20 листопада 2019 р
Ж. РОБРЕДО
Щось більше, ніж мінівен
| НА КОРИСТЬ | ПРОТИ |
| Населення на зростанні | Дещо настирливе втручання помічників водіння |
| Плавність та комфорт їзди | Висока ціна і дорогі варіанти |
| Співвідношення продуктивність/споживання | - |
| - | - |
Новий Mercedes B-Class зберігає ознаки попереднього: компактний 5-місний легковий автомобіль мінівен, але тепер він більш функціональний, а також ближчий до легкового автомобіля. Для нашого тесту ми вибрали Mercedes B-Class 200 d з дволітровим турбодизельним двигуном "від Mercedes" від 150 к. С, передній привід та автоматична коробка передач 8G-DCT, всі вони об’єднані у цій версії високого обладнання у продажу майже за 35000 євро.
С 4,42 м завдовжки Шириною 1,80 м і висотою 1,56 на відомій платформі бою 2,73 м, цей B-клас повторює конструкцію, подібну до конструкції попередника, хоча має деякі свої особливості у фарах, решітці та задній частині, з деяким аеродинамічним покращенням (Cx 0,24) та зовнішня видимість (за даними Mercedes на 4% більше, ніж раніше завдяки менш обширним стовпам даху.
Третє покоління "B" (з кодовою назвою W 247, порівняно з W 245 першого - з 2005 по 2011 рік - і W 246 другого - з 2011 року до минулого року) - все ще суворий 5-місцевий (Хто хоче 7 скоро з’явиться новий варіант у форматі позашляховика Mercedes GLB), досить широкий, наближаючись до рівня свого найпрямішого конкурента, BMW 2 Series Active Tourer .
Панель приладів майже ідентична панелі приладів A-класу, і як вона представляє висока сприймана якість, як регулювання, так і матеріали, хоча є чорні блискучі поверхні з ефектом фортепіано з певною тенденцією до подряпин, і деякі елементи управління (наприклад, кондиціонер) можуть бути вдосконалені. Але ергономіка дуже правильна, Місць для зберігання є достатньо (тримач для окулярів включений), і ми навіть маємо підтримку бездротової зарядки (необов’язково) для мобільних телефонів.
Відповідно з приладобудування, Цей новий клас B має такий самий цифровий формат, як і клас A, і його система розпізнавання голосових команд (MBUX), що може бути дуже цікавим. Як і в A, є два екрани (один для кадру, а інший мультимедіа), які можуть бути різного розміру: або два 7 ", або 7" кадр і 10.25 "мультимедіа, або два 10.25", що було конфігурація нашого тестового блоку, відверто чітка, швидка та яскрава.
Голосовий контроль відповідає, як у А-класу, на привітання "Привіт Мерседесе!" і це працює відносно добре для простих команд (розрахунки відстані, регулювання температури кондиціонера тощо), але воно "зупиняється" при більш складних питаннях. У будь-якому випадку, використовуючи, він пристосовується до типу запитань і в кінцевому підсумку стає більш «розумним», що призводить до допомоги, оскільки не потрібно маніпулювати сенсорним екраном або елементами управління. .
Тест Mercedes B-Class: просторий та універсальний салон
У новому Mercedes B-Class, четверо дорослих подорожують ідеально, а 5 щось гірше, хоча якщо вони не дуже великі, задня лава приймає три прийнятно. У високих людей проблем не буде (достатньо місця для голови, а також місця для ніг), але якщо їх троє, ті, хто з боків, не так добре підтримують спину на задніх сидіннях, враховуючи їх форму. Останні складаються на три частини (40/20/40), і, як варіант (як і в попередньому поколінні), спинка переднього пасажира також складається, що значно полегшує завантаження довгих предметів. Що ще, задній нахил також можна регулювати, хоча ці сидіння мають менше можливостей, ніж передні (наприклад, вони мають два аератори, але вони не можуть регулювати температуру опалення або кондиціонера).
Приладова панель має цифрові дисплеї та вентиляційні отвори турбінного типу
Сидіння водія регулюється на додаток до висоти та нахилу спинки, також у поперековій опорі, а відповідно до передніх сидінь, також у глибині лави (електрично та з можливістю пам'яті положення). І звичайно, кермо регулюється по висоті та глибині.
Дорожній просвіт повторює такий для класу А (близько 11 см), але відчуття висоти більше, оскільки сидіння водія піднімається вище (на 9 см більше), різниця, яка особливо проявляється в згинанні ніг. З іншого боку, з пакетом AMG Line на один см менше кліренсу, тому відчуття є таким, що їздити на звичайному автомобілі, незважаючи на загальну висоту на A-класі на 12 см, особливо в салоні особливо помітно у більшій вільній висоті до стелі. У будь-якому випадку, є більше ніж достатньо місця для дорослого дорослого 1,90 м, щоб сісти за кермо не торкаючись голови стелі, граючи з вертикальним регулюванням сидіння. І це, незважаючи на люк, яким оснащений наш тестовий блок ...
Що стосується багажника, кубічний Ємність 455 літрів, хоча в цьому розділі він програв порівняно зі своїм попередником, який анонсував 488, хоча тепер як опція (448 євро) він може мати розсувну задню лаву, що значно збільшує його просунуту потужність до максимуму (705 літрів). У будь-якому випадку при складених задніх сидіннях та завантаженні до даху ми маємо 1540 брутто літрів, що непогано для компактного мінівена довжиною менше 4,5 м.
Що ще, багажник дозволяє регулювати підлогу на двох рівнях, найвищий змиває площину завантаження із складеними задніми сидіннями, а нижній залишається приблизно на 10 см нижче, хоча і не заважаючи при завантаженні та розвантаженні важких пакетів, маючи в стандартній комплектації ворота з відкриванням та автоматичним електричним закриттям (і як варіант, активується, пропускаючи ногу під бампер).
Тест Mercedes B-Class: блискуча механіка ... і дуже твереза!
Механіки відповідають за дволітровий турбодизель (1950 куб.см) OM 654, що відповідає суворим стандартам Євро 6d 2020 року (навіть суворіші, ніж чинний на сьогодні Євро 6d-Темп), тут у своїй "тихій" версії 150 к.с. та 32,6 мкг, і не в найпотужнішому (220 д) того ж робочого обсягу і 190 к.с., але явно вище, ніж турбодизельний двигун B 180 d потужністю 116 к.с., який є тим самим оригінальним двигуном Renault, який оснащує А-класом. Автоматична коробка передач з подвійним зчепленням DCT, тут з 8 швидкостями.
Є плавний двигун з чіткою тягою від 1600/1800 об/хв до 3000/3300 (Нецікаво перевищувати 3500, немає більше тяги вгорі, та й більше споживання), мало вібрацій і дуже тихо (ви лише помічаєте, що він дизельний - і мало - на холостому ходу). Він дуже добре підтримує круїзи зі швидкістю 120/130 км/год на шосе та на 8-й передачі, з високим запасом потужності, як тільки на нього наступають. Він добре підходить до коробки передач 8G-DCT (такого ж розміру, як 7G, і навіть легший, на 3,6 кг менше), який чудово працює як в повністю автоматичному режимі як послідовний (з веслами за кермом), навіть якщо я трохи повільно скорочую скорочення.
Mercedes оголошує про 219 км/год максимальної швидкості та 8,3 секунди за 0-100 км/год, фіксуючи, що наш агрегат майже зустрічається у спортивному режимі (212 км/год та 8,4 секунди, подолавши км з місця за менш ніж 31 секунду ( 30.9), хоча в режимі Еко це далеко від них відмінна механіка доріг навіть в останньому дуже швидко піднімається до 140/150 км/год (де здається, що він котиться значно повільніше) і лише починає досягати стелі вище 170/180 км/год, де довгі розробки починають робити своє (Це котиться в Німеччині, якій тут ми вже знаємо, з чим нам схильні. Тому що 8-й представляє 66,5 км/год на 1000 об/хв, а 7-й, де він перевищує 200 км/год при майже 4000 об/хв у спортивному режимі, 52, 5).
Але найдивовижнішим є дуже низьке споживання в екологічному режимі (який також має функцію інерційного випередження). Будинок повідомляє про середнє споживання WLTP 5,1 літра/100 (115 гр/км СО2), і наш підрозділ досяг 5,5 літра/100 км при поїздці близько 450 км зі швидкістю 118 км/год в середньому. Якщо ви їдете швидко по вибоїстій місцевості, ви можете перейти від 6 (але не набагато більше), і в місті він залишився на рівні 6,6 ... Це з дволітровим турбодизельним двигуном в автоматі 1600 кг, оснащеному 225 шинами/45, це цілий комплімент.
Рівні споживання класу B 200 d є одними з найнижчих на ринку в цьому сегменті
Тест Mercedes B-Class: Поведінка: комфортна та безпечна
Цей клас B має ту саму платформу, що і клас A, що дозволяє йому худнути, не втрачаючи при цьому рівноваги. Але як мінівен, який є вищим, вищим і дещо важчим за A, його динамічна поведінка дещо більш розслаблена, з трохи більшим коливанням і повільнішим рульовим управлінням (також менш нервовим) з майже трьома оборотами колеса від блокування до блокування ( 16,8: 1), що далеко не незручно робить вас дуже комфортними на дорозі і лише змушує трохи більше повертатись на поворотах. Він не такий рухливий, як клас А, але зате комфортніший і тихіший, майже не змінюючи навантаження. Нам було цікаво спостерігати за його динамічними реакціями на торсіонну задню вісь, і правда полягає в тому, що вони зовсім не зменшують порівняно з багатоступінчастою ланкою, дозволяючи досить швидкі повороти зі своїми шинами 225/45 R18 такого рівня AMG Line.
Звичайно, він менш спортивний, ніж А-клас цього рівня AMG Line, але це є частиною його особистості, і він чудово поєднується з потужним, але перш за все еластичним та ощадливим двигуном. Він дуже хороший на всіх видах підлог, він дуже добре тримається на вибоїстій місцевості, і при натисканні до межі представляє хороші манери та дуже прогресивні реакції. Це автомобіль, який можна покласти в будь-яку руку, швидко адаптуючись до нього дуже інтуїтивно.
Зручні, дорожні та добре звукоізольовані переваги цього класу B
Крім того стандартна підвіска, плавна, прогресивна і перш за все більш комфортний, ніж попереднє покоління (він був занадто сухий), ми маємо опцію AMG Sport та змінну активну амортизацію, що крім опускання підвіски дозволяє вибирати між двома ступенями стійкості (Comfort та Sport ). Це разом з можливістю наявності багатоланкової задньої осі (стандартна для версій 220d та для повнопривідних версій 4Matic), яка вимагає кріплення 19-дюймових коліс, полегшує широкий вибір підвіски ... Але з нормальною торсіонною задньою підвіскою (і передньою стійкою Макферсона) і навіть з пакетом AMG Line комфорт їзди дуже успішний.
Тест Mercedes B-Class: допоміжні засоби водіння
Що стосується засобів керування транспортними засобами, ми також маємо те саме, що відомо в класі А, наприклад, екстрене гальмування у місті з виявленням пішоходів та велосипедистів, датчик присутності транспортних засобів у сліпій зоні, попередження про мимовільну зміну смуги руху ... До речі, остання є досить чутливою (оскільки для корекції траєкторії вона використовує гальма на колесах, протилежних тим, що на лініях, з дещо різким ефектом), але її завжди можна відключити (хоча вона активована знову кожного разу, коли двигун зупиняється).
Системи допомоги водінню включають автономне екстрене гальмування
Круїз-контроль включає в себе Система Distronic з активним помічником рульового управління, працюючи разом із системою утримання смуги руху, щоб утримувати автомобіль в центрі та на фіксованій відстані від попереднього автомобіля. Нарешті, нічна їзда виграє від чудового діодного освітлення (і якщо це Мультипромінь, мед на пластівцях), з автоматичною заміною світла, яка працює краще і швидше, ніж раніше.
Словом, дуже цікавий і цілісний компактний мінівен, з єдиним запереченням його ціни (34 955 євро, що налічується на 2000 більше з пакетом AMG Line) і особливо його опції (які навіть в упаковках мають ціну, преміум 3000 євро та Premium Plus 5000), що де-факто підвищує ціну на цей B-Class 200 d на край 40 000 євро, як тільки ми додамо трохи. Але, звичайно, для цього це бренд "преміум" ...