю, підтримуваною дуже добре відкаліброваним рульовим управлінням, з достатньою твердістю і майже без коливань. Крім того, за допомогою цього режиму ви можете подорожувати з досить високим рівнем вишуканості: очевидно, це не найкомфортніший автомобіль у світі, але якщо ми купуємо продукт AMG "чорні ніжки", комфорт не є одним з наших пріоритетів. Правда?
У цей момент це виявляється, майже відчайдушно бажаючи взяти визначне місце, яке він заслуговує, нова трансмісія Speedshift MCT 9G розроблений Mercedes та налаштований AMG для цієї моделі. Це трансмісія з багатодисковим зчепленням (не плутати з подвійним зчепленням), поведінка якого дивує. Це приємно в автоматичному режимі, і якщо ви їдете легко, він завжди полюватиме на восьму чи дев'яту передачу, щоб мінімізувати споживання палива та поліпшити вдосконалення. У цих перших метрах я перевіряю його швидкість зміни, і правда полягає в тому, що він знаходиться в лінійці найсучасніших гідротрансформаторів.
Не потрібно багато миль, поки я не вирішу, що це нормально. Це автомобіль, щоб насолоджуватися його перевагами, а не споживати спокійно. Тому я вирішую почати торкатися елементів. Перш за все це модифікація підвіски, і я не ходжу з півмірами, я переходжу в режим Sport +. У той час підвіска набагато чутливіша до будь-яких нерівностей на асфальті, але вона відчуває сухість, і я це люблю. Він не підстрибує, він твердо крокує, і відчуває себе важко, як і повинно бути. Потім я виконую необхідні кроки, щоб відкрити ворота неба.
Двигун у режимі Sport +, автоматична коробка передач у ручному режимі та вихлопна система з відкритими клапанами. Це момент зльоту. Три удари в ліву кулачок. П’ятий, четвертий, третій. Права педаль до кінця і до побачення. Автомобіль катапультировано, звук сп’янілий, перемикання передач дуже швидко піднімається вгору, і правда полягає в тому, що досвід не може бути кращим. Чітке рульове управління та міцна підвіска дають змогу цілому пакету відчувати себе прив'язаним до асфальтового покриття.
Але люди, на даний момент я не можу не говорити про двигун. Який двигун! Який витвір мистецтва. Я не втомлююсь повторювати це: я пробував це на таких різних автомобілях, як Aston Martin DB11 або Mercedes-AMG GT R, і мені вже було ясно, що знаходиться під правою педаллю цього C63. Це бітурбо-двигун, так, але він відчуває атмосферу, надзвичайно пружний. Виною цьому є те, наскільки добре розподілено розподіл крутного моменту та потужності. 700 Нм крутного моменту починається від 2500 до 5000 кіл, хоча практично з холостого ходу у вас вже є крутний момент, який можна запасувати для неймовірних стартів. Звідти 510 к.с. вступає в дію від 5500 до 6250 кіл. Це правда, що це не двигун із жорстокими максимумами, але такий спосіб збільшення оборотів, без різкості, дуже прогресивний, є справжнім захопленням.
Mercedes-AMG C63 у цьому тесті - одна з тих машин, якою насолоджуються за будь-яких обставин, тому що кожного разу, торкаючись правої педалі, ви відчуваєте величезну силу. Розганяється від нуля до сотні за 3,9 секунди, і в цій версії S ви можете досягти 290 км/год із вражаючою легкістю. Сила, яку ви можете розв’язати в будь-який час. Немає сумнівів, що саме двигун робить C63 особливим, особливо у порівнянні з його конкурентами, усі вони із наддуваними шестициліндровими двигунами та з набагато вибуховішою поведінкою, коли наддув починається. Так, це теж велике задоволення, але цей старовинний смак V8 - це задоволення.
Щоб завершити день, Mercedes-AMG має на нас сюрприз: кілька кіл на вимогливій трасі Білстер-Берга. Якщо ви цього не знаєте, рекомендую шукати вбудоване відео на YouTube. Це свого роду американські гірки, проведені між лісами та пагорбами, і зі справжнім штопором, який постійно змушує моє волосся вставати дибами, просто запам'ятовуючи це.
Там я можу повністю стиснути машину і довести її до межі, межі, яка насправді висока. Для досягнення неймовірного рівня зчеплення їй не потрібен повний привід: задня вісь ковтає все з великою ефективністю завдяки диференціалу з обмеженим ковзанням на задній осі, який створює порядок між такою великою кількістю коней та крутним моментом. Результат - дуже швидкий автомобіль із поведінкою, яка може бути дуже радикальною та точною, з двигуном та звуком, які викликають посмішку у вуста кожного разу, коли ти натискаєш праву педаль.
Ти б'єш? Можливо, спочатку мені хотілося б, щоб гальма з дотиком стали трохи сухішими, але, звичайно, це вже може бути занадто радикальним у моделі, яку на багатьох ринках купують сім'ї, які хочуть потужний автомобіль із великим іміджем. Екран браузера, який збільшується в розмірі, набираючи ширину в сантиметри, може бути дещо краще вирішений, як у деяких його нових братів. Крім того, зовні він схожий на планшет, і це те, що може заплутати не одного злодія.
В іншому випадку мало хітів. Естетично дуже пропорційний і з безліччю унікальних деталей, які роблять його чимось особливим, з великою кількістю технологій, що покращують досвід водіння, з дійсно гарною настройкою і, насамперед, з двигуном, який є справжнім дивом техніки. "Рідкісне попередження", яке може зникнути дуже скоро: Mercedes не намокає і просто каже, що найпотужніші AMG і надалі матимуть двигун V8. Також у Mercedes C-Class? Якщо у вас є гроші, і ви хочете мати V8 під капотом порівняно компактного седана, продовжуйте і купуйте його зараз. Запевняю вас, що ви не пошкодуєте.